Mazda, Opel, Peugeot және Renault фирмаларының шағын жол талғамайтын модельдерін сынақтан өткізіңіз

Біз Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 және Renault Captur-ді салыстырамыз

Opel өзінің Mokka моделін өзгертті және оның есіміне қосымша X қосты.Опель сынағында Mokka X 1.6 CDTI Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 және Renault Captur dCi 110 машиналарымен бәсекелеседі.

Неміс жол талғамайтын модельді қуана алатын шытырман оқиғада уақыт мәселесі бар. Орташа неміс бос уақытында ұйықтағанды ​​ұнатады - күніне жеті сағат он екі минут. Оның үстіне ол теледидарды 223 минут көреді, ұялы телефонын 144 минут пайдаланады, 105 минут тамақ ішеді. Егер біз оның бес сүйікті хоббиіне қарасақ: бағбандық, сауда, кроссвордтар, мейрамханаларға бару және компьютерлік ойындар ойнау - біз ешқандай шытырман оқиғаны таба алмаймыз, керісінше жол талғамайтын көліктердің өсуі екіталай. статистикалық расталған қажеттіліктермен түсіндіріледі.

Дегенмен, жол талғамайтын көліктер санатының өсуін дәлелдеу оңай. Renault-да Captur танымалдығы бойынша Clio-дан, сондай-ақ Mazda-ның CX-3 (CX-5-тен кейін) және Peugeot-тің 2008-тен (308-тен кейін) кейінгі танымалдығы бойынша екінші орында. Opel-де тек Астра мен Корса Моккадан жақсы сатылады. Бет әлпетінен кейін ол енді Mokka X деп аталады. Тағы не өзгерді және модель 2008, CX-3 және Captur-мен салыстырғанда қалай жұмыс істейтінін салыстыру сынағы нақтылайды. Жарыс тең дәрежеде - барлық модельдер дизельді, барлығында алдыңғы жетек бар. Ендеше алға, ең жақсысы жеңіске жетсін!

Opel Mokka X-ті жабдықтармен жабдықтайды

Көрсетілген негізгі жиынтық басқа әрекеттермен араласатын шағын шытырман оқиғаға жеткілікті - Мокканың жетістігі өзі туралы айтады. Ол нарықта 2012 жылдың күзінде пайда болды және Chevrolet Trax-тің әпкесі ретінде кореялық GM туыстарының дизайны мен өндірісіне сүйенді. Бастапқыда жол талғамайтын көлік моделінің жетістігі, былайша айтқанда, оның тамаша технологияларға емес, жоғары сән трендіне сәйкес келетін автомобиль болғандығына байланысты болды. Алайда 2014 жылдың жазынан бастап Opel Испаниядағы өз зауытында Мокканы шығарады және дизайнерлер бұл шағын жол талғамайтын көлікті еуропалықтандырды.

Жарық диодты шамдар, жаңа ойын-сауық жүйесі

Мысалы, олар оны өзінің тірек жүйелерімен қаруландырды. Қазір модернизация үшін ол керемет адаптивті толық жарықдиодты шамдар алады (1250 евро), әйтпесе кейбір жерлерде көбірек хром немесе сәл заманауи артқы жарық қондырғылары бар. Ішінде Мокка астра стилінде безендірілген. Ақпараттық-ойын-сауық бөлімі қазір жоғары деңгейлі сенсорлы экранмен үйлестірілген. Оның көмегімен телефония, музыка және навигация әлдеқайда жеңілдеді, және бұл жүйе Apple CarPlay және Android Auto арқылы ұялы телефоннан да түсінікті болды (көптеген драйверлер тәулігіне 144. минуттық статистикалық жылдамдықта 39 минуттық жаттығудың бірнешеуін телефонмен өткізеді).

Жүйе көптеген батырмаларды сақтай алатындықтан, функциялардың қалған басқару элементтері көрініп, қолдануды жеңілдетеді. Сондай-ақ жаңа, оқылуы жеңіл басқару элементтері, жоғары сапалы жұмыс және материалдар, сондай-ақ дәлелденген жақсы шешімдер, мысалы, бүйірлік қолдауымен (390 евро) ұзақ сапарларға эргономикалық ыңғайлы жүргізуші креслолары туралы айтылуы керек.

Mokka X жоғары айналу моменті

Өлшемдері өзгермегендіктен, алаңсыз жүру үшін алдыңғы және ыңғайлы артқы орындықта әлі де жеткілікті орын бар. Артқы жағында Mokka X жеткілікті ұзақ емес сияқты, жүк сыйымдылығы бар болғаны 356 литр - бұл Mokka ішкі икемділіктің айлаларымен жасыруға тырыспайтын факт. Магистральдық еденнің астында бір ғана шағын негіз бар - және бұрынғыдай, артқы орындық пен арқалық тегіс аумақты қалыптастыру үшін бүгіледі.

Біз өзгермеген нәрселер туралы айтып отырғандықтан, тұтану кілтін бұрайық. Бұған жауап ретінде 1,6 литрлік турбодизель өздігінен тұтануды бастады, ол 2015 жылғы дебютінен бастап «сыбырлап тұрған дизель» боламыз деп біраз жаңылыстырды. Әйтпесе, ол қарсыластардың қозғалтқыштары сияқты шешуші түрде алға жылжиды, бірақ сәл де болса жамау. 1800 айн / мин және одан жоғары уақыттарда ғана мәжбүрлі инфляцияның жеңіл самалы турбо қысымға айналады, ол өзінің тежелмеген күшімен алдыңғы дөңгелектердің тарту күшін тексереді.

Дегенмен, мұның бәрі жақсы үйлеседі - жоғары айналу моменті және үнемді жұмысы (6,2 л / 100 км), жоғары сапалы, өте аздап толтырылған беріліс қорабы және жолда тыныш мінез-құлқы бар дизельді қозғалтқыш. Мамандар Mokka X-тің шассиі мен рульін қатаң әрі тура реттеді. Осылайша, модель жағымды кері байланыспен және дәл бақылау жұмысымен басқаларға қарағанда бұрыштарды жылдам жеңеді. Сонымен қатар, қатты параметрлердің арқасында сіз күшті тербеліс туралы алаңдамайсыз - жұмсақ және ыңғайлы жүруге үміт жоқ. Бос күйде X-моделі қысқа соққыларға сенімді түрде шабуыл жасайды және жүктемеге одан да күрт әрекет етеді. Бұл төмен жабдықталған Opel-дің ең маңызды кемшілігі болып қала береді. Бірақ оның жақсы анықталған қасиеттерін ескере отырып, оның бағасы шындықпен байланысын жоғалтпайды.

CX-3 класы кішірек көрінеді.

Сондай-ақ Mazda CX-3 шөл даладағы жорықтарға қатысуы екіталай. Рас, Opel үлгісі сияқты, ол қосарлы беріліс қорабымен қосымша қол жетімді, бірақ оның экспедициялары ішкі кеңістіктің жеткіліксіздігінен кедергі келтіреді. Мокка X сияқты ұзын болғанымен, ол бір сыныпқа қысқа болып көрінеді. Жүргізуші мен алдыңғы жолаушы 8,5 см төмен және бір-біріне жақын төселген орындықтарда отырады – жол талғамайтын көліктің сезіміне еш қатысы жоқ. Ал жұмсақ артқы орындықта жолаушылар әбден мықтап отырады. Сонымен қатар, стандартты жүк көлемі бәсекелестер ұсынғаннан төмен. Иә, CX-3 кеңістік пен икемділік ғажайыбы деп күдіктенбеу керек – мұнда тек бөлінген артқы орындық арқалығы бүгіледі. Артқы қақпақтағы кішкене тесік пен тар өрмелеу жолы да күнделікті өмірге кедергі келтіреді.

Модель қозғалған кезде ғана алға жылжи алады. Жеңіл салмағының арқасында – Mokka X таразыдағы салмағы 177 кг артық – мәдени және біртекті 3 литрлік турбодизельдің 105 ат күші (1,5 л/6,1 км) CX-100 үшін жеткілікті. Captur сияқты, ол динамикалық өнімділігі жағынан басқалардан артта қалуы мүмкін, бірақ жақсы таңдалған және дәл алты жылдамдықты беріліс қорабы бар CX-3 жүргізуге жалпы ләззат әкеледі.

Нақты және саналы басқару жүйесіне қарамастан, қосалқы жолдарда ләззат алудың толық болмауының себебі қатаң параметрлерге байланысты. Суспензия шамамен әрекет етеді, қысқа соққылармен берік кездеседі, ал асфальттағы үлкен толқындар жолаушыларды катапультациялаумен ғана шектеледі. Алайда теңгерімсіз баптау жол қауіпсіздігін бұзбайды. Маздаға тартым жетіспесе де, шекара режимінде ол алдыңғы білікті тіреуішпен оңай басқара бастайды және ESP жүйесі жағдайды тез шешеді. Соңғы кездері Mazda сынақ машиналарының көпшілігінен айырмашылығы, бұл CX-3 барлық тежегіш сынақтарынан қиындықсыз өтті. Сонымен қатар, Exclusive Line деңгейі жақсы жабдықталған және арзан. Жеңіске жету үшін бұл жеткілікті ме, әлде оған жеңілісін мойындай отырып, шегіну керек пе?

Орташа қайта қаралды

Кешегі батылдар кейде бүгін орнатылады. Peugeot 2008 сияқты. 2013 жылдың жазында ол 207 SW иемденді. Кішкентай вагонды қалалық жол талғамайтын көлікке ауыстыру идеясының қаншалықты ақылды болғанын ешкім дерлік бағалай алмады. Енді сатылған 515 000 тауарға қарап, болашақ табысты болжау оңайырақ. Қалай болғанда да, Peugeot моделі сәл жаңарып, лазерлік апаттық тоқтату жүйесіне және телефон байланысы жақсартылған ойын-сауық жүйесіне (Apple CarPlay және Android Auto) негізделген қайта өңделген алдыңғы жағын әкелді.

Әйтпесе, маңызды заттар бұрын да сақталған. Оларға ұсынылатын кеңістік (артқы жағындағы кішігірім бос орынды қоспағанда) және тауарларды тасымалдау қабілеті жатады. Төменгі етіктің үстінде (жолдан 60 см жоғары, Маздадан 18 см төмен), тасымалдау үшін барлық заттарды орналастыру және жайып салу оңайырақ. Көлемділікті арттыру үшін артқы орындық пен арқалық тегістеліп, тегіс бетті құрайды. Біз сондай-ақ жақсы орындықтар, жүктемеде және жүктемесіз ыңғайлы болу үшін күшейтілген суспензияны, сондай-ақ темпераментті отын үнемдеумен (5,6 л / 100 км) 1,6 литрлік дизельді қосамыз. Сонымен қатар, өзінің аралық жақсы тартуымен, алты сатылы беріліс қорабына қатты ашуланбауға мүмкіндік береді.

Бұл бізді бет-әлпетпен жалғасатын мағынасыз нәрселерге әкеледі. Тиісті басқару кеңесінің мүшелері осы бақылау тақтасының идеясын қабылдаған кезде қандай ерекше көңіл-күйде болғанын тағы да сұрайтын боламыз. Кішкентай руль дөңгелегі мен оның артындағы басқару элементтерінде екі проблема бар: біріншіден, кішкене руль, екіншіден, оның артындағы құралдар. Спидометр мен тахометрлік көрсеткілердің жылдам қимылдары жүргізушіге іс жүзінде көрінбейді. Көлік жүргізу кезінде кішкене руль дөңгелегінің кемшіліктері айтарлықтай маңызды. Оның көмегімен руль ең кішкентай қимылға да күрт әсер етеді. Егер оған дәлдік пен кері байланыс жетіспесе (жоқ, итеру кері байланыс емес), бұл мінез-құлық бүйірлік жолда өте көңілді болуы мүмкін. Бірақ іс жүзінде олай емес, үкімет мазасыз болып, асығыс болады. Таза жолмен жүру кезінде магистральда дәл осылай болады, 2008 жылы тазы жүк көліктері шығарған іздермен жүреді.

Бұрылыстар кезінде Peugeot қауіпсіз қалады - және ESP жүйесі оны салыстырмалы түрде ерте ұстайды. Оның өзінде мұз, құм, балшық және қиыршық тастың реттелетін параметрлері бар, бұл тіпті нашар тартудың арқасында автомобильдің жол талғамайтын мүмкіндіктерін таңқаларлық сенімді бағалау болып табылады. Grip Control жүйесі деп аталатын жүйемен 2008 жыл дәстүрлі түрде барлық маусымдық шина сынағы болды, бұл дәстүрлі түрде тежеу ​​сынақтарында нашар нәтижелерге әкелді. Бұл 2008 жылға ықтимал жеңісті тағы да кейінге қалдырды.

Каптур әдемі кулонмен

Бон | Джови әр үш жылда бір альбом шығарады, ол бұрынғы барлық альбомдармен бірдей. Рено Каптурдың бұған қандай қатысы бар? Renault қызметкерлері әрдайым интерьерді басқарудың сәтті идеяларын қайта жинақтайды. Көпшілік оны ұнатуды тоқтатқан кезде, әсіресе Modus түрінде, олар оны талғампаздыққа салып, 2013 жылдың жазынан бастап барлығын Captur ретінде сата бастады. Осылайша, оның артқы отырғышын бойлық бойымен 16 сантиметрге жылжытуға болады, ал етіктің едені өзгермелі биіктікке ие. Сондай-ақ, ыңғайлы отыру орны, прагматикалық интерьер орналасуы, ыңғайлы суспензия және осыған байланысты динамикалық жүргізуге құлықсыздық мұрагерлік болып табылады.

Captur бұрыштарды аз ғана иілумен және тербеліспен орындайды, төмен бұрылуға мүмкіндік береді, сондықтан ESP жүйесі арқылы тез, күшті және үнемі ұстап тұрады. Руль жүйесінде дәлдік пен кері байланыс жоқ деп айту шын мәнінде дәлдік пен кері байланыс жоқ рульдік жүйелерге әділетсіздік болар еді, өйткені Captur оларда мүлдем жетіспейді. Дегенмен, бұл шын мәнінде қарағанда драмалық естіледі - ақыр соңында, ешкім Renault үлгісі асығыс деп мәлімдеген жоқ. Автокөлік 1,5 литрлік турбодизельді сүйретіп, тыныш қозғалуды жөн көреді - әрқашан үнемді (5,8 л / 100 км), көбінесе тұрақты және тыныш жүрумен, бірақ ешқашан өте шулы емес.

Егер Renault Captur басқалардан гөрі тоқтап қалмаса және заманауи жарықтандыруды, сондай-ақ қауіпсіздік пен көмек көрсету технологияларын ұсынатын болса, кем дегенде қосымша шығынға ие болғанда, бұл өте тыныш, практикалық және арзан машинада бәрі осылайша босаңсуы мүмкін еді. Бірақ Renault, бір кездері апат болған кезде субкомпактілі қауіпсіздіктің алдыңғы қатарында болған, Captur жағдайында, артқы қауіпсіздік жастықшалары арқылы да сақталады. Бұл Renault Captur, сынақ қатысушылары тобының соңғы бөлігі деп айтамыз. Бізге журналдар оқуға жұмсаған 35 минуттың бір бөлігін өткізгеніңіз үшін сізге тек алғыс айта аламыз.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ахим Хартман

бағалау

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 ұпай

Жақсы қауіпсіздік техникасымен, кеңістіктің кеңдігімен, берік құрылыммен және теңгерімді басқарумен, аз жабдықталған Mokka X жаңартылғаннан кейін жеңіске жетті.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 ұпай

Қол жетімді бағамен және әр түрлі қолдау жүйелерімен CX-3 Opel модельіне жетеді. Бірақ кішігірім және темпераментті Mazda CX-3 қатты қозғалады және күнделікті өмірде практикалық емес.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 ұпай

Теңгерімді жайлылық, интерьердің интеллектуалды икемділігі және темпераментті қозғалтқыш - Peugeot 2008-нің күшті жақтары. Тежегіштер, қауіпсіздік жабдықтары және басқару элементтері - бұл емес.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 ұпай

Әлсіз тежегіштер, қолдау жүйелерінің көрінетін ақауы, нашар басқару және шаршаған қозғалтқыш икемді, кең және арзан Renault Captur-дан артта қалудың себебі болып табылады.

техникалық бөлшектер

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4.Renault Captur dCi 110
Жұмыс көлемі	1598 қ см	1499 қ см	1560 қ см	1461 қ см
Энергияны тұтыну	136 к.с.с. (100 кВт) 3500 айн / мин	105 к.с.с. (77 кВт) 4000 айн / мин	120 к.с. 88 кВт) 3500 айн / мин	110 к.с.с. (81 кВт) 4000 айн / мин
Максимум момент	320 Нм 2000 айн / мин	270 Нм 1600 айн / мин	300 Нм 1750 айн / мин	260 Нм 1750 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	9,6 с	10,7 с	10,0 с	11,2 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	37,6 м	35,8 м	9,7 м	40,5 м
Максималды жылдамдық	190 км / сағ	177 км / сағ	192 км / сағ	180 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	6,2 л / 100 км	6,1 л / 100 км	5,6 л / 100 км	5,8 л / 100 км
Негізгі баға	25 390 EUR (Германияда)	24 190 EUR (Германияда)	23 250 EUR (Германияда)	24 090 EUR (Германияда)