Ford EcoSport сынақ дискісі

Кроссовер басында агрессивті жүрді, бірақ құмды төбеге көтерілу оған үшінші әрекетте ғана берілді. EcoSport дөңгелектерімен шұңқырларды қазып, құмды субұрқақтарды іске қосып, жоғары емес, тереңге өрмелеуге тырысты

Қысқа мұрын бағаналар арасында қозғалатын - артқы қақпада резеңке дөңгелегі жоқ, Ford EcoSport португал нөмірлері бар Renault 4 пен жаңа Range Rover арасында оңай сығылады. Ұзындығы төрт метрден асатын кроссовер Еуропада саяхаттау үшін өте қолайлы, бірақ өлшемдерде таңдау басты емес. Сондықтан Форд оны жаңарту кезінде мүмкіндігінше көп нұсқаларды шағын көлікке сыйғызуға тырысты.

EcoSport негізінен Үндістан, Бразилия және Қытай нарықтары үшін дамыды. Алдымен еуропалықтар бұл машинаны ұнатпады, ал Фордқа тіпті жоспардан тыс жұмыстар жүргізуге тура келді: артқы есіктен қосалқы доңғалақты алып тастаңыз (бұл опция жасалды), жер саңылауын азайтыңыз, рульді өзгертіңіз және шу оқшаулауын қосыңыз. Бұл талап қайта жанданды: үш жыл ішінде EcoSport 150 200 дана сатылды. Сонымен қатар, құтырған қарқынмен өсіп жатқан сегмент үшін бұл аз сандар. Renault бір жылдың ішінде XNUMX XNUMX-нан астам Captur кроссоверлерін сатады.

Кургузи, кішкентай көлік көптеген адамдарға күлкі сыйлайды, бірақ Kuga-мен ұқсастықтар оның келбетін байыпты түрде толықтырды. Алты бұрышты тор капоттың шетіне көтеріліп, фаралар енді кеңірек және жарық диодты салқындаумен көрінеді. Тұманға қарсы үлкен шамдардың арқасында алдыңғы оптика екі қабатты болып шықты.

EcoSport интерьері жаңа Fiesta стилінде жасалған, ол, айтпақшы, біздің елде белгісіз: Ресейде олар әлі күнге дейін сәндеуге дейінгі седан мен хэтчбек ұсынады. Бұрыштық бұрынғы кабинадан тек шеттері мен есік жиектеріндегі ауа өткізгіштер ғана қалды. Алдыңғы панельдің пішіні неғұрлым дөңгелектелген және сабырлы, ал оның үстіңгі жағы жұмсақ пластмассадан жасалған. Орталықта Predator маскасына ұқсас шығыңқы жер кесілді - кішкентай салонда ол тым көп орын алды. Қазір оның орнында мультимедиялық жүйенің жеке планшеті бар. Тіпті негізгі кроссоверлерде де планшет бар, бірақ оның экраны кішірек және батырманы басқару батырмасы бар. Екі сенсорлық дисплей бар: 6,5 дюймдік және 8 дюймдік жоғарғы жағы. SYNC3 мультимедиасы дауыстық басқарумен және егжей-тегжейлі карталармен навигацияны ұсынады, сонымен қатар Android және iOS смартфондарын қолдайды.

Жаңа «Жұлдыздар соғысы» трилогиясын түсіру үшін климатты басқару блогы сыйға тартылды, сонымен қатар көпбұрышты бақылау тақтасы да сол жерге жіберілді. Жаңартылған кроссовердің дөңгелек цифрлары, тұтқалары мен түймелері тым қарапайым, бірақ ыңғайлы, түсінікті, адамға тән. Жалпы, интерьер практикалық болып шықты. Орталық консоль астындағы смартфондарға арналған орын тереңдеп, қазір екі розеткамен жабдықталған. Қолғап бөлігінің үстінде тар, бірақ терең сөре пайда болды.

BLIS «соқыр» аймақтарды бақылау жүйесі бүйірден келе жатқан машиналар туралы ескертеді, бірақ алдында тұрған қауіпті заттарға ұқсас нәрсе ойлап табу артық болмайды. Тіректердің түбіндегі қалың үшбұрыштардың артында келе жатқан машина оңай жасырылады.

Жаңартылған EcoSport үшін басты сыйлық - Banq & Olufsen аудио жүйесі. Он колонка, оның ішінде магистральдағы сабвуфер, жаппай кроссовер үшін жеткілікті. Жастар - және Форд оны негізгі сатып алушылар деп санайды - бұл қатты ұнайды, өйткені ол қатты және көлемді естіледі. Дыбыс тұтқасын бұрау тіпті қорқынышты - ұсақ денені басс жарып жібермейтіндей. Дегенмен, оның тұтастығынан қорқудың қажеті жоқ - электр рамасы негізінен берік болаттан жасалған. Ол музыканың сынағына ғана ие болмауы керек: EcoSport EuroNCAP сынақтарында жақсы өнер көрсетті, бірақ қазір ол жолаушыларды одан да жақсы қорғауы керек, өйткені ол жүргізушіге арналған тізе қауіпсіздік жастықшасымен және бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған.

Магистраль ресейлік «Экоспортпен» салыстырғанда аздап көлемін жоғалтады - еуропалық нұсқада еден жоғары, ал оның астында жөндеу жиынтығы орналасқан. Сонымен қатар, рестильденген кроссоверде әр түрлі биіктікте орнатуға болатын үлкен сөре бар. Тік және таяз багаж үшін бұл аксессуар дұрыс. Артқы орынды отырғызу механизмі де өзгерді. Бұрын олар тігінен тұрды, енді жастық көтеріліп, артқы жағы өз орнына тіреліп, тегіс еден құрды. Бұл жүктеме ұзындығын және стек ұзындығын проблемасыз ұлғайтуға мүмкіндік берді. Артқы қақпақты ашатын батырма ұяның ішіне жасырылған, ол аз кірленеді, ал есіктің ішкі бөлігінде резеңке аялдамалар пайда болды, бұл алынбалы жүк сөресінің төмпешіктерге шағылуына жол бермейді. Тағы біреуі ашылу механизмін өзгерту болар еді, егер машина қисайса - ашық есік бекітілмеген.

EcoSport қазір өз атауына сай келеді: бұл әрі тұрақты, әрі спорттық. Еуропада тек турбо қозғалтқыштар бар - 6 литрден аз бензин шығындайтын литрлік қозғалтқыш және орташа тұтыну 4,1 литр болатын 50 литрлік дизель. Экоспорттың салмағының төмендеуі экономикаға да әсер етті. Егер кроссоверлерді ұқсас қозғалтқыштармен және трансмиссиялармен салыстыратын болсақ, онда жаңартылған 80-XNUMX килограмға жеңілдеді.

Фордтың жаһандық инженерлік менеджері Клаус Мелло EcoSport сергітуінің мінез-құлқы спорттық екенін айтты: серіппелер, амортизаторлар, ESP және электрлік рульдер қайта қаралды. Сонымен қатар, кроссовер үшін арнайы ST-Line сәндеуі қол жетімді - дененің 17 көлеңкесі мен 4 шатыры бар екі түсті бояу жұмысы, боялған корпус жиынтығы және 17 дюймдік дөңгелектер. Мұндай автомобильдегі руль дөңгелегі Focus ST-ден аккорд бойымен және тігумен кесілген. Спорт біріктірілген орындықтарда қызыл жіп тәрізді жүреді.

Португалияның ұйқылы трафигі аясында EcoSport 3 цилиндрлі турбо қозғалтқыштың күлкілі гүрілімен жылдам жүреді. 140 аттың ең қуатты нұсқасының өзі 12 секундтан «жүзге» дейін әрең кетеді, бірақ кроссовер сипат алады. Экоспорт доп сияқты серпімді және дыбысты, бұрылыстарға көңілді секіреді. Руль дөңгелегі жасанды салмақпен толтырылған, бірақ кроссовер оның бұрылыстарына бірден жауап береді. Суспензия сәл қатал, бірақ 17 дюймдік дөңгелектер бар екенін ұмытпайық. Сонымен қатар, оның энергетикалық қуаты елдік жолмен жүруге жеткілікті. Бір қызығы, биік автокөлік үшін EcoSport орташа дөңгелектенеді және қысқа доңғалақ базасына қарамастан, түзу сызықты жақсы ұстайды.

Төрт дөңгелекті жетек бізді таң қалдырмайды, бірақ еуропалық нарық үшін ол алғаш рет және «механика» мен қуаттылығы 125 ат күші бар турбодизельмен үйлесімде ұсынылады. Сонымен қатар, мұндай машинаның артқы жағындағы сәуленің орнына көп сілтілі суспензия бар. Толық жетекті жүйе жаңа, бірақ оның құрылымы таныс - артқы ось көп плиталы ілініспен жалғасады және оған тартудың 50% -на дейін берілуі мүмкін, ал тарату үшін электронды құлыптар жауап береді. дөңгелектер арасындағы момент.

Diesel EcoSport табандылықпен жүреді, бірақ құмды төбеден көтерілу оған үшінші әрекетте беріледі, ал кроссовер дөңгелектерімен шұңқырларды қазып, құм фонтандарын іске қосып, жоғары емес, тереңірек өрлеуге тырысады. Қандай да бір себептермен электроника сырғанау дөңгелектерін баяулатуға асықпайды, ал мотор құм бойымен қозғалуға онша қолайлы емес - төменгі жағында оның сәті өте аз, ал жоғарғы жағында - ілінісу пайда болады өртеу. Таңқаларлықтай, 1,0 литрлік бензині бар автоматты беріліс қорабы бар алдыңғы доңғалақты кроссовер құмда сенімді әрі сергек жүреді, дегенмен бұл әдеттегі қалалық көлік.

Әрине, кішігірім EcoSport - жол талғамайтын рейдтерге күмәнді үміткер, бірақ Кола түбегіне сапар барлық дөңгелекті кроссовер бір жетекті Coogie істен шыққан жерде қозғалуға қабілетті екенін көрсетті. Сол кезде Ecosport-та ​​іліністі мәжбүрлеп бекітетін сәл өзгеше дөңгелегі бар еді және ол жолдан тыс жерде жақсы жұмыс істеді.

Мүмкін, төрт жетекші дөңгелегі бар Еуропалық EcoSport прототипі ретінде сынақтан өткен болуы мүмкін - мұндай машиналар жазда сатылымға шығады. Сол уақытқа дейін олар оңай өзгертеді. Алайда, Еуропа тарихы бізге қатысты емес. Ресейде EcoSport тек бензинді қозғалтқыштармен жұмыс істейді және жағдай күрт өзгере қоймайды. Сонымен қатар, біз кроссоверді ғана емес, сонымен қатар 1,6 литрлік Форд қозғалтқышын да шығарамыз.

Демек, біз үшін жаңа EcoSport ескі қуат қондырғылары мен жаңа интерьер мен мультимедиялық жүйемен есіктегі қосалқы дөңгелектің қоспасы болады. Тоқтата тұру параметрлері туралы әлі түсінік жоқ. Біздің нарықта ST-Line нұсқасын алатыны факт емес, бірақ өкінішті: боялған спорт корпус жиынтығымен және үлкен дөңгелектерімен машина өте жақсы болып шықты. Ресейде құрастырылған кроссоверлер еуропалық беріліс қорабына ие болды - ыңғайлы «автоматты» және магистральда жанармайды үнемдеуге мүмкіндік беретін 6 жылдамдықты «механика». Португалияда экзотикалық опциялар қыздырылған әйнектер мен әйнек жуғыш саптамалар сияқты Ресейде де сұранысқа ие болады. Мұның бәрі Ecosport-қа деген көзқарасты жылытуы керек.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4096 (қосалқы доңғалақсыз) / 1816/1653	4096 (қосалқы доңғалақсыз) / 1816/1653
Доңғалақ базасы, мм	2519	2519
Жерге дейінгі тазарту, мм	190	190
Көлемі, л	334-1238	334-1238
Салмағы, кг	1280	1324
Брутто салмағы, кг	1730	1775
Қозғалтқыш түрі	Бензин 4 цилиндрлі	Бензин 4 цилиндрлі
Жұмыс көлемі, текше метр см	998	998
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	140/6000	125/5700
Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Алдыңғы, 6МКП	Алдыңғы, AKP6
Макс. жылдамдық, км / сағ	188	180
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	11,8	11,6
Жанармай шығыны, л / 100 км	5,2	5,8
Бағасы, АҚШ долларынан	Хабарланбаған	Хабарланбаған