Қысқа тест: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Соңғы E-Class жаңартуында Mercedes-Benz гибридті нұсқасын да ұсынды. Басқа брендтердің автомобильдерінің көптеген ұқсас нұсқалары сияқты, бұл, әрине, бірдей қозғалтқышы бар негізгі нұсқаға немесе нұсқаға қарағанда қымбатырақ. Бірақ бағаларға мұқият қарасақ, Mercedes-тің гибридті нұсқасы үшін премиумы соншалықты үлкен емес. Словенияда E 250 CDI белгісі бар жаңа E-Class 48.160 еуро тұрады. Бұл бағаға стандарт ретінде алты сатылы механикалық беріліс қорабы кіреді, ал 2.903 еуро қосымша ақы үшін механикалық беріліс қорабы руль дөңгелегі құлақшалары арқылы дәйекті ауыстырылатын жеті сатылы автоматты беріліс қорабымен ауыстырылады. Бұл ең жақсы таңдау және қосымша ақы төлеуге тұрарлық екенін түсіндірудің қажеті жоқ шығар, бірақ бұл қосымша төлеммен алатын қызықты баға 51.063 300 еуроны құрайды. Екінші жағынан, E 52.550 BlueTec Hybrid нұсқасы ХNUMX еуро тұрады, бұл тек ХNUMX € артық. Және, әрине, автомобиль стандартты ретінде жеті жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған.

Сатып алушы 1.500 еуродан сәл төмен не алады? 2,1 литрлік қуатты қозғалтқыш, негізінен 204 «ат күші» (E 250 CDI базасындағы сияқты) және 27 «ат күшін» қосатын қосылатын гибрид. Дизельді нұсқамен салыстырғанда өнімділік біршама жоғары, 0-ден 100 км / сағ дейінгі жылдамдық оннан екіге ғана қысқа, ал максималды жылдамдық екі шақырымға ғана жоғары. Үлкен айырмашылық CO2 шығарындысында, онда гибридті нұсқада 110 г / км шығарындылары бар, бұл базалық дизельге қарағанда 23 г / км кем. Бұл сендіреді ме? Мүмкін жоқ.

Сондықтан отын шығыны қалады. Зауыттық уәделер мен жазбаларға сәйкес, дизельдік нұсқа 5,1 шақырымға 100 литр дизель отынын тұтынады, ал гибридті нұсқа тек 100 (өте жағымды және жұмсақ) километрде 4,2 литр жұмсайды. Бұл көптеген адамдар «сатып алатын» айырмашылық және нақты әлемде отын шығыны зауыттық мәндерден айтарлықтай жоғары болуы да гибридті нұсқаны қолдайды. Нәтижесінде қарапайым және гибридті нұсқалар арасындағы тұтыну айырмашылығы да үлкен. Бірақ бұл жақсы естілгенімен, отын шығыны бойынша айырмашылық жүргізуші, автомобиль мен қозғалтқыштың тығыз өзара әрекеттесуін қажет етеді, әйтпесе тұтыну уәде етілгеннен әлдеқайда жоғары болуы мүмкін.

Мерседес E-Class гибридті нұсқасын басқа ұқсас нұсқалармен салыстырғанда біршама ерекшеленді. Бүкіл гибридті жинақ алдыңғы сорғыштың астында орналасқан, яғни магистраль бірдей мөлшерде, себебі қосымша батареялар жоқ. Олар тіпті сорғыштың астында емес, өйткені 20 кВт электр қозғалтқышы негізгі аккумуляторды қуаттандырады, ол базалық нұсқаға қарағанда үлкен және қуатты, бірақ ол әлі де керемет жұмыс жасай алмайды. Бұл энергияның көп өндірілмейтінін және, ең алдымен, тез тұтынылатынын білдіреді. Алайда, қозғалтқышты газды бірнеше секундқа алып тастаған сайын, орнында ғана емес (Start-Stop), сонымен қатар көлік жүргізу кезінде де тоқтауы жеткілікті. Нәтижесінде, машина «жүзе» бастайды және аккумуляторды мол зарядтайды. Оның энергиясы мен электр қозғалтқышы да іске қосуға көмектеседі, бірақ егер газ қысымы шынымен жұмсақ және бақыланатын болса, онда шамамен 30 км / сағ жылдамдыққа дейін толығымен электр энергиясын қосуға болады. Бірақ қысым шынымен жұмсақ болуы керек, көлік жүргізу кезінде де, аяқтың газдан ауытқуы дизельді қозғалтқышты өшіргенде, бірақ қайталанған қысым оны бірден қосады. Жүргізуші, дизельді қозғалтқыш пен электр қозғалтқышы арасындағы синергия ұзақ уақытты алады, бірақ мүмкін. Мәселен, мысалы, Любельден Тржичке дейінгі жолда сіз тек электрмен немесе «желкен астында» жүре аласыз, ал, мысалы, Люблянадан Клагенфуртқа дейінгі аралықтағы маршрут бойынша жанармайдың орташа шығыны 100 км. небәрі 6,6, 100 болды. литр. Сонымен қатар, E-Class гибридті өзін қалыпты деңгейде көрсетті. Барлық жылдамдық шектеулерін ескере отырып, дәл 4,9 шақырым жол жүріп, тұтыну 100 шақырымға XNUMX литрді құрады, және бұл, әрине, жақын арада гибридті нұсқаны таңдай алатынына көпшілікті сендіре алатын көрсеткіш.

Сізге бір түсініктеме берейін: газды абайлап басудың барлық «қауіптерімен» бұл ұлуды баяу, жай ғана абайлап, мүмкіндігінше аз шешуші үдеумен және мүмкіндігінше баяу жүргізу керек дегенді білдірмейді. дірілдеме.

Себастьян Плевняк

Mercedes-Benz E 300 Bluetec гибридті

Негізгі ақпарат

Сату:	Автомобиль саудасы
Негізгі модель бағасы:	42.100 €
Тест үлгісінің бағасы:	61.117 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	150 кВт (204 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,2 с
Максималды жылдамдығы:	242 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - ығысу 2.143 см3 - максималды қуат 150 кВт (204 а.к.) 4.200 айн/мин - максималды момент 500 Нм 1.600-1.800 айн/мин. электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 20 кВт (27 а.к.) - максималды момент 250 Нм. аккумулятор: никель-металл гидридті батареялар - сыйымдылығы 6,5 Ah.
Энергия алмасуы:	артқы жетекті қозғалтқыш - 7 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 242 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,5 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,1/4,1/4,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 110 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.845 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.430 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.879 мм - ені 1.854 мм - биіктігі 1.474 мм - доңғалақ базасы 2.874 мм - магистраль 505 л - жанармай багы 59 л.

бағалау

• E гибридті жүргізу алдымен біршама жалықтыратын болып көрінді, бірақ жақсы аптадан кейін сіз дизельмен де, электр қозғалтқышымен де жұмыс жасауға үйренесіз. Және, әрине, біз «жұлдыз» әлі де ұсына алатын және білетін жайлылық пен бедел туралы ұмытпауымыз керек. Ақырында, бұл жоғарыда айтылған базалық бағаға тоғыз мың еуро үстеме ақыны да берді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

гибридті жинақ толығымен сорғыш астында орналасқан

беріліс қорабы

кабинада сезіну

соңғы өнімдер

тегіс жүріспен отын шығыны, қалыпты цикл

аксессуарлардың бағасы

батарея сыйымдылығы

қалыпты жылдам жүргізу кезінде отын шығыны