Коррозия, бояудың жоғалуы, денедегі сызаттар - олармен қалай күресуге болады

Тіпті бояуы мен перфорациясының кепілдігі бар салыстырмалы түрде жаңа автокөлік тот басуы мүмкін. Қымбат жөндеуді болдырмау үшін жылына екі рет парақтардың күйін тексеріңіз.

Тіпті 10-15 жыл бұрын коррозия жиі болатын. Брендке қарамастан, біздің климатта бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін машиналар өте тот басқан. Фольксваген және Ауди басқаратын неміс автомобильдері ерекше болды, олар жақсы қорғаныстың арқасында иесін ұзақ уақыт бойы бояу жұмыстарының тамаша күйімен қуантты. Көптеген жылдар бойы Volvo және Saab көліктері қатты қаңылтырмен байланысты болды.

Бояу жұмыстары мен корпустың перфорациясына кепілдік мәселені шешпейді

Өкінішке орай, ұзақ және ұзағырақ кепілдіктерге қарамастан, бүгінгі көліктер коррозияға төзімді емес. Барлық дерлік маркалы автомобильдер тот басқан, тіпті ең қымбат, теориялық тұрғыдан ең жақсы қорғалған. Айта кету керек, көптеген жағдайларда кепілдік жөндеу жұмыстарын қамтымайды, сондықтан автокөлік иелері ұрыс даласында жалғыз қалады.

Мысалы? – Мен Volkswagen Passat B6 көлігін 2006 жылдың соңынан бастап жүргізіп келемін. Өткен жылы мен артқы қақпақта көп коррозия таптым. Мен көлікке қызмет көрсететіндіктен және перфорация кепілдігі жарамды болғандықтан, мен ақау туралы шағымдануға бардым. Мен дилерден жөндеуге ақша төлемейтінін естідім, өйткені есік іші емес, сырты тот басқан - Ржешовтық жүргізуші қобалжыды. Форд интернет форумдарында да танымал. – Мен 2002 жылғы Ford Mondeo вагонын жүргіземін. Кепілді жөндеу аясында мен артқы есікті және барлық есіктерді бірнеше рет лактап қойдым. Өкінішке орай, мәселе үнемі қайталанады. Осы кластағы көлікті сатып алғанда мұндай тосынсыйлар болмайды деп ойладым, - деп жазады желі қолданушысы..

Өндірушілер шығындарды қысқартады

Тәжірибелі суретші Артур Ледневскийдің айтуынша, заманауи көліктердегі мәселе өндірістегі шығындарды үнемдеумен байланысты болуы мүмкін. «Біздің зауытқа тіпті премиум маркалы жас көліктер де келеді. Олар да тот басады. Өкінішке орай, өндірушілердің шығындарын азайту материалдардың төмендеуін немесе тоттан қорғаудың нашарлығын білдіреді. Өкінішке орай, сіз оның салдарын көре аласыз. Қазіргі уақытта автокөлік өндірушілер сапаға емес, санға назар аударуда, дейді Ледневский.

Қиындықтан құтылу оңай емес. Коррозияның алдын алу оңай емес, әсіресе біздің климатымызда. Ұзақ, суық және ылғалды қыс - тоттың пайда болуы үшін тамаша орта. Әсіресе, мәселе қалада және ірі магистральдарда көп мөлшерде тұз себілген көлік жүргізушілеріне қатысты. Автокөлік иелерінің одақтастарының бірі - дене күтімі. Технологиялар әртүрлі, бірақ жұмыс принципі ұқсас. Ол шассиді металл элементтерге арналған жабын түрін жасайтын икемді, майлы қорғаныс қабатымен жабудан тұрады.

Редакторлар мыналарды ұсынады:

Секциялық жылдамдықты өлшеу. Ол түнде құқық бұзушылықтарды жаза ма?

Көлік құралын тіркеу. Өзгерістер болады

Бұл модельдер сенімділік бойынша көшбасшы болып табылады. Рейтинг

– Біз канадалық Valvoline компаниясының агентін қолданамыз. Қолданғаннан кейін ол резеңке жабынға айналады. Осының арқасында ол үзілмейді. Мұндай қабат ұсақ тастардың соққысын тиімді сіңіреді және тұз бен қардың шассиге түсуіне жол бермейді», - деп түсіндірді Миечислав Полак, Жешовтағы автокөлік қызметінің иесі.

Дене сәл басқаша бекітілген. Мұнда өңдеу жабық профильдерге қорғаныс агентін енгізуден тұрады. Көптеген жақсы зауыттар қазір пенетрантты пайдаланады, сондықтан техникалық қызмет көрсету, мысалы, есіктің қаптамасын алып тастауды қажет етпейді. Арнайы жасалған технологиялық саңылаулар арқылы сұйықтық есікке кіреді, ал мұнда ол металл парақтардан өтіп, ең кішкентай бос орындарды толтырады. Бүкіл көлікке техникалық қызмет көрсету құны 600 PLN-ден 1000 PLN-ге дейін. Бұл XNUMX% коррозияға қарсы кепілдік бермейді, бірақ ол міндетті түрде проблемаларды болдырмауға көмектеседі.

Сондай-ақ қараңыз: Skoda Octavia біздің сынақта

Кішігірім ақауларды өз бетіңізше жөндеуге болады

Мамандардың айтуынша, әрбір жүргізуші жылына кемінде бір рет, жақсырақ екі рет көлігінің шассиі мен шанағын тексеріп тұруы керек. Осының арқасында кез келген коррозия қалталарын тез анықтауға болады, сондықтан жөндеу тек жергілікті түртумен шектеледі. – Кішкентай көпіршіктерді тегістеуішпен оңай тазалап, содан кейін праймер және лакпен жабуға болады. Мұндай жөндеудің құны әдетте төмен. Сізге тек қағаз парағы және лак пен праймердің шағын пакеті қажет. Оларға 50 злоты жеткілікті, дейді Артур Ледновский.

Бояудың түсін автомобильдің тақтайшасындағы таңбадан таңдау оңай. Көлік ескірек болса, түсі аздап кетуі мүмкін. Содан кейін лак араластырғыш бөлмеде тапсырыс беруге болады, онда ол ағымдағы түс негізінде таңдалады. 400 мл спрейдің құны шамамен 50-80 PLN құрайды. Неғұрлым күрделі ақаулар суретшіге баруды талап етеді. Коррозияның үлкен нүктесі әдетте үлкенірек бетті мұқият тазалауды және жиі зақымдалған аймаққа патчты енгізуді қажет етеді. Дайын репаратуралар, мысалы, қанаттарда, доңғалақ доғалары аймағында, әсіресе ескі жапон машиналарында тот басуды ұнататын жерлерде қолданылады. Бұл жағдайда бір элементті жөндеу құны PLN 300-500 құрайды, ал егер лакпен жабу көрші элементті қосымша бояуды қажет етсе, онда осы соманың жартысына жуығын қосу керек.

Таяз сызаттарды өзіңіз жоюға болады. Мысалы, арнайы түсті пастаны немесе сүтті пайдалану. – Праймерге жететін терең сызаттар және төтенше жағдайда металл қаңылтыр бояушыға баруды талап етеді. Неғұрлым тезірек шешім қабылдасақ, соғұрлым жақсы. Зақымдалған элементті лаксыз қабатқа жылжыту тез коррозияға әкеледі », - деп қосты Ледневский.