Қысқа тест: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Оны жолда жіберіп алмау керек, өйткені оның қосымша спойлерлері, үлкен 18 дюймдік дөңгелектері, ауыр жүкті жапсырмалары және қара артқы терезелері бар. Мен онымен апта бойы жүрсем де, сегізінші күні мен көлікті айналып өтіп, мені таң қалдырған жаңа бөлшектерді байқадым. Көпшіліктің пікірі: бұл әдемі! Біз спорт әлеміндегі спортшылар құрметпен айтатын ең танымал сөз емеспіз. Кішкене жалпылама айтсақ, ең беделді 24 сағаттық Ле-Ман жарысындағы жарыс автомобильдерінің жартысы жеңіл денелер астында Nissan қозғалтқыштарымен жабдықталған.

Олар ең беделді санатта жақсы емес, бірақ олар баяу дамуда. Сонда оларда «Біз әлі көліктерге көшкен жоқпыз» деген терминді аудармасқа деген ой болған шығар? О, Nissan GT-R Nismo ше? Немесе Джука Нисмо? Кішкене кроссовер мен спорттық пакеттің таңқаларлық комбинациясы ақылға қонымды шешім болды, өйткені одан да серпінді Juka-R Nismo жарияланды. Ол Goodwood фестивалінде журнал шығарылған күннің ертеңінде ұсынылады. Бірақ жарыс жанкүйерлерінің барлығының Меккесі болуға тиіс фестивальді қоя тұрайық. Сынақ кезінде бізде Nismo RS нұсқасы болды, ол 160 киловатт немесе одан да көп отандық 218 «жылқымен» мақтана алады. Әсерлі, иә? Алдыңғы доңғалақты жетекті нұсқасын тексергенде, бізді спорттық шасси мен жақсы ескі механикалық жартылай дифференциалды құлып таң қалдырды. Бейтаныс адамдар үшін CVT үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы бар толық жетекті нұсқаны немесе алты сатылы механикалық беріліс қорабы бар алдыңғы жетекті Juk-ты тексеруге болады делік. Тәжірибеден кейін және вариатордың берілуіне қатысты шолуларды оқығаннан кейін, біз автокөлікте қағаздағы ең нашар, бірақ ең жақсы нұсқасы бар екеніне қуаныштымыз деп айта аламыз.

Егер біз қолмен беріліс қорабын және классикалық дифференциалды құлыптарды жақсы көретін болсақ, біз дәстүршілміз бе? Рэйсленд жауап берді: Жоқ! Толық доңғалақты жетегі мен CVT беріліс қорабы әрқашан дұрыс берілісте болса, теориялық тұрғыдан жылдам бұрылуға арналған тамаша комбинация болып табылса, қысқа арақатыналы беріліс қорабы мен жартылай құлыпталатын алдыңғы доңғалақтың жетегі комбинациясы өзін дәлелдеді. ... Уақыт немесе жеңген жер бармен мақтану үшін жеткіліксіз болуы мүмкін, бірақ Juka тек 1,6 литрлік турбо қозғалтқышы бар екенін білу маңызды. Бұл 4.000 RPM белгісінен жоғары қарай тартыла бастайды, яғни қысқа Raceland -да шынымен жарқырауға жеткілікті орын жоқ. Бірақ жол сонымен қатар биік корпус, қатаң шасси мен доңғалақ базасы мен жоғарыда айтылған дифференциалды құлыптың тіркесімі неғұрлым тәжірибелі жүргізушіні қажет ететінін көрсетеді, себебі автокөлік динамикалық қозғалыс кезінде мазасыз болады. Сондықтан, толық үдеу кезінде абай болу керек, себебі дифференциалды құлып руль дөңгелегінің сіздің қолыңыздан жұлынып кетуін қамтамасыз етеді, ал біздің жылдам жолдарда Джуке сәл секіре бастаған кезде жоғары жылдамдықта.

Егер сіз тәжірибелі жүргізуші болсаңыз, мұның бәрін шешуге болады және мен бұл көлікті жастарға ұсынбаймын. БМВ -ның кейбір тәкаппар жүргізушісі Nissan кроссоверінің оны артта қалдырғанына таң қалып, аузын жабуды ұмытып кетсе, тас жолда көңілді. Баға жетпес. Көліктің ең жақсы бөлігі? Recar отырғыштары мен руль дөңгелегі, Алькантара мен былғары комбинациясымен, жарыс машинасы сияқты жоғарғы жағында қызыл сызық бар. Және бұл, ал басқасы менің үйімде, қонақ бөлмеде болар еді! Бірақ бұл ертегінің де қараңғы жақтары бар: көлікке кірген сайын сіз орындықтың шетінде отырасыз (Джуке соншалықты төмен емес, сондықтан рульде талғампаз сырғу жоқ), ал руль дөңгелегі жоқ бойлық бағытта реттеңіз. Өкінішті, әйтпесе жүргізушінің жұмыс орны одан да жағымды болар еді. Сенсорлық экрандағы ақпараттық -сауық интерфейсі - бұл бөлек мақтау, бірақ ол кейінірек енгізілетіні белгілі, себебі ол өте кішкентай. Келесі Джуке бұл тұрғыда әлдеқайда жомарт болар.

Жазумен ауыстыруға болатын кілттер қызықты, себебі оларды салонның желдетілуін де, жүргізуші бағдарламаларын таңдауды да басқаруға болады. Қалыпты - қалыпты, Эко - литр үнемдегісі келетіндер үшін, Спорт - динамизм үшін. Тұтыну айтарлықтай өзгеруі мүмкін: егер сіз жылдамырақ болсаңыз, 6,7 -ден (қалыпты шеңбер) 10 литрге дейін. Әрине, сан да осымен байланысты. Ең жақсы жағдайда сіз шамамен 450 миль жүре аласыз, әйтпесе 300 мильге қанағаттануға тура келеді. Оң аяғы қалыпты және қалыпты немесе үнемді режимде Джуке өте момын, тістерін тек дроссельде көрсетеді, содан кейін жолаушыларды ұстау жақсы. Егер жол әдемі болса, Джука да көлікпен жүруге қуанышты болады, ал кедей жолдарда жолда қалу үшін күрес көп болады.

Әрине, біз экстремалдылық туралы айтамыз, олар біздің елде де заңсыз. Жоғарыда аталған Recaro пакеті бар сынақ машинасында Techno пакеті де болды. Бұл құстардың көзқарасын қамтамасыз ететін камералар жүйесін, жолақтарды өзгертуге көмекші (соқыр жерлерден аулақ) және ксенонды фараларды білдіреді. Біз ұсынамыз. Nissan Juka Nismo RS алдымен қорқыныш тудырады, содан кейін сіз оған нәзік жанды татуировка суретшісі сияқты ғашық боласыз. Трассада оны ешкім байыппен қабылдамайды, бірақ трассада шие жеу ақылға сыймайды.

мәтін: Алёша Мрак

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Негізгі ақпарат

Сату:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	26.280 €
Тест үлгісінің бағасы:	25.680 €
Қуат:	160 кВт (218 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,0 с
Максималды жылдамдығы:	220 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,2л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.618 см3 - максималды қуат 160 кВт (218 а.к.) 6.000 айн/мин - 280-3.600 айн / мин кезінде максималды момент 4.800 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы жетекті қозғалтқыш - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 220 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,0 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,6/5,7/7,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 165 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.315 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.760 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.165 мм – ені 1.765 мм – биіктігі 1.565 мм – доңғалақ базасы 2.530 мм – магистраль 354–1.189 46 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 17 ° C / p = 1.017 мбар / рел. vl. = 57% / одометр мәртебесі: 6.204 км
0-100км жылдамдық:	7.7s
Қаладан 402м:	15,5 жыл ( 152 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	6,5 / 9,3 с (IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	7,8 / 10,4 с (Жк./Жм.)
Максималды жылдамдығы:	220 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	10,2 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,7 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,2m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Біз төрт дөңгелекті төртке және үздіксіз ауыспалы вариаторды белгілей алатын болсақ та, алдыңғы доңғалақты және қолмен берілісті әлсіз нүкте деп есептемедік. Қозғалтқыш өте өткір және жартылай дифференциалды құлып байқалады, сондықтан Juke Nismo RS тәжірибелі жүргізушіні қажет етеді!

Біз мақтаймыз және сөгеміз

спорттық аксессуарлар

Recaro орындықтары

классикалық дифференциалды құлып

көмек жүйелері

руль дөңгелегі бойлық бағытта реттелмейді

отын шығыны мен қуат қоры

кішкентай магистраль

борттық компьютерлік басқару

ақпараттық -ойын жүйесі интерфейсінің шағын экраны