Қысқа тест: Opel Astra OPC

Мысалы, Opel-де жаңа Astra OPC массамен мүмкіндігінше байыпты жұмыс істемеді. Жаңа Astra OPC салмағы 1.550 кг-ға жетеді, ал алдыңғысы шамамен 150 кг жеңіл болды. Егер біз мұны көптеген жарыстармен салыстырсақ, айырмашылықтардың айтарлықтай екенін тез байқаймыз. Жаңа Golf GTI шамамен 170 келіге жеңіл (оның қуаты әлдеқайда аз), Megane RS жақсы 150 және Focus ST 110. Жаңа Astra OPC жасалған кезде арықтау үшін көптеген мүмкіндіктер болғаны анық. . Бәсекелестер біз (әлі де) бір кездері Гете (төменгі деңгейлі епті спорттық автомобильдер) деп атаған нәрсеге қайта оралуға тырысқанымен, Astra OPC «көп қуат» жүйесінің өкілі болып қала береді, өйткені ол массасы да үлкен.

Жүректен қол: бұл массаның бәрі онша белгілі емес, өйткені шассиге қатысқан Opel инженерлері тамаша жұмыс жасады. Astra OPC - бұл негізінен жылдам автокөлік, бірақ толық жарыс көлігі емес, және егер жүргізуші мұны білсе, ол шассидің күнделікті пайдалану үшін жеткілікті ыңғайлы екеніне қанағаттанады - әрине, сіз шынымен күтетін нәрсенің шегінде. автомобильдің осы класынан. автомобиль. Амортизаторлар электронды түрде басқарылады, спорт түймесін басу амортизаторларды қаттырақ етеді (қысуда да, ұзартуда да), руль дөңгелегі қатаяды және қозғалтқыштың әрекеті артады. Бұл параметр сонымен қатар жылдамырақ жол жүру үшін ең қолайлы, өйткені көлік тікелей жауап береді және жайлылық көп зардап шекпейді.

Алайда, егер сіз осы Astro -мен жолда келе жатсаңыз, сіз OPC түймесін басу арқылы бәрін реттей аласыз, өйткені демпфер де, руль де, қозғалтқыштың реакциясы да күшейе түседі. Өлшегіштер қызыл түске боялады (бұл деталь біреуді шатастыруы мүмкін), бірақ бұл деңгей ашық жолдарда пайдасыз, өйткені соққыларда соққылар көп болғандықтан, автокөлікті басқару Спорт деңгейіне қарағанда қиынырақ.

Жолда жарысу әуесқойларын қуантатын тағы бір нәрсе бар: тартымды басқарудың ажыратылған жүйесіне және ESP жүйесінің шектеулі жұмысына (Опель оны бәсекелестік режим деп атайды) үшінші нұсқа қосылды, бұл үшін ең маңызды нұсқа. : ESP жүйесін толығымен өшіру. Дәл осы кезде Астра (массасы мен аздап иілуіне қарамастан) қытырлақ болады, бірақ сонымен бірге өте жылдам. Ал кейбір бәсекелестер үшін электрониканың тоқтауы, сонымен қатар, бос тұрған кезде жеделдету кезінде ішкі дөңгелектің айналуымен байланысты проблемаларды білдіреді (өйткені электронды модельденген дифференциалды құлып та шығарылады), Astra OPC -те бұл проблемалар жоқ.

Дифференциалда Opel инженерлері нағыз механикалық құлыпты жасырды. Бавариялық маман Дрекслермен әзірленген, ол, әрине, шұңқырлармен жұмыс істейді, бірақ өте тегіс және тегіс «ұстауы» бар – сонымен бірге жүргізуші жарыс жолындағы бірінші айналымнан кейін, ішкі доңғалақ істен шыққаннан кейін тартып кетеді. үдеу кезінде босап қалады, бірақ машина мұрнын сыртқа шығарып, осы уақытқа дейін мұндай жабдықсыз қалай өмір сүргеніне таң қалады. Классикалық серіппелі аяқтардың орнына олар Opel HiPerStrut деп аталатын шешімді пайдаланғандықтан (бұл Ford Revo Knuckle сияқты ұқсас трюк, дөңгелектер айналғанда дөңгелек жақындайтын осьті жылжытатын қосымша бөлік), сонымен қатар азырақ болды. руль дөңгелегін серпілу.жеделдеу кезіндегі ауыр моторизациядан туындайтын, күткеннен азырақ, бірақ рульді екі қолмен ұстаған жөн, әсіресе өрескел жолдарда, төменгі берілісте қатты үдеу кезінде. Бірақ бұл алдыңғы дөңгелегі үшін төлейтін баға ғана.

280 «ат күші» және тұрақтандыру электроникасы жоқ дифференциалды құлпы бар алдыңғы жетек? Әрине, мұндай OPC қарапайым Astra GTC емес екенін және оның бұрыштан және ұшақтың соңында жету жылдамдығы «жарыспайтын» ми елестете алатындан әлдеқайда жоғары екенін білу керек. Тіпті жарыс жолын пайдалану үшін тежегіштер жеткілікті. Оларға Brembo қамқорлық жасады, бірақ біз педальдың сәл қысқа болғанын қалаймыз (бұл барлық үш педальға да қатысты), өлшеу дәл және олар тіпті қалыпты жолды пайдалану кезінде де тым агрессивті емес (бірақ олар кейде мүмкін. аздап сықырлаңыз). Артқы ось жартылай қатты болып қалады (басқа Astras сияқты), бірақ оған ватт қосылымы қосылғандықтан дәлірек басқарады. Сонымен, Astra OPC ұзақ уақыт бойы бақылаудан шықты, шекарада оның артқы жағын жылжытуға болады - тек шана ұзындығына салмақ әсер ететінін есте ұстаған жөн.

Мотор? Бұрыннан белгілі турбокомпрессор қосымша 40 «ат күшіне» ие болды (сондықтан қазір 280), қосымша айналдыру моменті, аз ішкі тұтыну мен шығарындыларды азайту үшін ішкі тазарту, бірақ турбина «іске қосылғанда» жағымды соққы береді. сонымен қатар қалада да, экспресс жолдарда да күнделікті қолдануға жеткілікті тегіс. Дыбыс? Иә, газдың ысқырығы сақталады, ал төменгі айналымда газдың пульсациясы мен соққысы одан да қызықты. Тек қатты дауыспен және ештеңе мазаламайды. Тұтыну? Сіз бұл көрсеткіш 10 литрден төмен болады деп күтпеген шығарсыз? Шынында да, қалыпты қолданумен сіз бұған қол жеткізе аласыз, бірақ оған сенбеңіз. Егер сіз газ педальымен өмір сүрмесеңіз және қалыпты жолдарда көп жүрсеңіз, елді мекендер мен магистральдарда аз жүрсеңіз, бұл 11 -ден 12 литрге дейін болуы мүмкін. Біздің тест 12,6 литрге тоқтады ...

Отырғыштар, әрине, спорттық, екпінді (және реттелетін) бүйірлік болттары бар, руль дөңгелегі биік жүргізушілер үшін тым алыс (сондықтан оларға ыңғайлы орын табу қиын), бірнеше OPC белгілерін қоспағанда (және, әрине, орындық) ). жүргізуші Astra -ның артында тұрғанын көрсетеді.

Смартфонды сүйетіндер көлік құралына кіріктірілген Wi-Fi модулі арқылы қосылатын және көлік жүргізу кезінде машинамен не болғандығы туралы көптеген ақпаратты жазатын OPC Power қосымшасына риза болады. Өкінішке орай, бұл модуль Astra OPC тестінде болмады (оның жабдықтарын таңдаған адамға не болды). Ол сондай -ақ жақсы 30 мың тұратын автокөлік үшін рұқсат етілмейтін автотұраққа көмек беру жүйесі болмады.

Қала жылдамдығымен соқтығысуды болдырмау камерамен жұмыс істейді (және тым сезімтал емес), сонымен қатар жол белгілерін тани алады. Тағы бір кемшілік Astra OPC-ке bluetooth жүйесімен байланысты болды, ол басқаша қолмен сөйлесуді қабылдайды, бірақ ұялы телефоннан музыка ойнай алмайды. Навигация жақсы жұмыс істейді, әйтпесе мультимедиялық жүйені басқару жақсы, драйверге тек оның контроллері жақындай алады.

Astra OPC қазіргі уақытта осы автокөлік санатындағы ең қуатты, бірақ сонымен бірге ең ауыр бәсекелес болып табылады. Егер сіз жылдам әрі спорттық көлік алғыңыз келсе, сіз жақсы бәсекелестерді таба аласыз. Алайда, егер сіздің критерийіңіз толық қуат болса, онда сіз Astro OPC -ті жіберіп алмайсыз.

мәтін: Душан Лукич

суретте: Саса Капетанович пен Алес Павлетич

Astra OPC (2013)

Негізгі ақпарат

Сату:	Opel Southeast Europe Ltd.
Негізгі модель бағасы:	31.020 €
Тест үлгісінің бағасы:	37.423 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	206 кВт (280 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	6,0 с
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,1л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.998 см3 - максималды қуат 206 кВт (280 а.к.) 5.300 айн/мин - 400-2.400 айн / мин кезінде максималды момент 4.800 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы жетекті қозғалтқыш - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - шиналар 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-6,0 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,8/6,5/8,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 189 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.395 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.945 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.465 мм - ені 1.840 мм - биіктігі 1.480 мм - доңғалақ базасы 2.695 мм.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 55 л.
Қорап:	380-1.165 л.

Біздің өлшемдер

T = 28 ° C / p = 1.077 мбар / рел. vl. = 37% / одометр мәртебесі: 5.717 км
0-100км жылдамдық:	6,3s
Қаладан 402м:	14,8 жыл ( 155 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,7 / 9,1 с (IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	8,2 / 9,9 с (Жк./Жм.)
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	12,6 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	37,6m
AM кестесі:	69m

бағалау

• Бірнеше жылдар бойы мұндай көліктер «массасы үлкен болса жақсы, бірақ біз қосымша қуат қосамыз» қағидаты бойынша өмір сүреді. Енді бұл үрдіс өзгерді, бірақ Astra ескі принциптерге адал болып қала береді. Бірақ бәрібір: 280 «жылқы» тәуелділікті тудырады.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

жолдағы позиция

орындық

сыртқы түрі

тұрақ жүйесі жоқ

масса

аға жүргізушілер үшін көлік жүргізу жағдайы

нәзік дискілер