Қысқа тест: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Жүру дағдысын өзгертетін көлік ...

Костюм адам жасайды, көлік жүргізуші етеді. Қалай болғанда да, мен Mercedes-Benz EQC тестін қорытындылай аламын, бірінші толық электрлі Мерседес, егер сіз, әрине, Штутгартта бірнеше мың данамен шығарылған B-сыныптың екінші буынын алып тастасаңыз. Шамамен 140 шақырымдық қашықтық пайдалы болмады. Электрлік көліктің екінші әрекетінде Мерседес жобаға әлдеқайда байыпты қарады, өйткені олар біз екі жыл бұрын алғаш рет қызықтырған жаңадан келген адам үшін мүлдем жаңа негіз құрды.

Дәл сол кезде біз EQC бір жағынан нағыз электромобиль, екінші жағынан нағыз Мерседес екенін жазғанбыз. Екі жылдан кейін бұл азды-көпті бірдей. Словения нарығында кеш пайда болғанымен, ол әлі де жаңа көрінеді. Оның келбеті Мерседеске мүлдем ұқыпты, тегіс, бірақ сонымен бірге оның электромобиль екенін көрсететін элемент жоқ, тек бүйірінде көк әріптер болуы мүмкін және артқы жағында модельдің сәл өзгертілген типографиясы болуы мүмкін. машина. ... Бензин мен дизельдік аналогтар арасында өте танымал сорғыш құбырлар жоқ екені анық. Алайда, басқа ағайындардың ортасында мен оны ең сұлулардың бірі деп санамас едім.

Сондықтан мен тек екі бөлшекті ғана есте сақтаймын: қосылатын артқы шамдар (олар кез келген машинаның көрінісін жақсартады) және қызықты AMG дөңгелектері, оларда бес рычаг тежегіш дискінің диаметрі бар қызықты сақинаны қосады. қосалқы автор кім Матяз Томажич олар әйтеуір аңызға айналған Мерседес 190 көлігін еске түсіретінін айтты.

Мен ұқсастықтарды көрмеймін, бірақ солай. Мені ең таңқалдырғаны - Штутгартта олар жиектердің көлемімен асыра алмады. Түсінікті, көргісі келетін кез келген адам 20 және көп дюймдік жылтыр дөңгелектерді елестете алады, бірақ 19 дюймдік дөңгелектер жоғары сапалы Michelin шиналарымен қоршалған, бұл көліктің тыныш табиғатына сәйкес келеді.

EQC - бұл спортшы емес. Рас, әр оське екі қозғалтқышы бар қуат бар. 300 киловатт (408 «ат күші)» және жылдам айналу моменті салмағы үштен бір жарым тоннаға жуық автокөлікке сағатына 100 шақырымға дейін жетуге көмектеседі. небәрі 5,1 секундта басталады (жолаушыларды орындықтардың артқы жағына қадайды). Бірақ бұл жерде спорттық аяқталады. Бұл тесттің басында көлік жүргізушілерді ауыстырады деп жазғанымда мен осыны ойладым.

Мен өз мильдерімнің басым көпшілігін «Comfort Driving» бағдарламасында жүргіздім, ол тас жолдарда, сондай-ақ тас жолдарда, тіпті сәл жоғары жылдамдықта да ыңғайлы жүруге ең қолайлы. Бұған жоғарыда аталған биік шиналар мен жұмсақтығының арқасында жайлылықты ескере отырып реттелетін пассивті суспензия қолдау көрсетеді. Және бұл шынымен де көп емес! Жаңа асфальтта, ол бұрынғы журнал ақылы станциясының аумағында төселгендіктен, сіз өзіңізді 110 шақырым қашықтықта тұрып қалғандай сезінесіз.... Дөңгелектердің астындағы шу мен ықтимал кішігірім бұзылулардың әсерінен болатын кішкене тербелістер мүлдем жоғалады, және, әрине, электр энергиясын қосады.

Рульдік механизм мұндай көлік жүргізу үшін тым дәл сияқты. Алдыңғы дөңгелектерді қалаған жеріме алу үшін кішкене ғана бұрылыс қажет болды, мен жиі руль дөңгелегін айналдырған кезде мен шамадан тыс асырып жібердім, содан кейін кішігірім қателіктерді түзетіп, өлі орталыққа қысқаша оралдым. Бірақ мен де тез үйреніп кеттім.

Спорт бағдарламасы, керісінше, ESP жүйесін өзгертеді (және оның әсерін азайтады, жүргізушіге маневр жасауға көбірек мүмкіндік береді) және рульдік механизм ауыр болады (Comfort бағдарламасындағы механизм тіпті шамадан тыс асырылған). жауап береді) және машина сәл дірілдейді. дүкеннің терезесінен өзінің сүйікті тағамдарының 30 фунт сөмкесін көрген аш Ротвейлер сияқты.

Жоқ, мұндай жүріс оған мүлдем сәйкес келмейді, сондықтан мен ыңғайлы жүргізу бағдарламасына тез оралдым, мүмкін тіпті Эко, мұнда ең айқын «бұғаттау» оң аяқтың астында электр қозғалтқыштарының 20% жүктемесінде болады. . Бұл жүргізушінің одан да көп қуат алуын толығымен тоқтататыны емес, ол педальды біршама батылырақ басу керек, бұл қалыпты жүргізу үшін мүлдем қажет емес. Жоғарыда айтылған қуаттың 20 пайызы автокөліктің қалыпты қозғалыс қозғалысын еш қиындықсыз орындауы үшін жеткілікті.

Ұзындығы 4,76 метр болатын осындай үлкен көліктің қуат тұтынуы 2.425 килограмм салмағын ескере отырып қолайлы, бұл шын мәнінде өте үлгілі. Қалыпты жүргізумен жалпы тұтыну 20 километрге шамамен 100 киловатт-сағатты құрайды; егер сіз магистральде көбірек уақыт өткізсеңіз және жылдамдығы 125 км / сағ болса, тағы бес киловатт-сағат күтіңіз.

Зауыт жақсыларды бір зарядпен тасымалдауға болатынын уәде етеді. 350 шақырым, бірақ тежеу ​​энергиясын қалпына келтірудің тамаша жүйесінің арқасында мен бұл саннан асып, 400 шақырымға жақындадым.... Ең қарқынды қалпына келтіру бағдарламасында бұл жүйе тежегіш педальды жалғыз қалдырып, көп жағдайда тоқтауға жеткілікті болуы мүмкін. Қалғандары үшін бұл электромобильді күнделікті қолдануға мүмкіндік беретін сандар.

Салонда EQC ерекше тосынсыйлар ұсынбайды. Бір қызығы, нарыққа одан кейін көптеген басқа модельдер шықты, мысалы, ішкі жағы әлдеқайда сергектігі бар S-Class, бірақ бұл EQC ескірген дегенді білдірмейді.... Дөңгелектелген сызықтар әлі де заманауи түрде жұмыс істейді, ал ажыратқыштардың орналасуы мағынасы бар. Мерседесте тұтынушылар сенсорлық экраннан басқарылатын ақпараттық -ойын -сауық және басқа жүйелерді басқарудың бір әдісімен ғана шектелмейді, орталық бөртпедегі сырғытпа немесе руль дөңгелегіндегі әр түрлі қосқыштардың тіркесімі. Нәтижесінде сенсорлық экрандардың қарсыластары қанағаттанатын болады.

Мен кабинаның кеңдігі туралы нақты түсініктеме бермеймін. Жүргізуші рульде өз орнын тез табады, тіпті екінші қатарда, жүргізушісі орташа деңгейден жоғары болса да, жолаушылардың көпшілігі үшін орын жеткілікті болады. Бәтеңкеде көп орын бар, оның ені (және етіктің кең ашылуы) мен шеберлігі де мақтауға тұрарлық, себебі ол жұмсақ тоқыма қаптамамен қоршалған. Әрине, сіз оны кішкентай деп кінәлауға болмайды, өйткені төменгі жағында қуат кабельдерін сақтауға арналған орын бар, сонымен қатар Мерседес сізге қуат кабелімен бірге жомарттықпен беретін ыңғайлы жиналмалы пластикалық қорап бар. сөмкелер

Бұл бөлмеде үш кабель бар, классикалық розеткаға және жылдам зарядтағыштарда зарядтауға арналған екі кабельден басқа, үш фазалы ток қосылымы бар кабель бар. Екінші жағынан, олар кабель ұзындығын үнемдеді, өйткені жылдам зарядтау кабелі автомобильдің ұзындығымен бірдей, бұл машинаны тек алдыңғы жағында қоюға болатын зарядтау станциясында қиындық тудыруы мүмкін. көлік құралының оң жағында орналасуы керек зарядтау станциясына қарайды.

Ішкі көрініс драйвердің алдында қос сандық дисплеймен көрінсе де, ішінара былғары орындықтар, есіктің жоғары сапалы жиектері және басқа бөлшектер бедел сезімін тудырады, соңғы әсер жылтыр (арзан) фортепиано пластиктен бұзылады, бұл сызаттар мен саусақ іздері үшін нағыз магнит. Бұл әсіресе кондиционер интерфейсінің астындағы тартпада байқалады, ол бір жағынан көзге ашық, ал екінші жағынан жиі қолданылады.

EQC бар Мерседес электромобильді бірінші болып енгізбеуі мүмкін, бірақ ол өз міндетін жақсы орындады, тіпті сыншылар Штутгарт брендіне жиі қойылатын жоғары стандарттарға қарамастан. Толық емес, бірақ егер басқа электрлік модельдер нарықта болса немесе нарыққа шықса, онда Мерседес алдағы жылдары табысқа жету жолында.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Негізгі ақпарат

Сату:	Автомобиль саудасы
Тест үлгісінің бағасы:	84.250 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	59.754 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	84.250 €
Қуат:	300 кВт (408 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	5,1 с
Максималды жылдамдығы:	180 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	21,4л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	электр қозғалтқышы - максималды қуат 300 кВт (408 а.к.) - тұрақты қуат np - максималды момент 760 Нм.
Батарея:	Литий-ион-80 кВтсағ.
Энергия алмасуы:	Екі қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - бұл 1 жылдамдықты беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 180 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 5,1 с - қуат тұтыну (WLTP) 21,4 кВт/сағ / 100 км - электрлік диапазон (WLTP) 374 км - аккумуляторды зарядтау уақыты 12 сағ 45 мин 7,4 ,35 кВт), 112 мин (тұрақты ток XNUMX кВт).
Негізгі:	бос көлік 2.420 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.940 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.762 мм - ені 1.884 мм - биіктігі 1.624 мм - доңғалақ базасы 2.873 мм.
Қорап:	500-1.460 л.

бағалау

• EQC электр қуатының мол қоры бар электромобиль болғанымен, ол ең алдымен ыңғайлы жүргізуге арналған және қанағаттанарлық диапазонмен тыныш жүргізуді ынталандыратын көлік, сонымен бірге басып озу кезінде газ педальын бассаңыз, сізді ренжітпейді. оны жүзеге асырғандар аз.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

көлік ауқымы

қалпына келтіру жүйесінің жұмысы

ашық жер

белсенді радар круиздік бақылау

тез зарядтауға арналған қысқа зарядтау кабелі

«Қауіпті» артқы есікті жабу жүйесі

алдыңғы тұрақ камерасы жоқ

алдыңғы орындықтардың қолмен бойлық қозғалысы