Сынақ қысқаша мазмұны: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio бұрын ешқашан болмаған сияқты
Renault автокөліктерге арналған өзінің гибридті технологиясын салыстырмалы түрде ерте бастады, бірақ гибридті көліктерді салыстырмалы түрде кеш шығарды. Ешқандай қателік жоқ, бұл Renault үшін өте маңызды, өйткені ол өзінің жеке E-Tech технологиясымен автомобиль әлеміне көптеген жаңалықтар әкелді. Сонымен қатар тікелей Формуладан 1.
E-Tech жүйесінің алғашқы прототиптері көпшілікке 2010 жылы ұсынылған, сол кезде де олар Renault гибридті машиналарының басқалардан мүлде өзгеше болатынын көрсетті. E-Tech өзінің дизайнымен жеңіл автокөліктерді будандастыруға мүлде жаңа көзқарас әкелді. Барлығы 150 патент, оның үштен бір бөлігі тікелей берілуге қатысты, бұл ең күрделі трансмиссиялардың бірі сияқты әсер береді.және бұл негізінен екі электр қозғалтқышы қосылған төрт жылдамдықты ілініссіз беріліс қорабы.
Кішірек электр қозғалтқышы қозғалтқышты іске қосады, генераторды ауыстырады, кинетикалық және тежегіш энергияның регенерациясын қамтамасыз етеді. Бұл негізгі міндеттерден басқа, ол жұмыс кезінде маховик жылдамдығын реттеуге де жауапты. Екінші, үлкен және қуатты электр қозғалтқышы автономды немесе қосымша жүргізуге арналған.
Бұл беріліс қорабының ерекшелігі - ілініс жоқ, себебі ол қажет емес. Автокөлік әрқашан тек электр қозғалтқыштан іске қосылады, электр қозғалтқыштарының бірі қозғалтқыштың негізгі білігінің жылдамдығымен беріліс қорабындағы біліктің айналу жылдамдығын үйлестіреді, яғни бензин қозғалтқышты қосуға болады. электр жетегі. бірден Редукторда кері беріліс жоқ, өйткені электр қозғалтқыштарының бірі кері беріліс үшін қолданылады.
Қазіргі Clio модульдік CMF-B платформасында салынған, ол қазірдің өзінде электрлендіруге бейімделген.Сонымен, Clio өзінің электрленген генетикасын толығымен жасырады. Батареялар көліктің астыңғы жағына жақсы орналастырылған, сондықтан олар жүк салғыштың көлемі мен формасына әрең әсер етеді, тіпті артқы жағында қосалқы дөңгелегі де бар. Тұтастай алғанда, менің ойымша, Renault бұл платформамен мақтана алады, өйткені гомологизация құжатында Clio E-Tech салмағы салыстырмалы түрде қол жетімді 1.367 кг деп көрсетілген. Стандартты бензинмен салыстырғанда, салмағы 100 келіге артық.
Неліктен маңызды? Негізінен, Renault дәл осы платформа мен технологияның арқасында автомобильдің салмағын өте жақсы басқаратынын дәлелдеді, яғни стандартты модельдермен салыстырғанда жүргізудің өнімділігі минималды.
Бұл қосымша жүз килограмм салмақ қалыпты және орташа динамикалық қозғалыс кезінде қандай да бір түрде сезіледі деп жазу артық айтқандық болар еді, бірақ қосымша салмақ әлі де белгілі бір теріс әсер етеді. Мен, атап айтқанда, Clio гибридті үшін салыстырмалы түрде қарапайым 390 килограмм болатын рұқсат етілген ең жоғары жүктемені айтқым келеді. (стандартты модельдерге қарағанда шамамен 70 фунт аз). Осылайша, мінез -құлқы сәл жақсырақ және кейбір багаждары бар үш ересек адам көліктің максималды сыйымдылығымен жүреді, бірақ іс жүзінде оған ешкім қатысы жоқ.
Clio-ның табысты тарихы екенін оның бізбен бірге 30 жыл бойы жұмыс істеп келе жатқандығы дәлелдейді және сонымен бірге ол өз класындағы ең көп сатылатын модельдердің бірі болып табылады. Дегенмен, менің ойымша, бесінші буын Clio (2019 жылдан бастап) эргономика, шеберлік және жақсы жалпы әсер тұрғысынан өз класының жоғарғы жағына көтерілді. Менің айтайын дегенім, Clio маған өзімді аздап бұзылған автокөлікшімін деп санайтын, жоғары дәрежелі сезімді және жапондық және корейлік бәсекелестерден қатты жетіспейтінімді сезінуді ұсынады.
Шындығында, бесінші буындағы Clio-ны жобалау кезінде инженерлердің нені ескергені күмән тудырмайды, әсіресе автомобильдің мәні жылтыратылған сыртқы және әдемі безендірілген интерьер болып табылатындар үшін. Оның үлкен артықшылықтарының қатарында мен цифрландыру мен қосылымды қосамын. Орталық цифрлық есептегіш мөлдір, заманауи және ақпараттық (тек тахометрді жіберіп алған), EasyLink вертикалды мультимедиялық интерфейсі өте сезімтал, мөлдір және интуитивті, сонымен қатар барлық мүмкіндіктері мен қызметтерімен словен тілін меңгерумен қатар, ол жақсы пайдаланушы тәжірибесін ұсынады.
Менің ойымша, Clio тесті 9,3 дюймдік мультимедиялық интерфейс, артқы камера, тұрақ сенсорлары, жақындық кілті және қуатты дыбыстық жүйе сияқты кейбір керек-жарақтармен жақсы жабдықталған. Айтайын дегенім, сіз бұл сабақта тағы не сұрай аласыз?
Осылайша, инженерлер ішкі жағынан да, корпусында да жақсы жұмыс жасады, сондықтан мен оларға болашақта көлік жүргізу мен динамикалық динамикаға назар аударуды ұсынар едім. Clio -ны кез келген айқын бұзушылықтар мен кемшіліктер үшін кінәлаудан алыс, оның негізгі бәсекелестері - бұл дөңгелектерден жүргізушіге кері байланыс, аспа және алдыңғы және артқы осьтердің үйлесімі.
Бұл ыңғайлы және тыныш жүруді ұнататындарды алаңдатпайды, ал суспензияның жолдағы кедір-бұдырларды жұмсартатыны туралы онша мән бермейтіндердің барлығы Clio-ның сәл жалқау шасси реакциясын және жоғары жылдамдықта дәлдігі аз өңдеуді күтуі керек. Бұл мені тітіркендіреді, өйткені Renault спорт бөлімі жоғарыда айтылғандардың бәрінде өте жақсы екені анық. Тағы біраз ынтымақтастық, өтінемін. Clio анық жетіліп, өскеннен кейін олар Clio сізді басқаратын құрылғы емес екеніне көз жеткізбегені өкінішті.
Соңында - E-Tech жолда. Көптен күткен және болжауға болатын технология, кем дегенде, қағаз жүзінде көп нәрсені уәде етеді. Төрт сатылы автоматты және екі электр қозғалтқышы 15 түрлі беріліс коэффициентін ұсынады.сондықтан бұл машинаның жылтырлығы мен жауаптылығы маңызды болмауы керек. Клио әр уақытта қала сыртынан естілмейтін дыбыс шығарады және бензин қозғалтқышты іс жүзінде қоспай, шыдамдылықпен сағатына 80 шақырым жылдамдыққа жете алады. Алайда, ол асығыс болғанда, ол электр қозғалтқыштарын қолдана отырып, біраз уақыт жоғары жылдамдықты сақтай алады.
Электр энергиясымен бірнеше шақырымға тұрақты аяқпен жүруге болады. Бензин қозғалтқышы көмекке келеді, әр уақытта динамикаға әсер ету күшейе түседі, ал барлық қосу мен өшіру мүлдем көрінбейді. Қалай болғанда да, бензин мен екі электр қозғалтқышының синхрондылығы мақтауға тұрарлық. Шындығында, автоматты беріліс қорабы да үлкен рөл атқарады, мұнда тыныш жүргізілу режимінде және қалада шағымдануға болмайды. Керісінше, оның көлік жүргізу кезінде тамақтанбау дәрежесі (төрт) анық емес, өйткені жүргізушіге электр қозғалтқыштары мен беріліс қорабының арасындағы оңтайлы ұстауды қамтамасыз ету үшін үнемі көп жұмыс жүргізіліп жатқанын хабарлайды.
Осылайша, трансмиссияның тиімділігі асықпаған кезде және қалада әсіресе айқын көрінеді. Сол кезде бензин немесе электр энергиясымен жүріп өткен километрлердің қатынасы электр энергиясының пайдасына айтарлықтай өзгерді. Renault электр энергиясының арқасында, батареялардың жақсы регенерациясы мен қайта зарядталуының арқасында сіз қаланы 80 пайызға дейін жүре алатындығыңызға уәде береді, бірақ мен өзім қаладағы сынақтарға сәйкес шамамен 40:60 қатынасына қол жеткіздім. пайдасына. отын. Сонымен қатар, қаланың жанармай шығыны орташа есеппен шамамен 5,2 литр тұтынуды көрсетті.... Миланға және кері жылдамдықпен сағатына 120 шақырым жылдамдықпен келе жатқанда, Clio 52 литр жанармай жұмсады, немесе 5,5 шақырымға 100 литр.
Гибридті Clio, жүйелік қуаты 103 киловатт, өте жанды автомобиль. Әрине, бұл электрлік тыныс алу аяқталғанша дұрыс, бұл салыстырмалы түрде тез жүреді, әсіресе тас жолда. Сол кезде жаңа Clio, сегіз клапанды, төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы және турбокомпрессоры жоқ, төрт жылдамдықты автоматпен жұптастырылған (өнімділік бойынша) ХNUMX-тің ортасындағы автокөлік болды. Қалай болғанда да, егер жүргізуші тас жолда жылдам болғысы келсе, ол аккумуляторды зарядтау және зарядсыздандыру аралықтарын жақсы болжауы және білуі керек. Толық зарядталған аккумулятормен Clio сағатына 180 шақырым жылдамдыққа тез жетеді, ал заряды таусылғанда оған 150 километр жылдамдықты ұстап тұру қиын.
Автомобиль жолдарының шабандоздары да төмен жанармай шығынын күтпеуі керек, керісінше, сағатына 130 шақырым немесе одан аз жылдамдықпен жүретіндер оттыққа қарағанда сәл көбірек отынды пайдаланады. Дәл сағатына 130 шақырым - бұл зарядтау жүйесі аккумулятордың дұрыс зарядын оңай ұстап тұруға және электр қозғалтқыштарын пайдалануға және тұтынуды азайтуға мүмкіндік беретін жылдамдық шегі.
Мен Clio гибриді қазіргі заманғы және қуатты бензин қозғалтқышына сәйкес келмейді деп айтпаймын, бірақ сызықтан төмен, мәжбүрлі жанармай құю, клапанның ауыспалы уақыты, қосымша біліктер және т. нарық .... Гибридті дискінің мағынасы өнімділік пен жылдамдықтан басқа барлық жерде жасырылғанын ескере отырып, Мен Renault -ға оның гибридтерінің күш қондырғысының конфигурациясы өте жақсы екенін және тұтынушылардың мақсатты тобына сәйкес келетінін мойындаймын.
Мен жазғандарға сәйкес, мен Clio E-Tech Hybrid-бұл өте жақсы көлік. Оны негізінен электромобильдер әлеміне қызығатындар таңдайды, бірақ олардың инфрақұрылымға және өндірушілердің уәделеріне деген сенімі шексіз емес. Рационалдылықты бағалайтындар дизель отынын сатып алуды жалғастырады (немесе мүмкіндігінше), себебі олардың бағасы. Дегенмен, планетаны құтқарушылар қазірдің өзінде Зояны сатып алып жатыр.
Renault Clio E-Tech 140 шығарылымы (2020 ж.)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 23.490 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 21.650 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 21.490 € |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 186 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,3л / 100км |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | Қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, қатардағы, бензин, көлемі 1.598 см3, максималды қуат 67 кВт (91 а.к.), максималды айналдыру моменті 144 айн / мин кезінде 3.200 Нм. Электр қозғалтқышы: максималды қуат 36 кВт (49 а.к.), - максималды момент 205 Нм. Жүйе: 103 кВт (140 а.к.) максималды қуат, максималды момент, мысалы. |
|---|---|
| Батарея: | Ли-ион, 1,2 кВт / сағ |
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - трансмиссиялық вариатор. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 186 км/сағ - 0–100 км/сағ үдеу 9,9 с - орташа аралас отын шығыны (WLTP) 4,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 98 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.336 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.758 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.050 мм - ені 1.798 мм - биіктігі 1.440 мм - доңғалақ базасы 2.583 мм |
| Қорап: | 300-1.069 л. |
бағалау
Renault's E-Tech гибридті әлемге технологияның тым көп мөлшерін әкелген сияқты, бірақ E-Tech тек бірінші раундта ғана жұмыс істейтіні анық. Екінші жағынан, Clio-бұл жетілу мен жетілу арқылы клиенттерге E-Tech енгізу туралы сенімді түрде қамқорлық жасаған модель.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы, сыртқы, ішкі
Жабдық
мультимедиялық интерфейс, аудио жүйе
тіркемені тартуға рұқсат етілген
берілмеген беріліс тұтқасы
шағын резервуар
реверсивті камера мен магистральды босату қосқышы балшыққа түседі
