Қысқа тест: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Тарихқа көз жүгіртсек, 508 нарықта 2011 жылдан бері жұмыс істейді, бұл аға буын туралы пікірге біршама қарама -қайшы сияқты. Бірақ бұл жылдар туралы емес, идеялар туралы. «Бес жүз сегіздік» қазіргі заманғы байланыс пен цифрлық деректерді ескере отырып әзірленбеген автомобильдер ұрпағына тиесілі көрінеді. Орталық консольдің үстінде түрлі түсті СКД орналасқан, ол сіз күткеннен кішірек (тек 18 см), көп саусақты ыммен басқару-бұл жай ғана тілек, өлшегіштер арасындағы экран тек монохромды, смартфондармен байланыс өте шектеулі. 508 AndroidAut немесе Apple CarPlay -ді білмейді (сондықтан смартфоннан қосымшаларды пайдаланудың орнына, кедей Peugeot дүкенінен жүйеде олармен бірге қосымшаларды жүктеу қажет).
Бүкіл тәжірибе сандыққа қарағанда аналогты, және бұл кейбір бәсекелестер цифрлық қадамды алға басқан уақытта. 508 деп айтудың тағы бір себебі - джентльмен, яғни ұялы телефонды қолданатын, бірақ смартфондармен және олар ұсынатын барлық нәрсемен әлі келіспеген джентльмен. Енді біз 508 -дің неліктен джентльмен екенін түсіндірдік, біз басқа жағын шеше аламыз - мысалы, 180 «ат күші» бар екі литрлік тамаша турбодизель, ол 508 -дің ең жылдамдарының бірі болу үшін жеткілікті күшті. магистральда, ал екінші жағынан, бұл қолайлы төмен тұтынуды қамтамасыз етеді.
Қуат дөңгелектерге классикалық автоматты беріліс қорабымен берілсе де (бұл тұтыну тұрғысынан нашар, мысалы, екі ілінісу технологиясына қарағанда), стандартты айналымда тұтыну 5,3 литр қолайлы болды, ал сынақ Бірнеше шақырым жылдам автомобиль жолдары, олардың ішінде 508 үйдегідей, бағасы 7,1 литр. Сонымен қатар, қозғалтқыш (және оның дыбыс оқшаулағышы) сонымен қатар салонға берілетін шу көлемінің тегістігімен, қалыпты жұмысымен және модерациясымен мақтана алады. Сондай -ақ нарықта әлдеқайда күшті бәсекелестер бар. Шасси ең алдымен жайлылыққа бағытталған, ол 18 дюймдік қосымша дөңгелектерге және сәйкесінше төмен профильді шиналарға қарамастан үлгілі болды.
Көбінесе біз стандартты кіші доңғалақтар мен бүйірлері жоғары шиналармен қалғанымыз жақсы болар еді деп жазамыз, бірақ мұнда сыртқы келбет (және жолдағы орын) мен жайлылық арасындағы ымырашылдық жақсы. Көлік жүргізуге де қатысты: мұндай 508, әрине, спорттық автокөлік емес, бірақ оның шассиі мен рульі Peugeot әлі де спорт пен жайлылықтың ортасына қалай жетуге болатынын дәлелдейді. Тек қысқа өткір көлденең өрмелерде дірілді кабинаға беруге болады, бұл да біз бірнеше жол жоғары жазғанымызға байланысты: қосымша дөңгелектер мен шиналар. Жүргізуші орындықтарының бойлық ығысуы 190 сантиметрден жоғары жүргізушілер үшін сәл ұзағырақ болуы мүмкін, бірақ жалпы алғанда кабинадағы тәжірибеге не алдыңғы, не артқы жағынан шағымдануға болмайды. Магистраль үлкен, бірақ, әрине, оның лимузинге тән шектеулері бар - оған кіру үшін кішірек тесік және шектеулі ұлғайту. Егер бұл сізді мазаласа, керуенге жетіңіз.
508 сынақ қондырғысы бай болды, Allure стандартты деңгейден басқа былғарыдан жасалған қаптамасы, проекциялық экраны, JBL дыбыстық жүйесі, соқыр дақтарды бақылау жүйесі және жарықдиодты технологиядағы фаралар болды. Соңғысын жабдықтар тізімінен алып тастауға болады, өйткені олардың бағасы 1.300 евро тұрады, ал жүргізуші, әсіресе келе жатқан жүргізуші, көк-күлгін жиегі айқын нервке түсуі мүмкін (біз оны биыл байқадық) 308). Олар күшті және жақсы жарқырайды, бірақ бұл жиекті жарықтандыратынның бәрі көкшіл түсті көрсетеді - және сіз жиі жол бойындағы ақ шағылыстырғыштарды немесе шағылыстырғыштарды әйнекті автовокзалдың орнына, мысалы, апаттық көліктің көк шамдарымен ауыстырасыз. Әрине, бай құрал -жабдықтар бай бағаны да білдіреді, тегін түскі ас жоқ: мұндай 508 прейскурант бойынша 38 мыңның айналасында тұрады. Иә, қайтадан мырза.
мәтін: Душан Лукич
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 22.613 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 37.853 € |
| Қуат: | 133 кВт (180 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 230 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,4л / 100км |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 1.997 см3 - максималды қуат 133 кВт (180 а.к.) 3.750 айн/мин - 400 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.000 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақтармен жұмыс істейтін қозғалтқыш - 6 сатылы автоматты беріліс қорабы - 235/45 R 18 Вт шиналар (Michelin Primacy HP). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 230 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 116 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.540 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.165 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.830 мм - ені 1.828 мм - биіктігі 1.456 мм - доңғалақ базасы 2.817 мм |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 72 л. |
| Қорап: | 545-1.244 L |
Біздің өлшемдер
| T = 14 ° C / p = 1.012 мбар / рел. vl. = 91% / одометр мәртебесі: 7.458 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,6 жыл ( 136 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | Беріліс қорабының бұл түрімен өлшеу мүмкін емес. С. |
| Максималды жылдамдығы: | 230 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 7,1 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,3 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,6m |
| AM кестесі: | 40m |
бағалау
Шындығында, сізге автокөліктің бағасын 32 -ден 38 мыңға дейін көтерген қосымша ақылардың көпшілігі қажет емес. Бұл екінші баға әлдеқайда жақсы естіледі - бірақ оған әлі де көптеген қондырғылар, соның ішінде навигациялық құрылғы кіреді.
