Қысқа тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Жапон классигі
Себебі қарапайым. Ол оқитын сыныпта көп нәрсе болмайды. Еуропалық нарықтағы ең маңызды бәсекелестер, әрине, Passat және Mondeo болып табылады, олар да жаңа емес. Бұл сыныптағы жалғыз ерекшелік - Opel Insignia. Бір қызығы, бұл сыныпта жеке брендтердің бір-бірінен тұтынушыларды «ұрлауы» қиын. Бұл класстың саны азайып келеді және осы сыныптағы сатып алушылар жол талғамайтын көліктерді немесе кроссоверлерді көбірек іздейді. Mazda6-ның қазіргі нұсқасы - өзін биікте отыра алмайтындай сергек сезінетін, бүгінгі көлік қозғалысы кезінде салыстырмалы түрде ұзын және кең денені басқаруға жеткілікті білікті және бес метрге жуық көлікке талғампаздықты қосатындар үшін классикалық. - ұзын седан (немесе керуендер, Mazda жағдайында соңғысы седаннан да қысқа, сондықтан гаражға қою оңай).
Сатып алушылардың осы шеңбері үшін енді Mazda6 қайта өңделді, бұл денеге кейбір «түзетулерді», сонымен қатар жарықдиодты технологиясы бар автоматты фараларды қосуды білдіреді. Интерьерде жұмсақ өзгерістер болуы мүмкін, олардың көпшілігі қаптауға арналған материалдарға және соған ұқсас заттарға қатысты, және өте ұқыпты жұмыс қазірдің өзінде премиум сыныбындағы беттердің кейбір өндірушілерін қуып жетуде. Сондай -ақ, жабдықтың ең төменгі деңгейі жойылды, сондықтан қазір тұтынушы көп нәрсені алады. Революцияны жабдықтау кезеңінде бұл сәл артық. Біз сондай -ақ бай жабдыққа қатысты тырыстық, сыналған жабдықтың деңгейі шынымен бай болды.
Мен әйнектің проекциялық экранына назар аударамын. Қолдану тұрғысынан ол өте танымал цифрлық есептегіштерді алмастырады. Мазда да олар бар, бірақ біз олардың мазмұнын өзгерте алмаймыз. Ақпараттық -ойын -сауық жүйесінің жабдықталуы да жоғары деңгейде, бірақ тағы да Mazda нұсқасына сәйкес. Бұл тек сегіз дюймдік орталық сенсорлық экранды білдіреді (ол стационарлық көлікте ғана жұмыс істейді, әйтпесе біз орталық консольде үлкен түйме бар күрделі мәзірлерді шарлаймыз). Енді смартфондардың Bluetooth арқылы шамамен қосылуы (MZD қосылымы), сонымен қатар CarPlay немесе Andorid Auto қосылымы бар. Дыбыс жағынан, ол қанағаттандырады, радиода DAB бар, дыбыс сапасын Bose қамтамасыз етеді.
Орындықтар ыңғайлы, сондықтан Mazda19 дөңгелектерінің 45% -ын құрайтын 6-дюймдік дөңгелектерді көтере алмайтын жолдағы кедергілерді мүмкіндігінше азайтуға тырысады. Әрине, олар бұдырлы жолдарда өздерін жақсы сезінбейді, бірақ тегіс жолдарда көлік жүргізу тәжірибесі керемет. Бұл әсіресе ұзақ сапарларға қатысты, мұнда «алтылық» өте жақсы шығады.
Біздің көптеген адамдар дизельге қарсы қозғалтқыш қондырғыларына таңданбайды, бірақ Mazda өзінің барлық қозғалтқыштарын уақытында жаңа стандарттарға бейімдегені рас. Осылайша, турбодизель енді қосымша селективті каталитикалық редукциямен жабдықталған, бұл сонымен қатар «көкке» арналған қосымша резервуар. Көлік жүргізу кезінде қуаты аз қозғалтқыш (мысалы, 150 «ат күші») өте күшті болып шығады, әсіресе соңғы жылдамдықта (әрине, неміс жолдарында сыналған). Тіпті жүргізудің осындай жағдайында орташа тұтыну өте берік, егер таңқаларлықтай үнемді емес! Осы Маздаға қарағанда, алыс қашықтыққа шығатын дизельдер сөзсіз тұр!
Осылайша, Mazda6 бұрыннан белгілі болғанның бәрін сақтайды. Бірақ ол әлі де әдеттегі Mazda қызыл металл түсінде болса, одан да жақсы. Айтпақшы - қазір қызыл түсті реңк өзгерді, бұл Хиросимадағы жапондық өндіруші өте жақсы игерген шағын өзгерістердің бірі ғана.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Негізгі ақпарат
| Тест үлгісінің бағасы: | 32.330 € |
|---|---|
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 25.990 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 32.330 € |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизель - ығысу 2.191 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 4.500 айн/мин - максималды момент 380 Нм 1.800-2.600 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/45 R 19 Вт (Bridgestone Turanza T005A) |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 210 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 11,2 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 4,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 119 г/км |
| Негізгі: | бос көлік 1.674 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.155 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.870 мм - ені 1.840 мм - биіктігі 1.450 мм - доңғалақ базасы 2.830 мм - отын багы 62,2 |
| Қорап: | 522-1.648 L |
Біздің өлшемдер
| T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / одометр мәртебесі: 3.076 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,5 жыл ( 132 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,3 / 13,7 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,5 / 14,0 с (Жк./Жм.) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,1 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,1m |
| AM кестесі: | 40m |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
бағалау
Үлкен, бес метрлік автокөліктің классикалық ұсынысы біз тек автоматты беріліс қорабын қосуға болатынына сенімді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ашық жер
қозғалтқыш пен отын шығыны
эргономика
шеберлік
ақпараттық және байланыс
өте күрделі мәзір
сезімтал автоматты құлыптау жүйесі
көліктің сыртқы ені
