Chrysler 300c 2015 шолуы

Мазмұны

Жол бойымен
Не жаңалық?

Bling-mobile сатып алған өзі жасаған адам жай рульші емес, белсенді жүргізуші бола алады.

Бұрын мен Chrysler 300C туралы тым ашуланшақ болдым.

Мен оның өзінен жақсы болғанын, оған сүйікті баладай қарауын және нәтижесінде оған біраз әлсірегенін қаладым.

Мен мұны білемін, өйткені мен жай ғана 300С жүргіздім, бұл (негізінен) мен басынан-ақ қалағандай, рульде пассивті отырудан гөрі көлік жүргізуге көбірек қатысты жүргізу тәжірибесі бар.

Кабинаның сапасы жақсарды, тынышталды. Жаңартылған көлік алға қарай түзу, шұңқырлар мен шұңқырларды жақсы өңдейді, бұрылыстарды жақсы ұстайды және кез келген жылдамдықта жағымдырақ жүруге ие.

Енді, егер Chrysler жақсырақ бүйірлік тірегі бар алдыңғы орындықтарды реттей алса.

Рульді басқару мен суспензияны өзгерту 300C-тің орташа өмірлік жаңартуындағы жақсы жаңалық болып табылады, ол жоғары бағаларға байланысты жағымсыз жаңалықтар әкеледі. Chrysler бұл қосымша жабдықты және доллардың жақында құлдырауын көрсетеді дейді.

Сонымен, қорытынды - $45,000 Limited моделі қазірдің өзінде өлген - 49,000C үшін 300 доллар. Люкс үлгісі 54,000 доллардан басталады.

Chrysler Falcon және Commodore соңы оның ескі мектеп 300C өмірін жеңілдететінін біледі, бірақ ол іс жүзінде Hyundai өзінің Genesis сияқты - отбасы үшін қолайлы австралиялық алтылыққа қарағанда біршама «премиум» нәрсені қалайтын адамдарға арналған. .

«Бізде өте жақсы мүмкіндік бар деп ойлаймыз. 300C сияқты үлкен сәнді артқы жетекті көліктерді ұнататын сегменттің бір бөлігі әрқашан болады», - дейді Fiat Chrysler Австралиядағы өнім стратегиясының басшысы Алан Свонсон.

«Біз бұл премиум деп айтпаймыз, бірақ тұтынушы сезінетін өзгерістер бар».

2015C 300, екінші буын моделінің орташа ауқымды жаңартуына келетін болсақ, ол үлкенірек тор мен жаңа шамдар сияқты өзгерістерді атап өтеді, ал кабинада жеті дюймдік аспап экраны, қысқа руль және табиғи ағаш және Nappa болады. былғары әшекей.

Сондай-ақ консольде Ягуар стиліндегі айналмалы беріліс таңдағышы бар, бірақ ол англо-үнді көлігіндегі металл емес, пластик және жақсартылған аудио жүйесі.

3.6 литрлік Pentastar V6 үшін тоқтау-қосу жүйесі жоқ.

Кейінірек 6.4 литрлік SRT V8 ұқсас модификацияларымен, сондай-ақ қозғалтқыш қуаты сәл жоғарырақ пайда болады. Сегіз жылдамдықты автомат үшін іске қосуды басқару, сондай-ақ үш режимі бар адаптивті суспензия болады.

Chrysler 80 «қол жетімді» қауіпсіздік мүмкіндіктерін мәлімдейді, олардың көпшілігі Luxury нұсқасында, соның ішінде автоматты апаттық тежеу және бамперден бамперге дейінгі жағдайға арналған «жол қозғалысын қадағалау» параметрі бар жақсартылған адаптивті круиздік бақылау.

Бірақ ең үлкен өзгерістер - жаңа Спорт режиміне және аспаны дәл баптауға мүмкіндік беретін электрлік рульді енгізу. Кедергіні азайту және шуды азайту үшін астыңғы панельді қоса, бірақ онымен шектелмей, шуды, дірілді және қаттылықты азайтуға көп жұмыс жасалды.

Суспензия пакеті еуропалық әуен, ал Свонсон бұл тұтынушылардың пікірлеріне жауап дейді. «Біз сатып алушыға (ол) көп көңіл бөлдік, ол негізінен ер адамдар, әдетте 40-тан асқан, өз бетінше көп нәрсені жасаған адамға», - дейді ол.

Суспензия бөліктері жеңілірек. «Салмақты азайтқаннан кейін, кинематиканы өзгертуге болады», - дейді Свонсон, - бұл қатаң төзімділікті, буындардағы резеңкеден азырақ және жалпы алғанда әлдеқайда аз жалқаулықты білдіреді.

Жол бойымен

Әрең дегенде бес шақырым жерде мен руль мен аспадағы өзгерістерді бағалай бастадым. Орталықтан тыс ескі гидравликалық рульдің немқұрайлы реакциясы жойылды, көлік әлдеқайда төмен, және ол алдыңғы 300-ші жылдарға қарағанда, түйіспелердің соғылуына немесе адасуға бейімділігі әлдеқайда аз - тіпті нүкте және түсіру мегамоторы бар SRT.

Жақсартылған материалдар көзге түседі, бірақ бақылау тақтасының әрлеуі әлі де еуропалық немесе тіпті корейлік стандарттарға сәйкес келмейді. Үлкен жаңа бақылау тақтасының дисплейі есімде қалғаннан да анық және реттелетін.

Маған диаметрі тым үлкен және жиегі тым қалың дөңгелек ұнамайды.

Магистраль жағдайында жеткілікті ыңғайлы, бірақ жылдам бұрылу үшін қолдау жоқ орындықтар да көңілімді қалдырды.

300C бұрыштары әлдеқайда жақсырақ, бірақ мен қолдау үшін руль дөңгелегін ұстаймын.

Luxury нұсқасындағы Спорт пакеті қозғалтқыш пен сегіз жылдамдықты автоматқа жылдамырақ жауап береді, бірақ Pentastar V6 әлі де отты шар емес. Өңделген қорытпадан жасалған қалақша ауыстырғыштары жанасуға жағымды және берілістерді қолмен жылдам ауыстыруды қамтамасыз етеді.

20 дюймдік легірленген шиналардағы шу азырақ және шығарындылар тыныш - бұл SRT-де өзгеретіні анық.

Тордың бұрынғыдан да әсерлі болуынан басқа, мен жаңартылған 300C-тен не күтерімді білмедім. Бірақ Chrysler көлігін таныстырды, ол ақырында көңілді және жүруге ыңғайлы.

Бұл Commodore немесе XR Falcon сияқты мінсіз және спорттық емес, бірақ мен гангстерді ұнататын және пакеттің қалған бөлігі сәйкес келеді ме деп ойлайтын адамдарға өзімді ақтамаймын.