Ford Explorer драйвын сынақтан өткізу

Жаңартылған кроссовердің жоғарғы деңгейлі модификациясының басты плюс - керемет дауыс. Егер әдеттегі нұсқада, сіз қозғалтқышты қалай айналдырсаңыз да, кабинада тыныштық болса, онда бұл американдық бұлшықет машиналарының стилінде өте асыл тұқымды болып көрінеді. 

Ford Explorer жаңартылды. Жол талғамайтын көліктің тым көп өзгермеген нұсқасы үшін олар 4 672 доллар сұрайды. рестайлингке қарағанда көбірек. Алайда, Explorer мен екі рет бақытты болдық.

Біріншіден, Шешенстандағы таулы жолдар мұқият тазартылды, осылайша біз бірінші топтағыдай емес, ұшақты жіберіп алмадық және бес сағат бойы ұялы байланыссыз қалдық. Екіншіден, алдын ала сәндеу Explorer иесі менімен бірге көлікте болды - оның көмегімен жол талғамайтын көліктегі шамалы өзгерістерді көру оңайырақ болды.

Сырттай, жаңартылған кроссоверді алдыңғы нұсқадан ажырату қиын емес. Explorer ескі оптиканы диодқа ауыстырды, және бұл өте маңызды, өйткені алдыңғы нұсқада, тіпті жаңа көлікке екі бағаны төлесе де, сатып алушы галогендік шамдардан басқа ештеңе ала алмады. Жол талғамайтын көлік басқа бамперлер мен сәнді радиатор торын алды, сорғышқа жақындаған үлкен тұманға, жаңа шамдарға және бесінші есіктің басқа формасына ие болды. Егер сіз Explorer-ді профильге қарасаңыз, өзгерістер аз көрінеді: рестайлинг тек басқа қалыптармен және жиектер дизайнымен беріледі.

 

Өзінен бұрынғы Explorer-ден серуендеу іс жүзінде мүлдем ерекшеленбейді. Мұнда қозғалтқыштар бірдей: 3,5 литрлік, 249 а.к. - әдеттегі нұсқаларында, 3,5 литр, бірақ қайтарымы 345 а.к. - спорттық нұсқалар үшін. Бұл модификацияның басты артықшылығы - керемет «дауыс». Егер әдеттегі нұсқада, сіз қозғалтқышты қалай айналдырсаңыз да, кабинада тыныштық болса, онда бұл американдық бұлшықет машиналарының стилінде өте асыл тұқымды болып көрінеді.

Сонымен қатар, бұл жол талғамайтын көліктің спорттық модификациясы тыныш болды - автомобильді Ресейге бейімдеу аясында екі нұсқаның да дыбыс оқшаулауы жақсарды. Еден мен қосалқы доңғалақ аймағын қосымша оқшаулаумен қатар, Explorer, айтпақшы, өте тиімді алдыңғы және артқы камера шайбаларын, айналарды, алдыңғы әйнектерді, руль дөңгелегін, алдыңғы орындықтарды және екінші қатардағы орындықтарды, металл бамперді электр жылытуды, АИ-92 жанармай құю мүмкіндігі және перфорация коррозиясына қарсы 12 жылдық кепілдік. Соған қарамастан кабинада мінсіз тыныштық жоқ. Кәдімгі Explorer-де жол шулары естілетін болды. Дегенмен, жауап қарапайым: Спорт, 249 ат күші бар әріптесінен айырмашылығы, шпилькалары жоқ шиналарда болды.

 

Ал «спортта» қатты суспензия бар, соның арқасында жылдамдықпен маневр жасағанда өзін сенімдірек сезінеді. Бірақ жалпы алғанда, ол әлдеқайда жылдамырақ болса да (6,4 секундтан 8,7 км/сағ-қа дейін 100), екі нұсқаның да сипаты ұқсас - жол талғамайтын көлік рестайлингке дейін болған сияқты. Explorer мінсіз, жолды жақсы ұстайды және мұндай өлшемдегі көліктің рульіне өте жылдам жауап береді. Айтпақшы, «руль» - бұл Explorer-де өңдеу тұрғысынан айтарлықтай өзгерген жалғыз нәрсе. Ол бұрынғыдан да өткір және ақпараттандыратын болды. Сондай-ақ түнде тас жолдың бойымен жүру ыңғайлы болды: автокөліктің өзі жарықты жақыннан алысқа ауыстырады, сонымен бірге галогендік жарық бұл жерде жоғалып кетпегенін еске салады - жоғары сәуле диод емес және ксенон емес.

Бір қарағанда, мұның бәрі өзгерістер. Кем дегенде, бұл Фордтың премьералық баспасөз мәслихатына барар алдында ойлаған болуы мүмкін. Алдыңғы Explorer иесінің көлікте бізбен бірге болғаны жақсы болды: «О, артқы жағында екі жаңа USB порты бар және айтпақшы, бұл жерде әлдеқайда кең». Төлқұжат сипаттамаларына сәйкес, артқы жолаушылардың аяқтары 36 миллиметрге ұлғайды. Сонымен қатар, машинаның өзі тек 13 мм ұзындықты қосты, қазірдің өзінде 16 мм болды және 15 миллиметрге төмендеді. Айтпақшы, багаж бөлігінің көлемі де өсті (орындықтардың екінші және үшінші қатарлары бүктелген кезде) - 28 литрге. Бесінші есік енді Кугадағы сияқты ашылады - қалтаңызда кілт болса, аяғыңызды артқы бампердің астына сырғытыңыз.

 

Массаж функциясы бар жаңа мультиконтурлық орындықтарды да ерекше атап өту керек. Кейбір себептермен олар Sport-дің ең жақсы нұсқасында жоқ, және бұл оның үлкен кемшілігі. Массаж ойыншықтан гөрі көп: ол сіздің артыңызды босаңсытпайды және 10 минуттан кейін жалықтырады, бірақ орындықтардың өзі ең ұзын жастық болса да, керемет ыңғайлы. Оларда мультимедиялық жүйе арқылы үрленетін қысыммен реттелетін 11 сегмент бар. Алдыңғы Explorer-дегі ыңғайсыз орындықтармен салыстырғанда, бұл өте жақсы.

Бірақ ыңғайлылыққа ең маңызды қадам, әрине, сенсорлық түймелерді физикалық батырмалармен ауыстыру. Алдыңғы Explorer-де, мысалы, қыста климаттық бақылауды қолғаппен басқару мүмкін болмады. Енді барлығы қарапайым: саусағыңызды дисплей арқылы жылжытудың қажеті жоқ, тек нақты пернені басыңыз. Форд өкілдерінің пікірінше, датчиктерге қатысты мәселе әлі де жабық. Олар технология айтарлықтай жақсарғаннан кейін ғана орала алады.

 

Тұтастай алғанда, SYNC жүйесі іс жүзінде өзінен бұрынғыдан ерекшеленбейді: графика жағымды, мәзірді түсіну әлі қиын, ол «тежегішсіз» жұмыс істейді, бірақ олар алдыңғы микробағдарламадан кейін жоғалып кеткен сияқты.

Жол талғамайтын көлік ішінде сіз бірден байқамайтын кішкентай нәрселер бар. Мысалы, әрлеудегі басқа пластик. Бұрынғыға қарағанда, сенсорлық және визуалды түрде әлдеқайда жағымды. Бақылау тақтасында сандар енді жақсы оқылады, бірақ біздің жолаушы қайтадан алдыңғы тіректердің өзгерген пішініне назар аударды. Форд өкілдері кейінірек баспасөз конференциясында оның өзгергенін растады. Бұл көрінуді жақсарту үшін жасалды. Бұл шынымен де жақсарды, бірақ тіректер әлі де массивті, сондықтан сіз көшеде өтіп бара жатқан жаяу жүргіншіні көре алмайсыз, тіпті маневр жасау кезінде көріну жеткіліксіз.

 

Біздің бір сәттілігіміз екіншісіне салынып, аз минус берді: біз таудағы қарға батып қалған жоқпыз және өзімізді толық жетекті жүйеге дәлелдеу үшін себеп бермедік. Оның жұмысының бес режимі бар: «балшық», «құм», «қар», «төмен түсу», «қалыпты». Таңдалғанға байланысты жүйе айналу моментінің дөңгелектерге таралуын реттейді, жылжуды кешіктіреді немесе жеделдетеді.

Explorer алған өзгерістердің барлығы $4 болды. (672 5 доллар. Спорт нұсқасы жағдайында)? Жол талғамайтын көлік алдын ала сәндеу нұсқасының иелерінің пікірін ескере отырып жаңартылды. Олар бақытты болады және өздеріне жаңартылған жол талғамайтын көлік сатып алады. Дегенмен, Форд жаңа тұтынушыларды тартқысы келеді. Америкада Explorer ең көп сатылатын жол талғамайтын көлік болып табылады, ал Ресейде бұл көрсеткіштен әлі де алыс. Мұнда Explorer-дің басты бәсекелестерінің бірі Toyota Highlander басқарады. Сондай-ақ Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder және Toyota Prado. Компания өкілдерінің айтуынша, Фордтың жол талғамайтын көлігінің кем дегенде екі негізгі дәлелі бар. Біріншісі - 339 100 километрге дейін техникалық қызмет көрсетудің төмен құны. Ол $000-ге тең және одан төмен сыныпта тек Pathfinder-де $1 бар. Екіншісі - бай жабдық, екінші қатардағы үрлемелі қауіпсіздік белдіктері және автоматты перпендикулярлық тұрақ сияқты сегмент үшін бірегей опциялардың болуы.

 

Барлығы Explorer-де төрт әрлеу деңгейі бар: $37 үшін XLT Limited $366 Limited Plus $40. және Спорт 703 42 долларға. Олардың әрқайсысында алдыңғысының толық жиынтығы, сонымен қатар басқа да опциялар бар: 439 дюймдік дөңгелектер, адаптивті круиздік бақылау, жаңбыр сенсорлары және т.б. Жалғыз ерекшелік - Limited Plus нұсқасында қолжетімді көп контурлы орындықтары жоқ Спорт нұсқасы. Дегенмен, жаңалық жаңа тұтынушылар үшін күресте қиынға соғуы мүмкін. Explorer шынымен бастапқыда көрінгеннен гөрі байыпты өзгерді, оның кемшіліктерінің көпшілігін жойды, бірақ қазір ол барлық дерлік бәсекелестерге қарағанда қымбатырақ.

 

Сурет: Форд