KTM 690 ралли көшірмесі
- Бейне: KTM 690 ралли көшірмесі
Күшті және қауіпті жануар. Олар онымен шөл далада жарысады ма? Ақымақтар!
Мен биіктігі бір метрге жуық жарқыраған көк KTM Stan креслосына отырар алдында алақанымды терлеп, тамағыма ісік түсірген толқу негізсіз емес.
Осы уақытқа дейін бұл көлікке Мираннан бөлек мен ғана отыруға мүмкіндік алдым. «Ол әлі толық пайдаланылмаған, сондықтан алдымен оны жылытуымыз керек», - дейді Миран таза қозғалтқышты жіберіп алмау үшін.
Әрине, егер сіз жерге құлап кете алмайтындығыңызды білсеңіз, және, әсіресе, егер сіз жолдан тыс жерде, мысалы, танктер қашықтығында жүрсеңіз, онда жағдай Дакардағы жағдайға ұқсас. адырлы, тегіс емес және ең алдымен болжанбайтын топырақ. !!
Бірақ ең басынан бастайық. 30 -шы Дакар раллиіне біздің компания шөл түлкі қазіргі уақытта сатып алуға болатын ең жақсы көлікті ұсынды. Бағасы? Ах, тек бір базаға 30 мың еуро, бірақ бәрі сіз таңдаған көмек пакетіне байланысты!
KTM шектеулі басылым шығарды, сондықтан жаңа Rally Replica алу оңай емес және бәрінен де оны сатып алу мүмкін емес. Кезекке тұру үшін қолыңызда Дакарға өтінім болуы керек, бірақ егер сіз оны біздің Миран сияқты сәтті қабылдаған болсаңыз, сіз кезекте бірнеше орынға ие боласыз. Миран көктемде Тунистегі осы жарыс автокөлігінің үш негізгі тест жүргізушісінің бірі ретінде өте жақсы өнер көрсеткенін ескере отырып, ол гаражға шөлмен күресудің ең нашар және заманауи қаруын бірінші болып жүргізді.
Миранның сынақ алдында қойған шарты тек: «Оны бұзба, әйтпесе қаңтарда қалай жарысатынымды білмеймін! «Міндетті түрде! Мен абай боламын, деп жауап бердім. Мен армандаған мотоциклде отырсам да, ішіңізде бірдеңе қысылып жатқан сияқты.
Кәдімгі эндуро велосипедтерінен айырмашылығы, бұл қосқыштар, шамдар мен өлшеуіштер жиынтығы және, әрине, «жол кітабы» ма? саяхат кітабы бүктелген қорап. Егер сіз ол жерде болмасаңыз (және бізде бұл сынақта болмаған), жүргізушілермен қоршаған ортаға үйрену қиын. Жалпы, ол жарыс ралли көлігіне қатты ұқсайды. «Алдымен түймені түртіңіз, сосын іске қосыңыз, сосын шам... Ал абай болыңыз, егер қызыл шам жанса, ол майға арналған, қозғалтқыш тым ыстық болса жанады, сізде электронды компас бар, екі жанып тұр. -үстіңгі қабаттағы компьютерлер...», – деп түсіндірді ол маған. Мойындаймын, мен есімде жоқ, тіпті GPS орнатпадым!
Іс жүзінде бұл әлдеқайда жеңіл болды. 654сс бір цилиндрлі қозғалтқыш менің астымнан стерео әуенмен шулайды, тіпті дыбыста оның күш пен моменттен алыстап бара жатқанын сезуге болады. Бөшкелер мен соққылардың қатынасы мотокросстен өзгеше. Мұнда поршеньдік соққы 102 мм, ал тесік 80 мм. Қарапайым тілмен? қозғалтқыш тыныш жұмыс істеп тұрған кезде, сіз поршеннің цилиндр арқылы қозғалысын сезініп, ести аласыз.
Бұл сонымен қатар менің тарихымда эндуро мотоциклімен жұмыс жасайтын ең үлкен бір цилиндрлі қозғалтқыш. Тек 800-ші жылдардың басында тек Suzuki бір цилиндрлі қозғалтқышқа сүйенді, ол DR-Big-де XNUMX текше сантиметрге дейін кеңейтілді.
Мұндай бір цилиндрлі дизайнның бір ғана қарапайым себебі бар - беріктік! Табандылық, жеңілмейтіндік. Африкада жүргізуші оны он сағат бойы шағылдар мен құмдарда азаптаса да, қозғалтқыштың істен шықпау фактісіне бағынуы керек. Сондықтан қатты күйзеліске ұшыраған бөлшектер өте мұқият соғылғаны және өңделгені айтпаса да түсінікті.
Сіз үлкен және өте үлкен велосипедте отырғанда, сіз абайсыздық пен тосын сыйларға шыдай алмайсыз, сондықтан мен ақырындап, біріншіден, тез қоқыспен бастадым.
Құрылғы біркелкі тартады, ал жылдамдық жоғарылаған сайын, мен оны қашан тоқтататынын білдім. Алты жылдамдықты беріліс қорабынан өту қиын, бірақ жарысқа толы. Жалғыз тітіркендіргіш - қозғалтқыш пен жанармай бактарының қосымша қорғалуына байланысты етікке көп орын жоқ. Әр дюйм белгілі бір мақсатта тағайындалған ба, әр ингредиент өз орнында ма? өйткені ол сонда болуы керек.
Дроссельді ашқан кезде оның жылдамдығы жол талғамайтын велосипедтер үшін мүлдем жаңа өлшем болып табылады. Артқы жағы айналдыра отырып, сіз 140 км/сағ жылдамдықпен жүресіз және газ қосқанда ол бұрынғысынша сызықты өсетін қуат қисығымен тартады. Осымен КТМ-ді құттықтаймыз. 70 аттық бір цилиндр 100 аттық екі цилиндр сияқты тартады және оларда көбірек пони болады деп кім ақылсыз!
Осындай жоғары жылдамдықта кез келген шұңқыр немесе өркеш өлімге әкелуі мүмкін. Және бұл оңай болады.
Содан кейін WP суспензиясы KTM -ді тұрақты ұстау үшін қолдан келгеннің бәрін көрсетуі керек. Дөңгелектері бар арбаның жолымен жүрсеңіз, ешқандай проблема болмайды, бірақ секіру мен соққылар келгенде, бәрі күрделене түседі.
52 мм алдыңғы шанышқы және екі артқы жанармай багының арасына тығылған жалғыз амортизатор велосипедтің құрғақ салмағы 162 кг болғанына қарамастан, тосын сыйларға жақсы жауап береді. Тамырларыңыздағы қанды мұздататын жалғыз нәрсе - бірін-бірі аңдып келе жатқан өркештерді көру. Мұнда тек сезім, білім және бақыт маңызды. Бұл ең тітіркендіргіш жағдайдан шығу үшін кішкене сезім мен білімнен басқа, маған көп сәттілік керек болды.
Бірінші өркеш әлі де жүреді, бірақ велосипедтің массасы төрт бөлінген жанармай цистернасының арқасында жоғары болғандықтан, артқы жағынан өздігінен жүру қиын. Сол сәтте Миранның 36 галлон бензинді толтырмағаны және тек жартылай толтырылған цистерналармен ғана көлік жүргізгені мені қуантты. Мен басқаша заң бұзушылықтарға жол бергенімді елестете алмаймын. Жерде мұны дроссельді ашып, артқы дөңгелекті қосу арқылы ғана шешуге болады. Бақытымызға орай, KTM ешқашан таусылмайды.
Сондай -ақ, тежегіштердің жақсы ұсталуы жігерлендіреді. Алдыңғы жағында 300мм Брембо дискісі ерекше тежегіш күші бар тежегіш жастықшалармен ұсталады. Мен олардың велосипедтерде не бар екенін білмеймін, бірақ тежеу күші мені басып кетті. Қиыршықта ол KTM 990 Adventure travel enduro -ға қарағанда жақсы баяулайды. Жақсы, бұл баяулайды.
Сіз үйренбеген және Ралли Реплика рұқсат бермейтін жылдамдық сезімі өте экстазды және адреналинге толы, өйткені бұл сіздің барлық сезіміңіз тек сіз келе жатқан жолға бағытталған. Сіз, айналаңыздағылар .. бірақ факт ретінде емес, алдын ала хабарлау үшін асығасыз. Сіз KTM -ді Миранға қайтаруға қуанышты болмадым деп өзіңіз қорытынды жасай аласыз. Бірақ ол онымен Приморск қаласына барып, бір күнде 300 шақырымға жуық жолды жүріп өткендіктен, мен одан басқа айналымды сұрауға батылым бармады. Мүмкін ол Дакардан келген соң шығар? !!
Бетпе бет. ...
Матев Хрибар: Становниктің жаңа атты әскерін ер-тоқымға мінгізгеннен кейін қалай күлгенімді елестету қиын. Мен Rally 4 үшін негіз болған үш жыл бойы KTM LC660 иелігінде болдым және мен сізге тек мынаны айта аламын - оның мұрагері керемет! Ол өте биік отырса да, осы метрлердің бәріне және менің алдымдағы үлкен жанармай багына қараса да, бұл менің тіпті аңды қолға түсіре алатыныма күмән келтірді, қорқыныш бірнеше 100 метрден кейін сейілді. Құрылғы артқы доңғалаққа күшті жібереді, ал суспензия тіпті ол жерде болмағандай соққыларды жұтады. Норо! Сабыр етіңіз, егер жүгіруге уақытыңыз болмаса, айталық, генерал үшін, көмек сұраудан тартынбаңыз ...
Жарысқа арналған мотоцикл бағасы: 30.000 EUR
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, 4 тактілі, 654 см? , 70 ат күші 7.500 айн / мин жылдамдықта, карбюратор, 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек жетегі.
Рамка, суспензия: хром молибден шыбық жақтауы, АҚШ доллары алдыңғы реттелетін шанышқы, 300 мм жүру (WP), артқы бір реттелетін соққы, 310 мм жүріс (WP).
Тежегіштер: алдыңғы катушка 300 мм, артқы катушка 220 мм.
Шиналар: алдыңғы 90 / 90-21, артқы 140 / 90-18, Мишелин шөлі.
Доңғалақ базасы: 1.510 мм.?
Орындықтың жерден биіктігі: 980 мм.
Жерден қозғалтқыш биіктігі: 320 мм.
Жанармай багына: 36 л.
бұқаралық: 162 кг.
Петр Кавчич, сурет:? Алеш Павлетич
Негізгі ақпарат
Негізгі модель бағасы: € 30.000 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, 4 тактілі, 654 см³, 70 а.к 7.500 айн / мин жылдамдықта, карбюратор, 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек жетегі.
Жақтау: хром молибден шыбық жақтауы, АҚШ доллары алдыңғы реттелетін шанышқы, 300 мм жүру (WP), артқы бір реттелетін соққы, 310 мм жүріс (WP).
Тежегіштер: алдыңғы катушка 300 мм, артқы катушка 220 мм.
Жанармай багына: 36 л.
Доңғалақ базасы: 1.510 мм.
бұқаралық: 162 кг.
