Қысқа тест: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Ең жақсы дизель отынын таңдау

Корпорациялардың дизельді қозғалтқыштарды тазартуға жұмсайтын үлкен күш -жігері ішінара тиімді болды. Жоқ, техникалық жағынан, дизельдер соңғы буыннан шыққан және ережелерге сәйкес келеді. Еуро6дТем соншалықты таза, олар кейбір шығарындылар бойынша бензин қозғалтқыштарынан асып түседі, әсіресе азот оксидтерінің, күйе бөлшектерінің аздығы - СО2 шығарындылары кез келген жағдайда төмен. Дегенмен, олар қара тізімге енгізілді, бұл бұрмаланған логикаға байланысты да түсінікті, өйткені мұндай талап етілетін сорғышты басқару жүйелерін орнату қымбат әзілге айналады. Екінші жағынан, жек көретін парниктік газдар CO2 шығарындылары қайтадан өсуде.

Осылайша, дизельді қозғалтқыштардан бас тарту қисынды, бірақ соған қарамастан болады. Бақытымызға орай, кейбір өндірушілер бұған қарсы тұра алады, ал сатып алушылар дұрыс.. Бұл седандағы үш литрлік қозғалтқыш қазірдің өзінде үлкен седанға жататындардың бірі болып табылады, әсіресе премиум жазылымына қатысты. BMW бұл қуатты машинаны алғашқы бестікке стандартты ретінде ерекше автоматты беріліс қорабымен, Xdrive белгісімен қосымша ақыға әкелетін толық жетекті ұсынады.

Бұл дизель басқара алатын момент түрімен ақылды Xdrive іс жүзінде қажет. Бұл шын мәнінде үш мыңға жуық тұрады, бірақ машинаның жалпы құнын ескере отырып, бұл енді көп шығын емес. Біріншіден, бұл дискінің артықшылығы-бұл бесеуі әлі де аздап акцентирленген артқы доңғалақты қалдырады, ол өзін кіші (және спорттық) модельдердегідей айқын болмаса да, рульдің артында сезінеді. Алайда, бұл жағдайлардың көпшілігінде қателеспейтіндерге қарсы тұру үшін жеткілікті.

Бұл, әрине, седанның ыңғайлы ерекшелігі, ол қазір көлемі бес метрге жуық, әсіресе, егер оның келбеті қозғаушы динамиканы уәде етсе. Бұрандаларды айналдырудың уақтылығымен және қарапайымдылығымен, маған бес метрлік седанда спортшыларға қарағанда агрессивті емес төрт доңғалақты руль (тағы да қосымша ақы) бар екені түсінікті болды, сондықтан оған үйрену оңайырақ. .

Бұл алты цилиндрлі қозғалтқыш, оның ұсынысы бойынша ең қуатты емес, 210 кВт (286 л.с.) және 650 Ньютон-метрлік әсерлі момент шығаруға қабілетті. Одан да талғампаздығы - бұл басқаша жақсы жиектелген қадамдық қисық.бірақ 1.500 айн / мин төмен күрт көтеріле бастайды, сондықтан беріліс қорабында бос жұмыс орнында жеткілікті жұмыс бар.... Бұл дизель қозғалтқышының айналу моментіне өте жақсы сәйкес келеді, сондықтан мен тахометрдегі ине (әрине толық цифрланған) 1.500 белгісіне жақындағанда ғана арқама жағымды тие алатынмын.

Әрине, ол шешуші, жігерлі болады, әсіресе спорттық жүргізудің таңдалған бағдарламасымен. Содан кейін қоршаған ортаның төмен температурасында қосымша ұстау жүргізушінің тәуелсіздігі үшін бальзам болады. Жүйе қуатты тез және тиімді бөледі, ол тіпті артқы жағына да сене алады, бұл бұрылуға көмектеседі, бірақ бұдан басқа ештеңе болмайды.

Әрине, бұл BMW, бірақ бұл седан, сондықтан мен шынымен спорттық атрибуттарды күтпедім және іздемедім.... Бірақ бұл көп айналу моментімен, ол екі цилиндрге дейін жетеді, бұл жақсы жабдықталған үлгіге ие, алты цилиндрлі қозғалтқышқа арналған кішкене тағамдар. Алайда, барлық салмақ, оның ішінде қосымша 60 килограмм жетегі, өткір бұрыштар үшін аздап таныс, мұнда тіпті икемді амортизаторлар (қосымша, бірақ ұсынылатын таңдау) рульде сезілетін барлық салмақты толығымен жоя алмайды. өкше шиналардың сыртқы жиектеріне қатты қарама -қарсы тұрған кезде дөңгелек.

Алайда мен батыл айтамын, мұндай лимузинді сатып алушылар көк және ақ белгісі бар болса да, мұндай қатал маневр жасауға тырысуы екіталай. Уақыттың оннан тоғызы, 530d Xdrive, ең алдымен, жүргізушінің ернінен күлімсіреуді өшірмейтін, тіпті сәл қиын бұрышта, өте жағымды және жайлы серік болады.

Интерьер мен эргономика - бұл, әрине, BMW әсер қалдыруды білетін бірегей аймақтар, әсіресе орындықтар мен орындықтар. Бұл күндері олардың сандық бақылау тақтасы қаншалықты қатал және қатал екендігі мен үшін әлі күнге дейін жұмбақ. Дұрыс, оның орталық бөлігі мен бақылау тақтасы да талғамға байланысты, әсіресе көптеген физикалық қосқыштармен.бірақ материалды да, шеберлікті де, әрлеуді де жоғары сезіммен даулауға болмайды. Көптеген қосымша кәмпиттер бұған көп нәрсе қосады.

Осылайша, түпкілікті баға, егер болашақ иесі кроссоверлермен (елдендіргіш) опциялармен тым көп ойнаса, сынақ үлгісі сияқты, жүз мыңнан асып кетуі мүмкін. Бұл, шынымды айтсам, жалғыз үлкен қылмыс...

BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)

Негізгі ақпарат

Тест үлгісінің бағасы:	101.397 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	69.650 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	101.397 €
Қуат:	210 кВт (286 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	5,4 с
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - ығысу 2.993 см3 - максималды қуат 210 кВт (286 а.к.) 4.000 айн / мин - 650-1.500 айн / мин кезінде максималды момент 2.500 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0–100 км/сағ үдеу 5,4 с - орташа аралас отын шығыны (NEDC) 5,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 131 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.820 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.505 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.963 мм - ені 1.868 мм - биіктігі 1.479 мм - доңғалақ базасы 2.975 мм - отын багы 66 л.
Қорап:	530

Біз мақтаймыз және сөгеміз

егемен, тыныш, шешуші дизель

сенімді түрде төмен тұтыну

төрт дөңгелегі бар

сандық бақылау тақтасы

қаптаманың салмағы

қосымша опциялардың бағасы