Қысқа сынақ: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 есік)
Әр түрлі адамдарға басқаша әсер ететін прейскурантты көрмес бұрын, бұл қағаз жүзінде. ең жақсы сиырлардың бірі: бес есігі бар, жақсы жабдықпен және үнемді турбодизельмен. Мүмкін, бұл Corsa немесе кіші сатып алушылардың қалауы.
Ал (мұндай) және біз көп нәрсені жіберіп алмас едік. Оның да уақыты көп болды бізбен дәлелдедіҚол жеткізу оңай, отыруға және көлік жүргізуге әбден лайықты, көлікпен жүруге және тұраққа қоюға, сақтау орны көп (іс жүзінде үлкенірек көліктерден әлдеқайда көп) және оның көлемі жеткіліксіз. Сіздің отбасыңызбен қала сыртында немесе демалыста көп.
Мотоцикл бұл көліктегі шынайы рахмет. Дұрыс өте қуатты емесИә, бұл рас, бірақ ол күндізгі саяхаттарға өте ыңғайлы, себебі ол сағатына 70 шақырымға дейін біркелкі емес, демалыста толық жүктелген жүксалғышпен жүргенде, адамдар бәрібір уақытында бармайды. Ол да керемет және мақтауға тұрарлық тоқтатыңыз және жүйені қайта қосыңыз (Stop & Start), ол шынымен мінсіз, тез және біркелкі жұмыс істейді. Дәл қазіргі сәтте одан да жақсы есімі бар автокөліктен үш есе қымбат. Осымен бірге біз тек индикаторлардағы жасыл жоғары көрсеткіні жіберіп алдық және біз оны ешқашан жанғанын көрмедік.
Қозғалтқыш туралы алаңдатарлық жайт - электрониканың өзі, егер драйвер қозғалмастан бірінші редукторға ауысса, қозғалтқыштың айналу жиілігін сәл арттырады. Сіз үйренесіз, бірақ бұл сізді ойландырады. Мұның ықтимал себебі - қозғалтқыштың крутящий қисығының жылдамдық диапазонын толық жаба алмайтын бес ғана беріліс қорабы. Былай айтқанда: бірінші беріліс тым ұзынсондықтан оны іске асыру қиын. Тіпті жоғарыда аталған жылдамдықтың жоғарылауы көтерілу кезінде көмектеспейді және құдай сақтап тұр, тіпті жүк тиелген көлікте де.
Шындығында олар барлық беріліс коэффициенттері тым ұзақ (бұл тұтынудың төмендеу тенденциясының идеалды нәтижесі), бірақ басқа редукторлармен, бақытымызға орай, біз әрқашан оны төмендете аламыз. Бұл бірінші бақытсыздықты қоспағанда ... Ал тым ұзын берілістің тағы бір практикалық нәтижесі: біз жиі бірінші редукторға ауысуымыз керек, әйтпесе екіншіге ауысамыз.
Дегенмен, қозғалтқыштың 1.500 айн/мин айналу моменті тіпті бесінші берілісте де (бұл сағатына 80 километрді білдіреді!) жақсы тарту үшін жеткілікті. Мен әдемі сөйлеймін, спорттық емес! Осылайша олар дифференциалды тым ұзақ «зорлады». үнемді қозғалтқыш; борттық компьютерде біз 2,8 шақырымға 100 литр шығынын 60 үшін, 3,6 үшін 100, 4,8 үшін 130 және 6,9 шақырым үшін 160 оқимыз. Бұл өте жақсы сандар, тіпті біздің тестті тұтыну шамалы болды. 6,4 шақырымға 100 литр, бұл орташа көрсеткіштен ауытқулар өте аз болды.
Механика негізінен өте жақсы, ішінара адамның үйренуіне уақыт мәселесі. Бірақ Corsa, көп жағдайда, оның қанша жаста екенін есептемейді. бұзылған... Бұл азды -көпті ұсақ -түйек, бірақ бәрібір. Сыртқы айналар мысалы, олар тым кішкентай суретті береді. кейін магистраль: тек артқы жағы түседі, жақсы, бірақ жалғыз жарық бүйірге соншалықты төмен орналастырылған, оны бірінші қап қаптайды. Және ол ол жоқ сияқты.
Кондиционер мәселесі: иә (суықта) кабинаны ұзақ уақыт қыздыруды бастамайды, нүкте әр дизельді қозғалтқышта, ал кішкене көлікте қосымша жылытқыштарды қоймаңыз, жарайды, бірақ ол жылы жақтан соққанда, ол жүргізушінің оң аяғына соққылар оны дерлік дайындайды, бірақ сол жағы әлі де істей алады. Сыртта ыстық немесе жай жылы кезде, кондиционер өте суық және алдыңғы жолаушылардың басына қатты соққы береді. Сондықтан жүйенің параметрлерін үнемі түзету қажет! Бұл автоматты режим, ол үшін біз, әрине, төледік. 240 еуро.
Сондай -ақ, ыңғайсыз: дизель дірілдейді, және біз шағын машинада жөндеу қиын екенін білеміз, бірақ солай діріл шу сияқты бұл Корсикадағы салон ыңғайсыз, ал сағатына 130 шақырым жылдамдықта ішкі айна әлі де дірілдейді. Бұл өте жеңіл, бірақ ондағы суретті тану үшін жеткілікті, өрескел нысандағы нысандар ғана.
Және, ақырында, Corsa-ның жаңа сатып алуы туралы - аудио навигациялық құрылғы. Түрту және қосылу... Теорияда бұл өте жақсы, навигация, түсті сенсорлық экран, USB-кіріс, bluetooth, практика кемшіліктерді көрсетеді. Құрылғы орнатылған орталық консольдің төменгі бөлігі. Эргономика, басқа нәрселермен қатар, барлық көрнекі ақпарат көзге мүмкіндігінше жақын орналасуы керек дейді, бірақ Opel мұны елемейді. Шамамен төрттен бір метр биіктік - мұндай экран үшін өте жақсы орын ғана емес, тіпті біз Corsa-да бұрыннан білетін экран үшін де.
Сонымен, неге екі экран, түстердегі жаңалық неге монохромды «ескі уақытты» алмастырмады? Мүмкін, бұл антиквариат жоғарғы жағында жүргізуші кез келген жарықта көреді, ал төменде жаңалық - күн болмаған кезде ғана. Сонымен, енді жоғарғы экран тек көбірек кондиционерді орнату ... Бұл орнатудың себебі сымдарды өзгертуге және өндіріс желісін реттеуге байланысты болатын шығындарға байланысты, бірақ өтінемін, бұл Touc & Connect қымбатқа түседі. 840 еуро!! Corsa мобильді Garmin, TomTom немесе осыған ұқсас нәрсені орнатса жақсы және арзан болар еді.
Иә, бұл рас, жоғарыда айтылған кемшіліктердің бәрі ұсақ -түйек және көпшілігінде әдетке айналған, бірақ олардың кейбіреулері Корса «жаңартумен» келіскен, бұл жағдайда бұл баға ұсынысқа лайық. Ал суреттерден көріп отырғаныңыздай, бағалар тізімі одан да көп 17 мың еуро. Тек «Гуакамол» түсі ғана лайық, ол басқаша көзді қуантады, бірақ қарапайым тілмен айтқанда, сәл жасыл-ақ түсті. 335 еуро қосымша!
Жоқ, жылдар бұл үшін ақтау бола алмайды. Бұл жерде бірдеңе істеу керек.
мәтін: Винко Кернц, сурет: Саша Капетанович
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 есік)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 15795 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 17225 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 70 кВт (95 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,8 с |
| Максималды жылдамдығы: | 177 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,4л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбодизель - ығысу 1.248 см3 - максималды қуат 70 кВт (95 а.к.) 4.000 айн/мин - максималды момент 190 Нм 1.750–3.250 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы жетек - 5 жылдамдықты механикалық - шиналар 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 177 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 12,3 с - отын шығыны (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 л / 100 км, СО2 шығарындылары 95 г / км |
| Негізгі: | бос көлік 1.160 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.585 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 3.999 мм - ені 1.737 мм - биіктігі 1.488 мм - доңғалақ базасы 2.511 мм - жанармай багы 45 л |
| Қорап: | 285-1.100 L |
Біздің өлшемдер
| T = 7 ° C / p = 1.150 мбар / рел. vl. = 33% / одометр мәртебесі: 1.992 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 19 жыл ( 120 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,6s (4) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 19,5s (5) |
| Максималды жылдамдығы: | 177 км / сағ (5) |
| сынау шығыны: | 6,4 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 43,2m |
| AM кестесі: | 42m |
бағалау
Иә, бұл Корсада техникалық назар аударуды қажет ететін көптеген кемшіліктер бар. Көптеген шыбындарға үйренуді білетін пайдаланушының көзқарасы бойынша, мұндай Corsa өте пайдалы және жағымды көлік болуы мүмкін. Маған мән бермейтін жалғыз нәрсе - бұл (позитивті) эмоциялар.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш, тұтыну
пайдалы интерьер, қораптар
салон кеңістігі
көлік жүргізудің және пайдаланудың қарапайымдылығы
қарапайым және логикалық круиздік бақылау
салқындату және жылыту жүйесі
Touch & Connect функциясының орналасуы мен көрінуі
ішкі діріл мен шу
беріліс қорабының ұсынысы
шамды багажға орналастыру
