Қысқа тест: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Дұрыс шара?

Үш литрлік алты цилиндр. Сонымен қатар, дизель... Бүгінде сандық литрлік диірмендер, будандастыру және СО2-нің әр граммына назар аудару кезінде бұл көрсеткіш қаншалықты ерекше және керемет. Әсіресе, егер мұндай қатты моментті машина Үшінші серия тәрізді ықшам модельдің қозғалтқыш бөлігіне сығылған болса. Бимве халқын автомобиль индустриясының стерильді әлемінде бұл сөзсіз арандатушылық шешімімен құттықтау керек.

Сондықтан ол дизельдік шыққанын жасырғысы келмейді және оны жасырғысы келмейді - алты цилиндрлі қозғалтқыштың дыбысы терең, баритон, дизель. Әлі күнге дейін жылтыратылған және өзінше аяқталған. Бос тұрған кезде, онда қанша энергия мен күш жасырылғандығы туралы түсінік береді. Автоматты беріліс қорабы стандартты болып табылады, ал M Sport нұсқасында (оның бағасы 6.800 еуро тұрады) тіпті спорттық беріліс белгісі бар. Бұл да дұрыс. Қысқа тұтқаның тартылуы оңай қозғалады, ал қозғалтқыш онша қозғалмайды, ал қалалық елді мекендерде жеңіл қозғалу үшін негізгі білік айналу жиілігі 2000 айналымнан аспайды, бұл сирек кездеседі.

Талғампаз және сабырлы, сондықтан қарбалас уақытта және қалалық тәртіпсіздік кезінде де басқаруға болады. 19 дюймдік дөңгелектермен (және шиналармен) үйлесетін шассидің спорттық нұсқасы қысқа бүйірлік соққыларда, сондай-ақ жайлылық бағдарламасында ең ыңғайлы емес. Жоқ, бұл стоматологиялық пломбаны түсіретін құрғақ және ыңғайсыз діріл емес, өйткені шасси күрт өтулерді басу үшін жеткілікті икемді.

Бірақ қозғалыс аздап босаңсып, жылдамдықтар жоғарылаған кезде, бірінші бұрыштарда шассидің енді ғана оянғаны анық болады.... Қозғалтқышты қатты жүктегенде, жолдар доңғалақтардың астына лақтыратын нәрсені жұтып, жұмсартып жіберетін сияқты, ал үштік неғұрлым тез қозғалса, дөңгелектердің астында не болатынын неғұрлым біркелкі және болжауға болатын болса, шасси соғұрлым икемді жұмыс істейді.

Және, әрине, спорттық рульдік қондырғы өте жақсы жұмыс істейді, бұл пакетте шешуші және, әрине, қарапайым. Тіпті қолдаудың қалған бөлігі жақсы калибрленген, біркелкі жұмыс істейді және қажетті ақпарат көлемі жүргізушінің алақанына үнемі еніп отырады. Кейбір өндірушілер үшін спорттық рульдік басқару жүйесіндегі айырмашылық табиғи жолмен жылдам ауытқу, штанганың баяу және жылдам (немесе тікелей) беріліс арасындағы ауысуы сияқты сезілуі мүмкін. Алайда, бұл модельде жеделдік соншалықты айқын болмауы мүмкін, сондықтан көлік жүргізудің интуитивтігіне кедергі келтірмеу үшін көшу табиғи және, ең алдымен, прогрессивті болып табылады.

Бұл үштік өз салмағын өте ақылды түрде жасырады (шамамен 1,8 тонна). және бұрышқа тартыншақпен кірген кезде ғана салмақ сыртқы жиекке аударылып, шиналарды жүктейді. Фокусталған көзқараспен, жетегі артқы доңғалақтың ДНҚ-ны сақтауға бейім, сондықтан ілініс алдыңғы жұпқа 580 Ньютондық аюлы моментпен ойнау үшін қажет болғанша күш береді, бұл үзілуге ​​қауіп төндіреді. . шиналар. әлі де қауіпсіз. Және дәл, көңілді. Кішкене жаттығулармен және газбен көп провокациямен бұл фургон бұрыла алады, өйткені артқы жағы әрқашан алдыңғы дөңгелектерді басып озады.

Дәл қазір тұтыну туралы айтудың қажеті жоқ шығар, бірақ пакеттің тұтастығы тұрғысынан ол фонға кетеді. Қысқы жағдайда жеті литр жақсы және қаланың кем дегенде 50% жүгірісі - бұл өте жақсы нәтиже.... Алайда, тесттік тур бұл отын шығыны кем дегенде бір литр болғанда да мүмкін екенін көрсетті.

Ұзақ уақыт өткен соң, кез келген жағдай мен мүмкіндікте мені сендірген BMW болды.... Дизайн мен кеңістік тұрғысынан ғана емес, мұнда үлкен қадам бірден байқалады, бірақ үш литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш соншалықты сенімді, бүгінгі күні үш цилиндрлі қозғалтқыштар кезінде оның көлеміне құрметпен қарауды бұйырады. дизельді баритон. Қандай X Drive басқарады және өзінің логикалық логикасымен жақсы тыныштандырады. Бұл сонымен қатар мені күнделікті қарым -қатынас үшін оның шектеулері мен мүмкіндіктерін зерттеуге шақырды.

BMW сериясы 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – бағасы: + XNUMX рубль.

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Тест үлгісінің бағасы:	84.961 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	57.200 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	84.961 €
Қуат:	195 кВт (265 KM)
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,4л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - ығысу 2.993 см3 - максималды қуат 195 кВт (265 а.к.) 4.000 айн / мин - 580-1.750 айн / мин кезінде максималды момент 2.750 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 5,4 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 5,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 140 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.745 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.350 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.709 мм - ені 1.827 мм - биіктігі 1.445 мм - доңғалақ базасы 2.851 мм - отын багы 59 л.
Қорап:	500-1.510 L

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыштың қуаты мен моменті

кабинада сезіну

лазерлік фаралар