Түрлендіргішті ауыстыруға әкелетін маңызды драйвер қателері

Жүргізушілер жиі қателеседі, бұл үшін кейінірек олар өте ауыр төлейді. Бұл әдетте білмегендіктен жасалады. АвтоВзгляд порталы сізге негізгі қателерді еске салады - бейтараптандырғыш сияқты қымбат қондырғыны «аяқтауы» мүмкін.

Катализатор - немесе конвертер - пайдаланылған газдарды тазалау үшін қолданылады. Құрылғы қыздырылғаннан кейін ғана тиімді болады. Сондықтан инженерлер оны қозғалтқышқа мүмкіндігінше жақын орналастырады. Мысал ретінде Mercedes-Benz E-классынан таныс екі литрлік OM654 дизельді қозғалтқышын келтіруге болады. Оның екі бейтараптандырғышы бар. Біріншісі шығару коллекторының жанында орнатылады, ал қосымшасы ASC аммиакты блоктайтын катализаторы бар шығару жолында. Өкінішке орай, мұндай шешімдер жөндеу құнын арттырады, ал егер машина дұрыс пайдаланылмаса, түрлендіргішті 100 000 км қашықтықта ауыстыру қажет болуы мүмкін. Нәтижесінде не жаңасына ауыстыру керек, не ақылды болып, «қулық» қою керек. Сонымен, мұндай қымбат түйіннің мерзімінен бұрын істен шығуына не себеп болады?

Сапасыз отынмен жанармай құю

Бензинді үнемдеу және арзанырақ жерде жанармай құю ниеті көлік иесімен қатыгез әзіл ойнауы мүмкін. Өйткені, өте жоғары сапалы отын қозғалтқышта толық жанбайды, бірте-бірте күйе бөлшектері катализатор жасушаларын бітеп тастайды. Бұл не түйіннің қызып кетуіне, не керісінше - оның жеткіліксіз қызуына әкеледі. Нәтижесінде бал ұялары қатты бітелген немесе күйіп кеткен, ал иесі көліктің тартымдылығын жоғалтқанына шағымданады. Артқы бамперді біреу ұстап тұрған сияқты.

Цилиндрлердегі ұстамалар автокөлік иесі үшін әрқашан өте қымбат болатын күрделі мәселе болып табылады.

Мұнай тұтынудың жоғарылауын елемеу

Көбінесе жүргізушілер 3000-5000 км сайын қозғалтқышқа бір жарым литр жаңа жағармай қосып, «майдың жануын» қалыпты деп санайды. Нәтижесінде мұнай бөлшектері жану камерасына түседі, содан кейін пайдаланылған газдармен бірге конвертерге шығарылады және оның керамикалық бал ұяларын біртіндеп бұза бастайды. Бұл күрделі мәселе, өйткені керамикалық ұнтақ қозғалтқышқа түсіп, цилиндрдің сызылуына әкелуі мүмкін.

Қоспаларды қолдану

Бүгінгі күні сөрелерде көптеген қаражат бар, оларды өндірушілер оларды пайдаланудан ештеңе уәде етпейді. Жанармай шығынын азайту және цилиндрлердегі сызуды жою, тіпті қозғалтқыш қуатын арттыру. Мұндай химиялық заттарды қолданғанда абай болыңыз.

Препарат жанармай жүйесін ластаушы заттардан шынымен тазартса да, бұл кір жану камерасында толығымен жанып кетпейді және конвертерге түседі. Бұл оның беріктігін арттырмайды. Бітелген түрлендіргішпен отын шығыны артады, қозғалтқыш 3000 айн / мин дейін әрең айналады және автомобиль өте баяу жылдамдайды.

Қорытынды қарапайым. Автокөлікке уақтылы техникалық қызмет көрсетуді кейінге қалдырмау әлдеқайда оңай. Сонда ғажайып қоспаларды сатып алудың қажеті болмайды.

Қозғалтқыштың қызып кетуі

Бұл түрлендіргіштің тез істен шығуының себептерінің бірі. Қозғалтқыштың қызып кету қаупін азайту үшін салқындату жүйесінде ағып кетуді тексеріңіз, радиаторды тазалаңыз, сорғы мен термостатты ауыстырыңыз. Сондықтан қозғалтқыш ұзағырақ жұмыс істейді және конвертер алаңдатпайды.