KTM Duke 690R

Австриялықтар 1994 жылы заманауи бір цилиндрлі төрт тактілі қозғалтқыш ұсынған мүмкіндікті алғашқылардың бірі болып мойындады. Жол талғамайтын мотоциклдерді басқарудың үлкен тәжірибесі бар ол Mattighofn-да сол кездегі жаңа Duke 620 үлгісінде орнатылды, ол олардың ең жақсы сатушысы болды. 22 жыл ішінде олар 50.000 620 данадан астам сатылды! Қондырғының көлемі жыл санап өсті: біріншісінде 640 текше сантиметр, екіншісінде 2008, ал соңғысы 690 қатарында 2016 текше сантиметр болды. Соңғы '25 Duk 4% жаңа бөліктерге ие, ал LXNUMX қозғалтқышында оның жартысы бар. Жаңартылған отынмен қамтамасыз ету жүйесі бар соғылған поршеньдің қысқа жүрісі басқа басы бар қондырғының иілісі орташа өседі, бірақ шындық - неғұрлым шешуші айналдыру кезінде қозғалтқыш айтарлықтай дірілдейді. Бірақ бүкіл пакет агрессивті шабуылға шыдамайды: ол белсенді жүргізуге және/немесе қалыпты круизге арналған. Бұл үшін үйдің дәстүрлі болат штангасы және екі арналы Bosch ABS бар алдыңғы Brembo жалғыз тежегіші бейімделген. Үлкен ағалары сияқты, Дьюк электроникамен жабдықталған, сондықтан жүргізуші үш жүргізу режимін таңдай алады: Спорт, Көше және Жаңбыр. Алғашқы екеуінің қуат шыңы бірдей, бірақ қуат беру сыртта біршама жұмсақ.

Коперден жоғары жолдың кең жоталарында ысқыру жақсы болды, бірақ герцог бұралмалы және жабық жолдарда өзін дәлелдеді. Мұнда оның дизайны бірінші орынға шығады; қолында оңай, кезек -кезек тұрақты. Рас, ол тура жолдан гөрі ауылдық бұрылыстар мен қаланың бұрылыстарын жақсы көретіні рас. Стандартты модельмен салыстырғанда, R моделі сәл спорттық, бірақ аяқтары сәл ілулі болғандықтан және басқаша реттелген суспензияға байланысты «жолсыз». Екі модель негізінен аппараттық (электронды) бойынша ерекшеленеді. Бұл әсіресе тартымды, өткір келбеті үшін жастарға тартымды болады. Дюк бірінші кезекте дәл осылай жасалған.

мәтін: Примож Ирман, сурет: Петр Кавчич