Қысқа тест: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) Дизайн

Егер сіз оны жіберіп алсаңыз, біз ностальгия кезінде өмір сүреміз. Ең танымал американдық газдалған алкогольсіз сусын бөтелкеге ​​құйылады, 50 жыл бұрын қалай көрінсе, Volkswagen қоңызды сатады және олардың арасында ұқсас дәлелдердің ұзақ тізімі бар.

Неліктен қоңыз? VW-де 50 жыл бұрын болмағандықтан (!), Бірақ, әрине, негізінен соғыстан кейінгі немістерді, содан кейін қалған әлемнің жартысын, соның ішінде аргентиналықтар мен сәл бақытты югославтарды моторландырғандықтан. Басқаша айтқанда: ол белгішеге айналды.

Бұл реинкарнацияның екінші ұрпағы, олар бір қарағанда біріншіге қарағанда табысты емес болып көрінеді. Өйткені бұл қоңыз алдыңғыға қарағанда едәуір үлкен және оның артқы жарығы түпнұсқаға ұқсас емес. Мен алдыңғы нұсқасы оған жақын болды деймін.

Сіз бұл рейтингті жаңасы келгенде аласыз, бірақ егер сіз оның ішінде отырсаңыз, оны жүргізіп жатсаңыз және мүмкін ол сіздікі болса, бұл мүлдем басқаша. Дәлірек айтқанда, бүгінгі күндегі алғашқы реинкарнацияны қарастырсақ, ол бүгінгімен салыстырғанда түтіккен және бедеу болып көрінеді. Қараңыз: сынақ қоңызы сырты және ішінара іші қызыл болды. Түпнұсқа сияқты металл бөлшектер емес, өйткені оның металл бөліктері жоқ, бірақ пластикалық металды жақсы имитациялайды. Тіпті бұл жиектер де қымбатқа түседі: олар болаттың орнына алюминий, бірақ ақ түсті және хром қақпақтары 1950 жылғыдай жылдам көрінеді. Қоңыздарды жақсы көрудің қажеті жоқ, тек адал болу керек. – Заманауи Beetle – осы атаумен өте сәтті шыққан оқиға. Ең бастысы, біз бұған алдыңғысының келесі ұрпағы ретінде емес, заманауи технологияға ие ежелгі Қоңыздың бүгінгі көрінісі немесе Қоңыздың бүгінгі күні қандай болуы керек деген сұраққа қуанышты жауап ретінде қарауымыз керек.

Түпнұсқада ешқашан GT белгілері немесе басқалары болған жоқ, тіпті сынақ нұсқасы да бірінші сияқты 1,2 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Механика туралы басқалардың бәрі соншалықты әртүрлі, дизайннан орындауға дейін сену қиын. Қозғалтқыш қазір ең заманауи TSI болып табылады: жұмыс істемей тұрғанда ол тыныш және тыныш жұмыс істейді, тіпті жұмсақ музыка оны басып тастайды. Кейде тахометрге қарау керек. Жақсы, жоғары жылдамдықта ол әлдеқайда қаттырақ, бірақ ол әсіресе айналдыруды ұнатпайды, тіпті қуған кезде де ол өте ашуланшақ болуы мүмкін. Бұл жай турбо. Жандырақ драйвер болса, қуаттырақ қозғалтқыш аз қуат тұтынады. Бірақ тыныштық осыған қанағаттанады; крутящий момент дене серпімді және ыңғайлы болатын төмен және ішінара орта айн/мин кезінде жасалады, сонымен қатар тұрақты жылдамдықта тұтыну. Алтыншы берілісте сағатына 100-да 60 шақырымға төрт литр, 4,8-де 100, 7,6-да 130 және 9,5 шақырымда 160 литр жұмсайды.

Мұндай қозғалтқыш өте жылдам бұрылуға мүмкіндік бермейді, бірақ ол тамаша тұрақтандыру жұмысын (жылдам, жасырын) көрсету үшін жеткілікті қуатқа ие және Beetle-ге Гольфқа қарағанда бейтарап жол қозғалысының жалпы сезімін береді. Ал Грощада (сіз) спорттық түрде төмен отыруға болады, тіпті мұнда сіз дөңгелектің артындағы жағдайды тамаша реттей аласыз. Мен қозғалтқыш механиканың ең әлсіз буыны екенін айтқым келеді.

Ол әртүрлі болғандықтан сыртынан танылатыны сияқты, ішіндегі барлық көліктерден де ерекшеленеді. Бірақ басқару тұрғысынан емес, сырттай ғана. Негізгі мәселелерде бұл әдеттегі VW, басқаша болуы мүмкін емес. Алдыңғы орындықтар керемет (көлемі сәнді, беріктігі жағынан ыңғайлы), артқы орындықтар тіпті ұзақ сағаттарға да толықтай ыңғайлы, ал бүгінгі тұтқаның орнына байлау бауы (бұрыштарындағы) тағы бір елуінші жады. Эргономика гольф сияқты тамаша, бірақ тахометр көрсеткіштерді тез және дәл оқуға мүмкіндік бермейді.

Бірнеше жылдар бойы реинкарнацияланған қоңыздың көпшілікті емес, қайда моторизация жасайтыны анық болды, бірақ ол оларды тіпті қаламады. Білесіз бе, қазіргі реинкарнациялар барлық жағынан техникалық жағынан мінсіз, сондықтан олар өте қымбат және формасына байланысты қазіргі автомобильдерге қарағанда пайдалы емес. Бірақ бұл бір нәрсені білдіретін адамдар үшін өткенмен жақсы күн.

Мәтін: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) Дизайн

Негізгі ақпарат

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	Қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 жүрісті, желіде, турбокомпрессорлы, көлемі 1.197 см3, жалпы қуаты 77 кВт (105 ПС) 5.000 айн / мин, максималды момент 175 Нм 1.550-4.100 айн / мин.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 180 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,6/5,0/5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 137 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.274 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.680 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.278 мм – ені 1.808 мм – биіктігі 1.486 мм – доңғалақ базасы 2.537 мм – магистраль 310–905 55 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 19 ° C / p = 1.150 мбар / рел. vl. = 37% / одометр мәртебесі: 5.127 км
0-100км жылдамдық:	11,7s
Қаладан 402м:	18,2 жыл ( 128 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	9,9 / 14,4 с (IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	13,2 / 17,8 с (Жк./Жм.)
Максималды жылдамдығы:	180 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	8,6 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41m
AM кестесі:	40m
Тест қателері:	көзілдіріктің автоматты қозғалысына периодты түрде ұмтылу.

бағалау

• Қауіпсіздік пен тазалыққа қатысты тұтынушылардың бүгінгі талаптары мен заңдық шектеулері кезінде антикварлық концепция мен заманауи стандарттағы автокөлікті ұсыну өте қиын. Бірақ қоңыз осылай. Осыған байланысты сіз кішкене нәрселерден бас тартуыңыз керек. Мысалы, артқы тазалағыш.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

өткенді ресми түсіндіру

техника, жүргізу

жүргізуші позициясы

жолдағы позиция

орындық

орташа көлік тұтыну

қуатты тұтыну

өлі бұрыштар

mp3 файлдық медиа үшін кіріс жоқ

есік тартпаларын пайдаланудың қарапайымдылығы

баға