Ларгус бақылау бекеті нашар

Мен өзіме 5 орындық Largus сатып алмас бұрын, мен Калинаны жүргіздім және бесінші берілісте 120 км / сағ жылдамдықпен тахометрдің инесі 3000 айн / мин-ден әрең асып түсетіні әдеттегідей болды. Менің көлігімді басқару өте ыңғайлы болды, тіпті дыбыс оқшаулауы соншалықты ыстық емес екенін ескерсек.

Бірақ мен Lada Largus-қа көшкен кезде не байқадым! Сол жылдамдықта қозғалтқыштың жылдамдығы Калинаға қарағанда әлдеқайда жоғары. Бұл сондай-ақ кабинадағы шудың аз болуын және қозғалтқыштың жұмысы соншалықты естілмейтінін сақтайды. Бірақ ол әлі де 100 км/сағ жүргенде және қозғалтқыш 3000 айн/мин жылдамдықпен қозғалғанда шиеленісе бастайды.

Мен Ларгус бақылау-өткізу пунктінде не болғанын анықтауды шештім, мүмкін солай болуы керек пе? Көптеген форумдарды зерттей келе, мен бір қызықты тақырыпқа тап болдым, ол шын мәнінде менің беріліс қорабы фургоннан екенін айтады, яғни ол енді жылдамдыққа емес, тартуға арналған. Бірақ өндіруші бұған қалай рұқсат берді?

5 орындық Largus-тағы негізгі жұптың бағыныңқы саны 4,93, ал ереже бойынша ол 4,2 болуы керек екен. Енді мұндай беріліс қорабы бар барлық иелері зардап шегеді ме? Сіз өзіңізді қулықпен жүргізесіз, тас жолда 90 км / сағ аспайды, ал тахометр 3000 айн / мин көрсетеді. Бұл, әрине, жақсы емес.

Неліктен қарапайым жолаушылар көлігі станциялық вагонның шанағына негізгі жұптың осындай бағыныңқы саны бар беріліс қорабын қояды? Өйткені, бұл ең бастысы тартым болып табылатын жүк көлігі емес, бұл жерде, керісінше, динамизм аз болса да, жылдамдықты қажет етеді.

Қысқасы, біздің ержүрек Автоваз әдеттегідей түсініксіз нәрсе істеп жатыр, мас адамдар сонда бәрін жинап жатыр ма, әлде қоймадағы сол қосалқы бөлшектерді қояды ма, түсініксіз. Бірақ бұлай жалғаса берсе, ондай көліктерге ешкімнің көңілі толмайтыны анық.