Mitsubishi Eclipse Cross пен Toyota C-HR сынақ дискісі
Немістерден кейін премиум-маркалы жол талғамайтын көліктер купе-кроссовер форматына ене бастады. Мұны осы уақытқа дейін кім жақсы істейтінін анықтау
Бірінші буын BMW X6 алғаш пайда болған кезде, оны нарықта нағыз серпіліс болады деп күткендер аз болды. Алайда, бірнеше жылдан кейін премиум өндірушілердің барлығы дерлік осындай кроссовер сатып алды. Ал қазір бұл үрдіс жаппай сегментке енді.
Нарық талғампаз Renault Arkana мен жылдам Skoda Kodiaq GT күтіп тұрғанда, тоңып қалды, Toyota мен Mitsubishi қазірдің өзінде C-HR мен Eclipse Cross сатады.
Дәстүрлі денелері бар жалықтыратын сыныптастарының фонында бұл екі көлік те, кем дегенде, ерекше көрінеді. Дегенмен, бұл өткір түсініктемелерсіз болған жоқ, және көбінесе Mitsubishi алды. Форма-фактордың оған ешқандай қатысы жоқ: бәрі атаумен байланысты. Маркетологтар Eclipse атауын спорттық купе емес, тривиальды емес кроссовер үшін қайта тірілту туралы шешім қабылдағанда, олар осындай реакцияны күтуі мүмкін. Алайда, Toyota атауында да купе бар: C-HR аббревиатурасы «Сoup High Rider» дегенді білдіреді.
Eclipse Cross, меніңше, күшті қозғалтқышпен қуануы керек. Кем дегенде, оның сипаттамалары жақсы пикапты уәде етеді. Mitsubishi капотының астында 1,5 а.к. дамитын 150 литрлік жаңа турбоагрегат бар. және 250 Нм, бірақ шын мәнінде машина жаңа жүреді. Барлық «аттар» өте жақсы бапталмаған вариаторға кептеліп қалатын сияқты. Сонымен қатар, тұтылудың салмағы айтарлықтай үлкен - 1600 кг. 11,4 с-тен «жүзге» дейін жариялау тек қағазда ғана емес, сонымен қатар жолда да өте көңілді емес.
Тұтылудың ішкі безендірілуі сәл көбірек ұнатады, бірақ оның сыртқы көрінісі осы қызыл қызыл түсте рахат тудырмайды. Минималды эргономикалық қате есептеулер бар: тек мультимедиялық жүйенің тиімділігі жоғары сенсорлық экраны бұзылады.
Әйтпесе, Mitsubishi - қатты орта шаруа. Онда энергияны қажет ететін суспензиялар, түсінікті және болжамды өңдеу, кластың стандарттары бойынша орташа дыбыс оқшаулау және жылдам жауап беретін ілінісу негізінде толық жетектегі бар.
Toyota, керісінше, тосын сый. Оның күлкілі, тіпті сәл мультфильмдік келбеті инженерлер бойына сіңірген жүргізуші сипатына сәйкес келмейді. Мен бұл машинаны жаздың басында сатылым басталған кезде жүргіздім, тіпті содан кейін C-HR-дің жылтыр өңделуін атап өттім.
Бірақ қазір Eclipse Cross аясында оның шассиі еуропалық тәсілмен ғана емес, тіпті құмар ойындарымен де жетілдірілген сияқты. Өкінішке орай, толық доңғалақты қозғалтқыш тек 1,2 литрлік «турбо төрттік» модификацияға сүйенеді. Екі литрлік аспирациясы бар C-HR аралық нұсқасы 21 051 долларға сатылды. одан да тез және өткір. Бірақ оның дискісі тек алдыңғы.
Toyota-дың екі қозғалтқышына да мүлдем басқа параметрлері бар вариатор көмектеседі. C-HR Eclipse Cross-тен гөрі серпінді машина сияқты сезіледі, дегенмен төлқұжат бойынша 11,4 км / сағ жылдамдыққа жету үшін XNUMX секунд кетеді.
Екінші жағынан, Toyota-ның ішкі көрінісі Eclipse Cross-ке қарағанда тығыз, ал магистраль айтарлықтай кішірек. Бірақ рульге мойынсұнып, қайталанатын ойынды бұрап алу қабілеті үшін мен бұл машинаны барлық кемшіліктерді кешіруге дайынмын. C-HR Toyota-да Ресейде сатылған ең күлкілі көрінеді. Егер сіз GT86 туралы ұмытып кетсеңіз.
Жаңа Mitsubishi кроссовері өзінің көрнекі динамикасымен, бұрмаланған қатал және дыбыстық атауымен бірден алға ұмтылғанмен, алға басқан қадам емес сияқты көрінді. Бренд кенеттен өзін жоғалтудан қорқып, архаикалық жол талғамайтын көліктер сегментінде тұрып, ең дұрыс сегментінде заманауи, әдемі және жақсы жабдықталған автомобиль шығарды деген сезім болды.
Біз алдымен Eclipse Cross өндірісін Жапониядағы Mitsubishi Motors зауытында сынақтан өткіздік. Содан кейін біз автомобильдің сериялық нұсқасымен Испанияда өткен халықаралық презентацияда таныстық.
Екі сынақтан кейін ол бізге әдеттегідей болып көрінді. Заманауи, ультра сәнді шешімдер болмаса да, салон, өркениетті, жеңіл жарақаты және заманауи электрониканың мықты жиынтығы, бұл инженерлерден сұрауға ыңғайсыз болды, өйткені 2018 жылы бұл әдепкі болуы керек еді. Сонымен, турбо қозғалтқыш жапондық нарық модельдері үшін өте сирек кездесетін нәрсе.
Ресейде Eclipse Cross мені тағы бір нәрсемен таң қалдырды - барлық жағынан қызығушылық танытқан пікірлер саны. Мұнда олар брендті жақсы біледі, кроссоверлерді жақсы көреді және жарқын көріністі бағалайды, бірақ көлік туралы әңгіме әрдайым көңілсіздікпен аяқталды. Мұның бәрі баға туралы, өйткені психологиялық тұрғыдан алғанда адамдар жинақы Mitsubishi кроссовері үшін 25 989 доллар төлеуге дайын емес, дегенмен, мысалы, әйгілі Kia Sportage, салыстырмалы өлшемдермен бірдей. Eclipse жанындағы дилерлік кеңседе бұдан да арзанырақ Outlander болуы мүмкін бе?
Шын мәнінде, екі Mitsubishi кроссоверінің айырмашылығы тек өлшемдерінде ғана емес, сонымен бірге ұрпақтарда да бар. Тікелей салыстыру бойынша, Outlander Eclipse Cross сияқты, жан-жақты камералары, автотұрақ көмегі және жоғарғы нұсқасында жолақты басқару жүйелері болса да, ескірген сияқты. Бұл кішігірім кроссоверді заманауи етіп жасайтын сәйкестік, орналасу және ақырында жүру сипаттамалары туралы.
Ол бұрыштарда айналмайды, жақсы басқарады және жолда өте күшті деп есептеледі, дегенмен ешқандай нұсқада ол 10 секундтан бастап «жүздіктерге» дейін жүрмейді. Эмоциялар турбо қозғалтқыштың сипаттамасымен беріледі, ол тіпті вариатормен жұптасқан кезде де тез айналады және машинаны өте қызғыш және болжамды түрде жүргізеді. Eclipse Cross сонымен қатар жолдарда серпімділік пен тұрақтылық тұрғысынан толығымен жеңіл шассиге ие, бірақ жаман жолдардағы тегістік есебінен.
Сонымен, мұнда толық дөңгелекті қозғалтқыш шынымен де бүйірден әдемі жүруге мүмкіндік береді, дегенмен, иллюзия маркасының ралли тамырларына қатысты тұрғызудың қажеті жоқ. Төрт дөңгелекті басқаруды білетін кез-келген адам кез-келген кроссовердің стандартты мәнерін артқы осьтің қосылуында және өңдеудің артқы дөңгелекке көшуіне айтарлықтай кешігумен байқайды. Ерекшелігі - Mitsubishi шынымен де осындай режимдерде рахат сыйлауды біледі.
Мұның бәрі сіз автомобильге ақырындап үйренгенге дейін өте тартымды болып көрінеді. Бір сәтте динамикалық сызықтар мен төңкерілген қатал тітіркендіре бастайды, қажетсіз жалған сөйлеуге айналады, салонда көбінесе арзан пластик және қарапайым былғары пайда болады, ал кейбір борттық электроника күткендей жұмыс істемейді. Егер мұндай сәтте одан да жаңа және кем емес жарқын нәрсе пайда болса, сіз ескі ойыншықты бірден ұмытып кетесіз.
Toyota C-HR кроссовері де ерекше түрге ие: айлакер, мылжың және сонымен бірге өте тәкаппар. Бұл егжей-тегжейлі түрде де, жалпы суретте де жақсы, сондықтан қандай-да бір жолмен ақша туралы әңгіме тіпті пайда болмайды - мұндай форматтағы автокөліктің арзан болмайтындығы алдын-ала түсінікті сияқты, тіпті біршама қарапайым өлшемі.
Өте қарапайым, бірақ жоғары текстуралы материалдардан жиналған интерьер саусағыңыздың ұшында нақты премиумға ұқсайтын сезімге бөлейді. Жүргізушінің коконында жайылмаған консольмен және тығыз орындықпен отырып, сіз жүргізу сипаттамаларына назар аударуды мүлдем тоқтатасыз, бірақ сіз C-HR қуат блогының мүмкіндіктерінен мүлдем бас тартатынын және оның анықтығына өте риза екенін түсінесіз рульдік жауаптардың картингтің дәлдігі.
Ол шынымен де тезірек жүргісі келеді, сондықтан жауап беретін қозғалтқыш жетіспейді. C-HR Eclipse Cross-тен гөрі жас деп қабылданады, бірақ практикалық тұрғыдан бұл Mitsubishi, әрине, бәсекелес емес.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| Түрі | кроссовер | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2670 | 2640 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 183 | 160 |
| Салмағы, кг | 1600 | 1460 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1499 | 1197 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | CVT толы | CVT толы |
| Максим. жылдамдық, км / сағ | 195 | 180 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 11,4 | 11,4 |
| Отын шығыны (қоспасы), л | 7,7 | 6,3 |
| Көлемі, л | 341 | 298 |
| Бағасы, $ бастап. | 25 703 | 27 717 |
