Қысқа тест: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Ұнтақты ұнтақтан басқа

Сәлеметсіз бе, мен қараңғыда бірінші рет құлыпты ашқанда, алдыңыздағы еденде жарық белгісімен қарсы алыңыз. Ол өзінің бейнесі сияқты мейірімді. Жоқ, мен одан ешқашан Жерорта теңізіне қоныс аударған неміс қызынан гөрі темпераментті испан әйелін көрген емеспін. Мазасыздықтың әсері. Бірақ оның атының артқы жағында басылған жаңа типографияға қарағанда, ол өзінің шығу тегін көрсеткісі келеді.

Тапсырыс - бұл оның қасиеті, ол мені шынымен бақытты етеді. Салонда бәрі орнында, бірақ цифрландыру оған кірді. Бірдей жаңа, ыңғайлы және реттелетін руль дөңгелегінің көрсеткіштері енді үлкен экранда көрсетіледі және оларды баптауға оңай. Әйтпесе, менеджерлердің сәйкес бағдарламасы таңдалған кезде сенсорлар сәл өзгереді деп күтер едім.бірақ олар эконом, қалыпты немесе спорттық режимде жүрсем де бірдей. Алайда, жүргізудің стилі қозғалтқыштың, рульдің және кондиционердің жауаптылығын өзгертеді.

Эргономика, әрине, керемет бағаға лайық. Ол қатты орындықтарда жақсы отырады, алдыңғы және артқы жағында жеткілікті орын бар, ұзындығы, ені мен биіктігі, бүйірлік тіректер кем дегенде сәл үлкенірек болуы мүмкін, бұл да қалыпты жағдай. Мен орталық дисплей интерфейсінің соңғы интерфейсін түсінуде қиындықтарға тап болдым. Біріншіден, негізгі экрандағы негізгі дисплей аз ақпарат береді және Volkswagen Group модельдерімен салыстырғанда мен үшін әзірге ыңғайлы емес. Бірақ қазір Ateca сөйлеуді де түсінеді. Хола Хола сәлемдесу арқылы дауыстық командаларды қабылдай бастайды. Apple CarPlay мен Android Auto телефонға сымсыз қосыла алады. Соңында.

Кең және ұқыпты жүксалғышты контактісіз аша және жаба алатындай (артқы бампердің астынан соққымен). Seat-те бұл функция виртуалды педаль деп аталады, ол автоматты тұрақ үшін тиімді және қарапайым тұрақ көмекшісімен бірге Еуропаның картасы бар навигациялық жүйе, қысқы пакет, сандық кокпит және пакеттегі металл бояуы. Xperience Plus енді 199 евро арнайы бағамен қол жетімді (€ 3.143 орнына). Міндетті түрде белгілеу, бұл шынымен есептелген ақшаның дұрыс қатынасы.

Қозғалтқыш диапазоны дәлелденген екі литрлік дизельді экологиялық таза ету үшін де жаңартылды. Қыстың суық таңында ескі танысым мені біркелкі емес жүгірумен қарсы алады, бірақ көп ұзамай тынышталып, дыбыс деңгейін төмендетеді. Айта кету керек, бұл DSG қосарланған ілінісу редукторымен жақсы жұмыс істейді.

Бұл комбинация сенімді түрде тездетеді және кез келген уақытта автокөліктің егеменді таңдауы болып табылады, дегенмен тенденциялар қозғалтқыш диапазонының бензин соңындағы көзқарастарды талап етуі мүмкін. Т.Мен сол қуат үшін 3.500 еуро кемітемін, бірақ қозғалтқыш жарты литр кіші, жақсы 1.600 евро екі литрлік, бірақ әлдеқайда қуатты (140 киловатт немесе 190 «ат күші») TSI қозғалтқышы да арзан, бұл жолы 4 жүргізуші толық жетекті.

Қарапайым екі доңғалақты жетістік Ateca сынағының кемшіліктерінің бірі болып табылады, себебі бұл көліктердің көпшілігі уақытының көп бөлігін жақсы жағдайда өткізсе де, барлық дөңгелекті жетек қауіпсіздіктің маңызды элементі болып саналады. Алайда, Xperience пакетін іздеген кез келген адам қазылған орман жолымен жүргісі келеді. Және бұл жағдайда, толық жетекті жетекті білу өзіне пайдалы сенімділікті білдіреді. Бірақ құрғақ тротуарда алдыңғы доңғалақты ұстау TDI -дің талғампаз орындалған моментіне сирек әсер етті.

Ateca көлігімен жүру, әрине, көліктің тазалығына толық сәйкес келеді. Бұл үлгілі және дәл рульді, теңдестірілген рульдік механизмді және ауырлық центрінің жоғарылығына қарамастан, жолдағы сенімді позицияны білдіреді. Инженерлер бұған қол жеткізді. Сонымен қатар, соңғы кезде суспензияның беріктігі мен амортизациясы 18 дюймдік дөңгелектермен үйлескенде танымал бола бастады. оларда жамбас өте төмен, яғни жер ұқыпсыз болған кезде кабинада біраз ыңғайсыздық болады. Өкінішке орай, бұл біздің елдің көптеген жолдарына қатысты, әсіресе қала жағдайында және қыстан кейін, асфальт толығымен бүлінген кезде.

Осылайша, жұмсақтықтың орнына, Ateca шассидің қаттылығына сүйенеді, ол биік дененің ең аз бұрыштарымен көрінеді және тірі мазмұн оны мәңгілікке қабылдамайды - мүмкін, тек қана жүргізушіні қоспағанда.

Күміс күмбездермен, пластмассадан жасалған қаптамалармен және алдыңғы алдыңғы бампермен ерекшеленетін басқа тормен ашылатын Xperience -тің шытырман сипаты, әйтпесе шассидің соққыларға және (жұмсақ) артқа бейімделуіне байланысты болуы мүмкін. -Жол. Мүмкін, бұл доңғалақтары дюймге кішірек болатын жабдықтың төменгі нұсқасында басқаша болар еді. Автоматты беріліс қорабы тамаша таңдау, бірақ 4drive міндетті түрде ескеруге тұрарлық.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Тест үлгісінің бағасы:	38.115 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	35.438 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	38.115 €
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,8 с
Максималды жылдамдығы:	200 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,5-6,2л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 1.968 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.500-4.000 айн / мин - максималды момент 340 Нм 1.750-3.000 айн / мин.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 7 жылдамдықты қос ілінісу беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 200 км/сағ – 0–100 км/сағ үдеу 8,8 с – орташа отын шығыны (WLTP) 5,5–6,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 145–162 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.439 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.030 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.381 мм - ені 1.841 мм - биіктігі 1.615 мм - доңғалақ базасы 2.638 мм - отын багы 50 л.
Қорап:	510-1.604 L

Біз мақтаймыз және сөгеміз

орындық, эргономика

кабинада сезіну

беріліс қорабы

(дейін) төртінші шасси

суық іске қосу кезінде сенімді қозғалтқыш

ақпараттық -ойын -сауық жүйесінің өзіндік логикасы