Қысқа тест: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Есімге алданып қалмаңыз. Опель модельдің өндірісін тоқтату туралы ойламайдыолар, өзінен бұрынғы Кадеттпен бірге, бренд тарихында маңызды рөл атқарды. Астра ықшам автокөлік сыныбында Опель флагманы рөлін жалғастырады, бірақ келесіде 12 -ші буын Кадетта (бренд жанкүйерлері түсінеді), PSA тобымен бірігудің арқасында ол PSA мүлдем жаңа платформасында құрылды.

Қазіргі Astra-ның өмір сүру ұзақтығын ескере отырып, біз Astra-ның жаңа буыны жақын жерде деп қорытынды жасауға болады. Сондықтан тақырыпта «соңғы» сөзі метафора ретінде қолданылады - соңғысы толығымен Opel Astra.

Себебі Опель PSA -мен біріккенге дейін, 2015 жылдың соңында нарыққа шыққан Astra -ның қазіргі нұсқасын мұқият жаңартты., жаңартуды аяқтау және соңғы бірнеше жыл ішінде Astra -ға жаңа мөлшерде дем алудың мағынасы болды.

Алдыңғы буынмен салыстырғанда, жаңа Astra айтарлықтай жеңіл, ол жаңа аспалы және доңғалақты аспалы конфигурациямен біріктіріліп, негізінен жеңіл және шапшаң Astra -да көрінеді. Егер сіз дұрыс қозғалтқышты таңдасаңыз, сіз өте серпінді жүруді күте аласыз.

Жаңартумен қатар, Astra ішінара PSA Group әзірлеу жұмыстарының нәтижесі болып табылатын жаңа үш цилиндрлі бензин қозғалтқыштарын алды. Astro сынағы қозғалтқыш диапазонының ортасында орналасқан 1,2 литрлік 130 литрлік үш цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Қозғалтқыш жеткілікті жанданған және үш цилиндрлі қозғалтқыштардың көпшілігінде айналуға деген ерік-жігерді көрсетеді, бірақ сіздің күлкіңіз үшін ол 500 айн / мин жылдамдықпен айналуы керек. Сызықтың астында ол итеруден гөрі тыныш және үнемді жүруді ұнатады.... Бұл үш цилиндрлі турбо қозғалыс кезінде динамикалық жүргізуде қажет болатын жылдам және шешуші ауысуға қарсы тұратын алты сатылы механикалық беріліс қорабымен күшейтілді (сынақ машинасы жаңа болды).

Мен Astro-ны редуктордың есебінен есіме түсірдім, әсіресе турбокомпрессорлы үш цилиндрдің ауысуы мен жауаптылығы тұрғысынан тым ұзын екінші және үшінші берілістен кейін. Бұл әсіресе ұзақ уақыт бойы қатты бұрыштардан немесе тығыз серпентиндерден шыққан кезде байқалады, егер беріліс коэффициентінің сәл төмен болуы екінші және үшінші берілісте көбірек ұстау мен үдетуді қамтамасыз етсе.

Жаңа технологиямен қатар, қоштасу жөндеуі ішкі және сыртқы көрініске жаңа серпіліс әкелді. Жабдықтар пакеттері де қайта жасалды. Енді олардың үшеуі ғана бар (Astra, Elegance және GS Line)., бұл Astra ештеңеден құр қалмағанын білдірмейді. Барлық үш пакет өте нақты, мазмұнды және алуан түрлі, қосымша аксессуарлардың ұзын тізімі бар. Astra тестінің интерьерін толтырған GS Line жабдығы өте әсерлі және, сөзсіз, ұмытылған 80-90 -шы жылдардағы рухқа сәйкес келеді, бұл кезде GS аббревиатурасы мен оның Opel -дің жалғасы ұсыныстың ерекшелігі болды. Содан кейін, әрине, моторлық ұсыныстар болды, бірақ бүгінде бәрі басқаша.

Алдымен кабинаның жалпы келбетін атап өткен жөн, ол GS Line автокөліктерінің осы класына арналған қондырғылармен бірге сыртқы түрі мен сезімінде де орташадан асып түседі. Егер жоғары сапалы жабдықтардың барлық жақсы қасиеттері болмаса, GS Line пакеті автоматты түрде жылытылатын, желдетілетін, электрмен реттелетін, реттелетін бүйірлік тұтқасы, отырғыштың кеңеюі және белге арналған массажды тірегі бар тамаша жүргізуші креслосы үшін қосымша ақы төлеуге тұрарлық. . Біршама ескі Опелден айырмашылығы, жаңа Astra өте жақсы ойластырылған эргономикаға ие. және мен Astra осы жабдықпен жүру көрсеткіштерін көрсеткен жылдарға қарамастан, көрсеткіштер бойынша орташадан жоғары ұпай алатынына сенімдімін.

Жоғарыда айтылғандардың бәрі түсінікті болғаннан кейін ғана Astro жүргізушілері руль дөңгелегі, әйнегі қыздырылған терезе, артқы жағы жоғары ажыратымдылықтағы камера, автотұраққа көмекші, жақындық кілті және жүйенің жақын ауқымы сияқты жақсылықтарды тамашалай бастайды. Көмек пен қауіпсіздік, соның ішінде жол белгілерін тану, апаттық тежеу, жолақ, белсенді радар круиздік бақылау және, әрине, тамаша жарықдиодты матрицалық фаралар.

Тіпті байланыс пен цифрландырудың қалған бөлігіне қатысты болса да, Astra сән трендтерін ұстанатынын жасырмайды.... Орталық ақпараттық дисплей қосымша сандық орталық өлшегішпен біріктірілген, бұл драйверге әр түрлі мәліметтерді көрсетуді қалауынша реттеуге мүмкіндік береді, бірақ ең жақсысы - басқару элементтері мен баптаулар өте қарапайым және интуитивті.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Бағасы: + RUB XNUMX

Негізгі ақпарат

Сату:	Opel Southeast Europe Ltd.
Тест үлгісінің бағасы:	30.510 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	21.010 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	30.510 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	96 кВт (130 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,9 с
Максималды жылдамдығы:	215 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,3л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	3 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.199 см3 - максималды қуат 96 кВт (130 а.к.) 5.500 айн/мин - 225 айн/мин максималды момент 2.000 Нм
Энергия алмасуы:	Қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - алты сатылы механикалық беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 215 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,9 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 4,3 л/100 км - CO2 шығарындылары 99 г/км
Негізгі:	бос көлік 1.280 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.870 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.370 мм - ені 1.871 мм - биіктігі 1.485 мм - доңғалақ базасы 2.662 мм - жанармай багы 48 л
Қорап:	370 1.210-л

бағалау

• Ең соңғы Astro -ны шығарумен Опель тағы бір рет дәлелдеді, ол сонымен қатар жақсы және тартымды жинақы отбасылық автокөлікті дерлік дербес құра алатынын дәлелдеді. Олардың «неміс» эргономикасы, ептілігі мен көзге көрінбейтін сәндеу сезімі PSA -мен серіктестікке көптеген оң әсерлер қосатыны сөзсіз.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жүргізу өнімділігі

аппараттық құралдар, іштегі сезім

отын шығыны

алдыңғы тазалағыш пышақ

шық үрдісі

(тым) ұзын екінші және үшінші беріліс

іске қосу / тоқтату жүйесі - жамбас бронды үшін қозғалтқышты тұтандырғаннан кейін