KTM 690 Supermoto

Күн, жағымды температура мен Тарагонаның айналасындағы фантастикалық таулы жолдар XNUMX% асфальтпен және әрине жаңа КТМ журналистикалық қоғамдастықтың күлімсіреуінің негізгі себептері болды.

Әрине, 690 SM болмаса, бұл туристік маусымнан тыс зейнеткерлік сапарға ұқсайтын еді, бірақ біз таңертеңнен кешке дейін көлікпен жүргенде адреналин көп болды.

Бүгінде австриялықтар күнделікті супермото санатын ойлап тапқанын бүгінде білетін сияқты. АҚШ -тағы ХNUMX -тегі алғашқы жарыстардан кейін, үрдіс Еуропаға, әсіресе Францияға көшті, содан кейін олар Mattighofn -де берік орын алды, олар өздерін тауашалы нарық ретінде сезінді.

LC4 супермотомен тығыз байланысты белгі болды және болып қала береді. Ол ескі 640 белгісін 690-ға ауыстырды, яғни ол 4cc бір цилиндрлі LC650 жаңа қозғалтқышымен жұмыс істейді. Бұл үш келі жеңіл және қуаты 20 пайызға көп. 65 «ат күші» бар, бұл мотоциклді сағатына 186 шақырым жылдамдықпен басқаруға қабілетті қазіргі кездегі ең қуатты бір цилиндрлі қозғалтқыш. Дәлелденген және одан да көп, бұл тыныштық сақталады және қозғалтқыштың зардап шегетінін және оның жойылу қаупі бар екенін білдірмейді. Бұған бәсекелестердің ешқайсысы қол жеткізе алмайды!

Сонымен қатар, жаңа қозғалтқыш «секіруге қарсы» муфтамен жабдықталған. Іс жүзінде бұл дегеніміз, сіз бұрыштың алдында (әрине, жеткілікті жоғары жылдамдықпен) қозғалыс кезінде, алдыңғы тежегішті басқанда, артқы доңғалақ осы іліністің арқасында бұрынғыға қарағанда қауіпсіз түрде әдемі сырғана бастайды. Тәжірибелі шабандоздар ілінісу иінтірегін сезінгенде сол қолдың индексі мен ортасында «антископингке» ие, бірақ бәрі де, айталық, біздің топ шабандозымыз Алеш Хлад сияқты жақсы емес. Қарапайым қолданушы үшін «секіруге қарсы» жақсы!

Дегенмен, техникалық тәттілер әлі аяқталған жоқ. Қатаң экологиялық ережелерге байланысты ол электронды басқарылатын отын бүрку жүйесімен жабдықталуы керек болды. Олар электр кабелі мен классикалық газ сымының комбинациясын таңдады. Соңғысы басқару блогы анықтаған газды қосу кезінде отынның артық мөлшерін болдырмайды. Іс жүзінде бұл дегеніміз, қозғалтқыш тіпті төменгі айналымдарда біркелкі және тыныш жұмыс істейді, бұл классикалық электронды отын бүрку жүйесіне тән серпінсіз. Дегенмен, қозғалтқыш тек 4.000 айн / мин -ден жоғары жылдамдықпен іске қосылатыны рас, ол жерден күш пен моменттің ең үлкен қорын шығарады.

Бір цилиндрлі қозғалтқыштар әлемінде жаңа штангалық рамка (хром-молибден болаттан жасалған құбырлар)-бұл жоғары жылдамдықта тұрақтылықты қамтамасыз ететін, жеңіл және салмағы төрт килограмнан аспайтын революциялық өнім. Маятникте де солай болады, ол жоғары көрінетін арматуралық торлары бар құйылған алюминий. Бүкіл мотоцикл 152 килограмнан аспайды, бірақ сыртқы өлшемдері мен махо көрінісіне қарамастан. Және бұл барлық сұйықтықтары бар масса, тек бензинді толтыру қажет.

Дәстүрге және спортқа деген адалдыққа байланысты олар апельсин мен қара түстің үш нұсқасын ұсынуға шешім қабылдады, олардың айырмашылығы тек түс комбинациясында. Үшінші, Prestige деп аталады, легирленген дөңгелектер мен радиалды сорғының алдыңғы тежегіші және классикалық сым тәрізді супермото жиектерінің орнына одан да күшті радиалды төрт буынды калибрі бар. Екеуіне де итальяндық Брембо қол қойды.

Қалайсыз? Қарғыс жақсы! Бұл қолында керемет жеңіл, ал қысқа доңғалақ базасы бұрыштарға қатаң шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Мұнда ол жарқырайды, өйткені толық велосипед сенімді түрде орындайды, командаларды дәл орындайды және керемет үдеуден басқа, тиімді тежеуді қамтамасыз етеді. Біз сонымен қатар жолаушының оған мінетінін үлкен плюс деп санаймыз. Қысқа сапарларда ғана емес, сонымен қатар, айталық, жаңа SM 690 өзінің пайда болуына байланысты көптеген көріністерді тартатын қалада. Ескі цилиндрден айырмашылығы, бір цилиндр тербелмейді (діріл демпферіне байланысты). Біраз артық, бірақ бұл ескі супермото жасағанмен салыстырғанда жағымды әсер.

Қысқасы, діріл алаңдатпайды, ал тас жолда жүру тіпті сағатына 120 шақырымнан асатын жылдамдықта да ыңғайлы. Сенгісіз дерлік, солай емес пе! ? Дегенмен, оның бағасы артық емес. Бұл жерде арзанырақ суперкарлар бар екені рас, бірақ оларда ең жақсы жабдық пен өнімділік жоқ және олар көлік жүргізуден соншалықты ләззат бермейді. Бұл да маңызды, өйткені әңгіме супермота туралы - екі дөңгелектегі кеш туралы.

KTM 690 Supermoto

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 653 см7, 3 кВт 47 айн / мин, 5 Нм 7.500 айн / мин, эл. отын бүрку

Рамка, суспензия: құбырлы болат, АҚШ долларымен реттелетін алдыңғы шанышқы, артқы реттелетін (тек кері) жалғыз амортизатор (Prestige - екі бағытта да реттеледі)

Тежегіштер: алдыңғы радиалды тежегіштер, дискінің диаметрі 320 мм (Prestige сонымен қатар радиалды сорғы), артқы жағы 240 мм

Доңғалақ базасы: 1.460 мм

Жанармай багына: 13 л

Орындықтың жерден биіктігі: 875 мм

бұқаралық: Жанармайсыз 152 кг

Сынақ машиналарының бағасы: 8.250 еуро

Байланыс тұлғасы: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ әмбебап, әмбебап

+ соңғы және крейсерлік жоғары жылдамдық

+ қозғалтқыш (мықты, сорылмайды)

+ бірегей дизайн

+ жоғарғы компоненттер (әсіресе Prestige нұсқасы)

+ эргономика

- тахометрдегі шағын сандар

Питер Кавчич

Фото 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Негізгі ақпарат

  Негізгі модель бағасы: € 8.250 XNUMX

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 653,7 см3, 47,5 кВт 7.500 айн / мин, 65 Нм 6.550 айн / мин, эл. отын бүрку

  Жақтау: құбырлы болат, АҚШ долларымен реттелетін алдыңғы шанышқы, артқы реттелетін (тек кері) жалғыз амортизатор (Prestige - екі бағытта да реттеледі)

  Тежегіштер: алдыңғы радиалды тежегіштер, дискінің диаметрі 320 мм (Prestige сонымен қатар радиалды сорғы), артқы жағы 240 мм

  Жанармай багына: 13,5

  Доңғалақ базасы: 1.460 мм

  бұқаралық: Жанармайсыз 152 кг