Жылдам сынақ: BMW X3 xDrive30e (2020) // Бензин мен электр энергиясы – тамаша үйлесім

Бавариялықтар көліктерін электрлендіруді жалғастыруда. Танымал кроссовер класын басқаратын X3 енді қосылатын гибрид ретінде қол жетімді және жақында электромобиль ретінде қол жетімді болады. Бірақ екіншісіне қатысты, мен әзірше жалғыз емеспін, өйткені мен әлі қосылатын гибридтерге сүйенемін. Олардың көмегімен біз қазірдің өзінде толық электрмен жүруді сезіне аламыз және сонымен бірге қажет болғанда қалыпты жағдайға ораламыз.

X3 - бұл технологияны үлкен премиум кроссоверлерде қалай қолдануға болатынының тамаша үлгісі. Негізінде, автомобиль 30i -мен бірдей, тек етік 100 литрге аз. (аккумуляторда) және 184 кВт (80 «ат күші») (109 «ат күші») электр қозғалтқышы бензин қондырғысына қосылады, нәтижесінде 292 «ат күші» шығарылады.

Толық зарядталған аккумуляторлармен жүргізуші тек максималды жылдамдығы 135 км / сағ электр энергиясымен немесе аралас жүргізумен жүруді таңдай алады. (электр қуатының максималды жылдамдығы небәрі 110 км/сағ) немесе батареяны зарядтау режимін таңдап, электр қуатын кейінге үнемдейді. Сондықтан көптеген комбинациялар бар, бірақ сызықтан төмен, тек біреуі маңызды - орташа отын шығыны!

Бірақ отын шығынын анықтаудың ең жақсы мысалы, әрине, көлік жүргізу және жүргізу бағдарламаларын есептеу және тәжірибе жасау емес. Сондықтан біз бұл әдеттегі айналымды екі рет орындадық - бірінші рет толық зарядталған батареямен, ал екінші рет толығымен бос. Жүздеген километрден аккумуляторлық диапазонды алып тастап, бензин қозғалтқышының орташа шығынын есептейміз деп ойлау қателік болар еді. Өйткені іс жүзінде, әрине, бұлай емес, және бәрінен бұрын, электрлік бөлік үшін әлдеқайда жақсы!

Егер біз бір ғана тежегішсіз 100 шақырымды тиісті жылдамдықпен жүріп, жүргізген болсақ, ол тіпті су ішер еді, сондықтан 100 шақырымдық шеңберде ол әр түрлі жылдамдықпен қозғалады, басқаша тежейді, және, әрине, тауға немесе төмен түседі. Бұл маршруттың кейбір учаскелерінде аккумулятор көп зарядталады, ал басқаларында, әсіресе тежеу ​​кезінде, зарядталады. Сондықтан теориялық есептеу жұмыс істемейді.

Біз 33 км жүгірісті көрсеткен толық зарядталған аккумулятормен стандартты схемаға сәйкес бірінші орташа газ жүгірісті есептей бастадық. Көлік жүргізу кезінде тежеу ​​мен қалпына келтіру арқылы аккумулятордың қашықтығы 43 шақырымға дейін ұлғайтылды, содан кейін бензин қозғалтқышы алғаш рет іске қосылды. Бірақ, әрине, бұл электр диапазонының аяқталуын білдірмеді! Емдеудің арқасында жалпы электр диапазоны 54,4 шақырымға дейін ұлғайды. 3,3 тасымалданған. Бензиннің орташа тұтынуы қарапайым болды - 100 л / XNUMX км!

Біз екінші қалыпты турды батареясы толығымен таусылғаннан бастадық. Бұл бензин қозғалтқышты сапардың басында іске қосқанымызды білдіреді. Тағы да, батареяның заряды аз болған кезде, бензин қозғалтқышының үнемі жұмыс істеуі мағынасы бар деп ойлау мағынасыз болады. Өйткені, әрине, жоқ! Емдеуге байланысты 29,8 км автокөлік жүрісі тек электр энергиясына ғана жиналды.

Аккумулятордың экрандағы диапазоны еш өзгермесе де, 100 километр бойы нөлден асып кетсе де, қозғалыс кезінде және тежеу ​​кезінде энергияның бір бөлігі жиналады, оны гибридті түйін іске қосады, әсіресе орташа жүргізу немесе жеңіл тежеу ​​кезінде. . жүйе мүмкіндігінше тезірек электрлік режимге өтеді. Бір уақытта отын шығыны жоғары болды, яғни 6,6 л / 100 км, бірақ, мысалы, бензин қозғалтқышы бар X3 кем дегенде бір -екі литр тұтынады.

X12 3e құрылғысындағы 30 киловатт-сағаттық батареялар кәдімгі 220 вольттық розеткадан алты сағаттан аз уақыт ішінде, ал зарядтағыштан үш сағаттан аз уақыт ішінде зарядталады.

Тұтастай алғанда, бұл плагин гибридінің пайдасына қатты әсер етеді. Сонымен қатар, ол ұсынылған тезисті қолдамайды (өкінішке орай, Словениядағы бюрократиялық үйірмелерде, Эко қорды оқыңыз). ақы алыңыз. қосылатын гибрид.

Ал қазіргі бензин тарихына енгендерге оралсақ, жоқ.Егер мұндай гибридті X3 жүру үшін пайдаланылса және күніне 30-40 шақырым ғана жүрсе, олар әрқашан тек электр энергиясымен жұмыс істейтін еді. Егер оны жүгіру кезінде зарядтауға болатын болса, көрсетілген қашықтықты тек бір бағытта жүруге болады, себебі батарея қайтару үшін зарядталады. X12 3e құрылғысындағы 30 киловатт-сағаттық батареялар кәдімгі 220 вольттық розеткадан алты сағаттан аз уақыт ішінде, ал зарядтағыштан үш сағаттан аз уақыт ішінде зарядталады.

Әлбетте, мұндай қосылатын модуль гибридті, сызықтан төмен қараған кезде, өте қолайлы. Әрине, оның баға белгісі сәл қолайлы емес. Бірақ тағы да жүргізушінің қалауы мен қажеттілігіне байланысты. Қалай болғанда да, мұндай гибридті жиынтық өте ыңғайлы және бәрінен бұрын тыныш жүруді қамтамасыз етеді. Мұны бағалайтын кез келген адам қосылатын гибрид пен таза бензинмен жүретін автокөліктің айырмашылығы үшін неге көп төлейтінін біледі.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Тест үлгісінің бағасы:	88.390 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	62.200 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	88.390 €
Қуат:	215 кВт (292 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	6,1 с
Максималды жылдамдығы:	210 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	2,4л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - ығысу 1.998 см3 - жүйенің максималды қуаты 215 кВт (292 а.к.); максималды момент 420 Нм - бензин қозғалтқышы: максималды қуат 135 кВт / 184 а.к. 5.000–6.500 айн/мин; максималды момент 300 1.350-4.000 айн / мин – электр қозғалтқышы: максималды қуат 80 кВт / 109 а.к. максималды момент 265 Нм.
Батарея:	12,0 кВт сағ – 3,7 кВт зарядтау уақыты 2,6 сағат
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 210 км/сағ - 0-ден 100 км/сағ-қа дейін үдеу 6,1 с - орташа аралас отын шығыны (NEDC) 2,4 л / 100 км, шығарындылар 54 г / км - электр энергиясын тұтыну 17,2 кВтсағ.
Негізгі:	бос көлік 1.990 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.620 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.708 мм - ені 1.891 мм - биіктігі 1.676 мм - доңғалақ базасы 2.864 мм - жанармай багы 50 л
Қорап:	450-1.500 L

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

тыныш және ыңғайлы сапар

кабинада сезіну