Skoda Octavia RS сынақ дискісі
Octavia RS-тің спорттық көрінісі күштілік туралы айтады, бірақ кедір-бұдырды өшірмейді. Егер сіз шынымен гольф-класс моделіне шамамен 26 доллар жұмсаған болсаңыз, онда тек осыған ғана - жылдам, қуатты және сонымен бірге ең практикалық ...
Ашық қызыл түсі бар Corrida Red қызыл түсті тежегіштері айқын көрінетін үлкен ауа қабылдағыштары бар күрделі бедерлі бөртпе, артында қызыл тежегіштер айқын көрінеді - Skoda Octavia RS -тің спорттық келбеті күшті көрсетеді, бірақ өрескелдіктен бас тартпайды. Егер сіз гольф классындағы модельге шамамен 26 300 доллар жұмсаңыз, онда тек осы модельге - жылдам, қуатты және сонымен бірге ең практикалық.
Бастапқыда күнделікті кептелістерге толы қала көшелерінің тығыздығы кері серуендеуді адам төзгісіз етеді, бірақ машина өте қонақжай болып шығады. Салон стандарттыдан ерекшеленбейді, дегенмен ол көңілді көрінеді. Профильді дерлік спорттық орындықтар сіздің артыңызды мүлде шаршатпайды және әртүрлі мөлшердегі жүргізушілерді оңай қолдарына алады. Қалың үш динамикалық руль дөңгелектің қолына тамаша сәйкес келеді, ал былғары тігістер мен көміртекті талшық панельдеріндегі қызыл тігістер сияқты әшекейлер тыныш машинада жақсы болады. Сондықтан Octavia RS асфальт қосылыстары мен жасанды бұзушылықтарды мұқият саусақпен басып, асықпастан және сәнді түрде көшелермен жүреді, аялдамаларда қозғалтқышты өшіруді ұмытпайды. Біраз қатал, және басқа ештеңе жоқ.
Skoda Octavia RS шассиінің архитектурасы азаматтық туысқандарынан мұраға қалды, тек мұнда бәрі сәл өзгеше, «спорт» префиксімен: басқа, қатаң серіппелермен, амортизаторлармен және үнсіз блоктармен ілу, рульдік тірек ауыспалы беріліс коэффициенті және адаптивті электр күшейткіші және мықты қозғалтқыш ... 2,0 TSI турбоқозғалтқышы 220 а.к. және алдыңғы буынға қарағанда 350 Нм - 60 Нм артық.
Бұл шассиді 19 дюймдік дөңгелектермен бірге жүрсе де, оны доғал деп атауға болмайды. Серпімді суспензия тіпті үлкен төмпешіктерде де энергияны көп қажет етеді және кішігірім төмпешіктерде қаттылыққа алаңдамайды. Бұрылыстарды өзгерту қуанышты: Octavia RS өзінің нақты жауап беруімен және дәл рульдік жауаптарымен жағымды тосын сый жасайды. Тепе-теңдік теңдесі жоқ: қозғалтқыштың астында қозғалыс траекториясын түзетеді, газдың шығуы кезінде ол иіліске орамасыз бұралады. Академиялық мінез-құлық дерлік XDS электронды жүйесінің еңбегі болып табылады, ол орталық дифференциалды құлыпты имитациялайды, түсірілмеген жетек доңғалағын аздап тежейді. XDS тұрақсыз беттерде маневр жасауды ерекше жақсы біледі, бірақ ол дымқыл асфальтта тұрып қалған кезде тайғанақтықты болдырмауға көмектеседі.
Газбен, әсіресе тайғақ беткейде, сіз оны мұқият ұстауыңыз керек - артық тарту бірден тайып кетеді. Skoda Octavia RS орнынан тұрақтандыру жүйесінің қарсылығына қарамастан, қатты және қатты бұзылады. Одан әрі, қозғалтқыш жеке: турбинаның жылуы мен шығатын газдың атуының астында ол ашуланып алға қарай машинаны сүйреп апарады, тіпті төмен айналымнан бастап айналады. Жарияланған «жүздіктерге» арналған 6,8 секундтық үдетуге сену оңай.
Бақытымызға орай, қазіргі турбо қозғалтқыштың сипаты әлі де тегіс. Төмен айналымдарда турбо лаг жоқ, ал ағындағы жеделдету көбінесе ығыстырғышты төмендетпей-ақ орындалады. Қорап - екі муфтасы бар алдын ала таңдаулы «робот» DSG - әдетте берілістерді ауыстыруға уақытты жоғалтпауға тырысады, жүргізушіде қозғалтқыш пен дөңгелектер арасындағы темір байланыс сезімін тудырады. Ол ақылды жұмыс істейді, бірақ «жетекте» ол жоғарырақ берілістерді жиі пайдаланғанды жөн көреді. Бірақ спорттық режимде DSG қозғалтқышты үнемі ең жоғары айналу моменті диапазонында ұстайды және қуат блогын салқын түрде баяулатады - дәйектілікпен, газды қайта толтырумен, оның ішінде ауысымды төмендетумен. Бұл ыңғайлы ғана емес, сонымен қатар өте атмосфералық болып шықты.
RS режимінің пернесі арқылы іске қосылатын спорттық режим тек қуат блогының жауаптарының айқындылығы мен қораптың сипатын өзгертпейді. Рульде жағымды ауырлық бар, ал қозғалтқыштың дыбысы асыл бас нотаға ие болады. Алайда, бұл айналасындағыларды бүйірден секіруге мәжбүр етпейді - аудио жүйенің спикерлеріне еліктейтін қозғалтқыштың спорттық симфониясын тек салон тұрғындары ғана естиді. Сонымен қатар, драйверге тұрақтандыру жүйесінің тізгінін арнайы босатуға тура келмейді, ол толығымен сөндірілмегенімен, рұқсат етілген көлемді едәуір ауыстырады. Octavia RS бұрылысты қиындықсыз шығарған кезде артқа қарай бұрыла алады, дегенмен бұл бұрылыстарды нақты тағайындаумен траекториямен жүруге ыңғайлы. Тығыз, сәл жүйкеленген руль дөңгелектерінде дәл және түсінікті, орамдары сезілмейді, беріліс қорабы сезгіш, қозғалтқышы өткір, ал саундтрегі керемет - спорттық режимде бұл мүлдем басқа көлік. Бұл қазірдің өзінде қалада тар.
Спорт режимін қосу немесе өшіру ғана емес - борттық медиа жүйесі жақсырақ параметрлерге мүмкіндік береді. Мысалы, DSG қорапшасының үнемді алгоритмін қалдырып, спорттық руль режимін қосыңыз. Тіпті үнемді режимдер ұсынылады - спорттық көлікке өте сәйкес келмейді, бірақ трафикте баяу итеру үшін өте ыңғайлы.
Дегенмен, әмбебаптық әрдайым ең жылдам Skoda Octavia маркалы картасының бірі болды. Қазіргі ұрпақтың моделі, оның өлшемдері мен ұзын доңғалақ базасы, ыңғайлылығы жағынан кез-келген бәсекелесінен жүз ұпай алады. Кең кабина бесеуді оңай орналастырады, ал Octavia RS-тің багаж бөлігінің өлшемі сыныптастарымен салыстыруға келмейді. Тек оның гольф сыныбы бойынша стандартты ашылуы және екі қабатты, жүк торлары мен ұсақ-түйек қалталары бар толыққанды трансформатор магистралі бар. Орындықтар астындағы жәшіктер, есік қалтасындағы қоқыс контейнерлері, мұз қырғыш және қызмет көрсету электроникасының тұтас арсеналы туралы ұмытпайық, онсыз да қазіргі мегаполистегі мұндай спортшы өзін жайсыз сезінеді. Мысалы, адаптивті жарық, автоматты валетті тұрақ, қозғалтқышты іске қосу түймесі және артқы көрініс камерасы.
Алайда, жоғарыда айтылғандардың барлығы стандартты жабдыққа енгізілмеген. Ресейде Octavia RS бірыңғай және жеткілікті бай конфигурацияда ұсынылған (сіз тек беріліс қорабын таңдай аласыз: 6 жылдамдықты «механик» немесе тісті доңғалақтың саны бірдей DSG робот), бірақ опциялардың тізімінде екі ондаған бар сіз жасай алатын басқа заттар. Әйтпесе, автокөліктің бағасы 26 доллардан асып түседі, бұл гольф класы үшін өте тез болса да. Электроникамен немесе онсыз, нарықтағы барлық «зарядталған» модельдердің арасында дәл осы Octavia RS болды және солай болып қалады. Келіспейтіндер тек Corrida Red-тің алысқа тез тайып тұрған бесінші есігіне қарай алады.
