Opel №1 болған кездегі сынақ дискісі: 70-ші жылдардағы жеті модель

Немістер ұрпақтары өміріне айналған жеті машина

ХNUMX-ші Opel онжылдығы болды - түрлі-түсті, сәнді, қызықты және жан-жақты. Дәстүрге бай бренд ықшам көліктерден люкс автомобильдерге дейін, отбасылық саяхатқа арналған вагондардан спорттық екі орындық купелерге дейінгі жеті модель диапазонымен өте жақсы жағдайда болды.

Opel салондарының ішінде бояулар мен жабдықтардың барлық түрлері – көк Моцарт, түбегейлі қызыл, сары Сахара және SR, GT/E немесе Берлинетта сияқты нұсқалардың нағыз мастығы болды. 1972 және 1973 жылдары екі рет Opel Германиядағы нарық үлесі 20 пайыздан асатын Volkswagen-ді басып озды. Жеті танымал Opel моделі осы тамаша онжылдықты өмірге әкеледі.

Опель және жетпісінші жылдардағы өмір

Opel - бұл дүниетанымның бір түрі. Көпшілігіміз үшін мұны абайсыздық, жылылық, сағыныш сияқты ұғымдар арқылы сипаттауға болады. ХNUMX-да, ерте ме, кеш пе, барлығы Opel-ді кездестірді. Ascona немесе Record өзінің хош иісімен, қозғалтқышының шуымен, пішіні мен түсімен есте қалды және олар қаласаңыз да, қаламасаңыз да, мәңгілікке қалды. Әрине, айналасындағы біреу Опельді иеленді - сіз, отбасыңыз, достарыңыз, қыз. Опель шарасыз түрде гильдия немесе бүлікші сияқты көрінді. Опель, бұл тюнингті ұнататын құбыжықтардан немесе «ата арбасынан» туған қозы терісі мен түлкі құйрығы еді. Егер біз сіздің жадыңызда жеткілікті суреттерді еске түсірсек, розеткадағы кілтті бұрап, бірге шеңбер жасаудың уақыты келді.

Олардың ешқайсысында біреуден артық таратқыш білік болған жоқ, ол кейінірек келеді; қатты артқы ось де ұзақ уақытқа жетеді. Бес жылдамдықты беріліс қорабы утопия болды, ал төрт дискілі тежегіштер тек 165 а.к. жоғары. Алдыңғы қойылым шайтанның ісі болды. Уақыт белдіктері қауіпті улану болып табылады. Көлденең ағынды алюминий цилиндрлерінің бастары жарыс велосипедтеріне ғана тән деп саналды. Тіпті Opel-де тюнинг әдетте дайын бөлшектерден жасалған. Егер сіз көбірек қуат алғыңыз келсе, қозғалтқышты келесі ең жоғары қуатпен орнатыңыз және бәрі аяқталды.

XNUMX модельдерінде Opel тәжірибе мен батыл техникалық шешімдерсіз консерватизм мен табандылықты кетіреді. Кадетт, Аскона немесе Коммодор деп аталған Рюссельшейм автомобильдері қарапайым, бірақ таңқаларлықтай тиімді дизайнға ие болды, олар қателіктерсіз және сатқын тосын сыйларсыз. Клиентке деген адалдық оларды бүгінгі күнге дейін өте жақсы көреді. Кадетт С-мен ешқандай жаңадан бастаған драйвер қиындыққа тап болмайды, әуесқой драйвер Ascona қозғалтқышындағы ұшқын шанышқысына зақым келтірмейді.

Біздің көпшілігімізде Опель болды

Біз тек Opel GT ғана Alfa Bertone немесе Renault Alpine сүйкімділігіне ие болғанын мойындаймыз. Бірақ бұл кокс бөтелкесінің корпусы бар спортшының өзі жаймаларының астына Kadett B және Rekord C комбинациясын жасырады.Апат болған жағдайда кез келген жол бойындағы көмекші көлік оны еш қиындықсыз жөндей алады. Опель құрастырмалы құрамдас бөліктерді арзан баға мен сенімділік үшін шектен шығарды.

Өйткені, менің Rekord D мені кез келген жерге, кез келген уақытта, тіпті сегіз жыл өткеннен кейін де, оның табалдырығы дәнекерленген және қоршаулары шыны талшықпен тығыздалған кезде алып кетті. Тек бір рет, кеш дерлік - түнде А3 тас жолының бойында. Бұл әдеттегі Опель ауруы болатын су сорғысы болды. Ең жақын жанармай құю станциясынан жиырма шақырым жерде термометрдің инесі қызыл болды, бірақ цилиндр басының тығыздағышы Opel болғандықтан ұстап тұрды.

Опелдің жетпіс жеті моделі өте жақсы деп ойлаймыз, өйткені олар алғаннан көп береді. Бізді қиын жағдайға қалдырмау үшін олар жанқиярлыққа барады. Сонымен қатар, олар сыртқы жағынан өте жағымды. Опельдің дизайнерлері Чарльз Джорданның басшылығымен сол жылдары американдық стильден алыс және итальяндық рухтағы жеңіл сызықтарға бағытталған жеті шедевр жасады. Бұл жаңа Opel қолтаңбасы Manta A, Rekord D-де және әрине, керемет GT-де пішіннің керемет жетілуіне қол жеткізеді.

Opel GT-мен ұстаз – армандаған әйел және армандаған көлік

Мен GT-ны қалай ұмытамын, әлгі салқын орта мектеп мұғалімі оны жүргізетін, солай емес пе? Армандаған әйел де, армандаған көлік те қол жетпейді. Бір күні автобустан қалып қойғанымда ол мені көлікке отырғызды... Бүгін мен GT-ді сынап көрейін деп шештім, бірақ оған дейін отыруым керек. Ақырында, мен дәнекерленгендей отырамын - машинаның жылдам бұрыштарда қаншалықты жақсы жүретінін, берілістердің қаншалықты дәл өзгеретінін сезіну үшін. Нағыз ләззат - өйткені дәл ауысу ләззат Opel тәжірибесінің бөлігі болып табылады. Қозғалтқыш рекорды 90 а.к бұл зымыран емес, бірақ ол 980 фунт GT-ны оңай көтереді. Оның қуаты айналымдар санына емес, орын ауыстыруға байланысты - бұл да Opel кредосының элементі - төртінші берілісте 60 км/сағ жылдамдыққа жету мүмкіндігімен тыныш және алаңсыз жүру.

Менде сексенінші жылдардағы күн сайын көлік ретінде Record D болды. Оның екі сарғыш түсті есіктері болды - мұнда көрсетілгендей, машинаның қуаты 1900 см куб. 75 ат күшімен шектелген қуат. Бірақ бүгін біз жүргізіп жатқан модельде руль дөңгелегінде беріліс тетігі бар. Ол кезде біз онымен динамикалық үлгі ретінде қабылданатын Rekord D зейнеткерлер үшін флегматикалық көлікке айналады деп ойладық; Алайда бүгін мен әр ауысымнан ләззат аламын, ал Rekord одан да тыныш, тегіс жүруді қамтамасыз етеді. Сіз жеңіл креслоларға терең отырсаңыз, сыртта болып жатқан нәрсе сізге бей-жай қарайды.

Opel Athletes – Commodore GS/E және Blanket A

Рекордпен салыстырғанда Commodore купесі өткір қару. Үш Weber карбюраторы спорттық қос құбырлы сорғыштың дыбысымен қолдау көрсететін қуатты тарту күшін береді. Біздің тіс дәрігері GS/E көлігін жүргізді - мен оның үйінің алдында тұрғаным есімде, жасыл түске боялған, «шайқас жиынтығы» жоқ. Мен әрқашан біреуін қалайтынмын, бірақ осыдан кейін Rekord D, мен тек 115 ат күші бар Commodore Spezial-ды ғана ала алдым. және қатты тұтыну 15 км-ге 100 литр, бірақ бұзылуларға қарсы иммунизациямен. Мен ойланбастан майды әр 30 000 км сайын ауыстырдым, гидравликалық көтергіштердің арқасында клапанды реттеу қажет болмады. Ал бұл Opel.

Технологиядағы менің сыныбымдағы бір бейбақ жаңа Manta A 1900 SR алды - әкем төлейтіні таңқаларлық емес. Бұл жігіт артқы терезеге шегелеп қойған сұмдық пластикалық пердеден және Centra дөңгелектері бар құбыжық кең доңғалақтардан артық ештеңе ойлап таба алмады. Енді Манта Свингер өзінің бейкүнә ақтығымен ескі жараларды емдейтін сияқты. Таза сызықтар, жақтаусыз бүйірлік терезелер және стильдендірілген Manta пандусы сияқты талғампаз бөлшектер көзді қуантады.

Өзіңізді Opel сияқты сезінесіз - үлкен дипломаттағы ең жақсы

Егер Свингер болмаса, модель бай ханымдар үшін әдеттегі екінші көлік болар еді. Автоматты 1900cc қозғалтқыштың лайықты айналу моментін пайдалану арқылы оның сипатын жұмсартады. Қараңыз. Сіз оны мінген кезде тамаша тікелей басқарудың арқасында ептілікті бірден байқайсыз. Манта оңтайлы теңдестірілген GT сияқты бірдей құлшыныспен бұрышқа ұмтылады. Автокөлік әрең еңкейеді, ал суспензия Rekord D-ге қарағанда қаттырақ. Шассиде Opel модельдері тек бірнеше нюанстармен ерекшеленеді - барлық жерде алдыңғы жағында көлденең арқалықтардың жұптары және жақсы бекітілген төрт сәулелі қатты ось бар. артқа.

Тек дипломатқа барқыт тәрізді De Dion артқы осьтік шасси қажет. Біздің қалада мұндай корольдік Опельді Мерседес туралы естігілері келмейтін галстук өндірушісі басқарды. Енді мен кең креслоларда тыныш отырамын, алты цилиндрлі қозғалтқыштың керемет музыкалық фонын тыңдаймын, біркелкі ауысатын автоматтан ләззат аламын. Мен ауыр көліктің жол бойында ақырын сырғып бара жатқанын, мен Опельді сеземін.

ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 ж.ш.

Цилиндр басындағы таратқыш білігі бар алты цилиндрлі сұр шойын қозғалтқышы, жеті негізгі мойынтіректері бар иінді білік, көлемі 2784 см³, қуаты 140 а.к. 5200 айн/мин, макс. айналу моменті 223 Нм 3600 айн/мин, реттелетін амортизаторы бар екі Zenith карбюраторы, артқы жетекті, үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, макс. жылдамдығы 182 км / сағ, 0 - 100 км / сағ 12 секундта, тұтыну 15 л / 100 км.

Opel GT 1900, 1972 ж.ш.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыш цилиндр басындағы білікшелі сұр шойыннан жасалған, бес негізгі мойынтіректері бар иінді білік, 1897 cc, 90 а.к. 5100 айн / мин, максимум айналу моменті 144 Нм @ 2800 айн / мин, реттелетін демпфері бар бір Solex карбюраторы, артқы жетегі, төрт жылдамдықты қолмен беру, максимум. жылдамдығы 185 км / сағ, 0-100 секундта 10,8-10,8 км / сағ, шығыны 100 л / XNUMX км.

Opel Kadett C, 1200, 1974 жж

Төрт цилиндрлі қозғалтқыш сұр шойыннан жасалған, төменгі үлестіргіш білігі және цилиндр басындағы клапандары, үш мойынтірегі бар иінді білігі, көлемі 1196 см³, қуаты 52 а.к. ең көбі 5600 айн / мин. момент 80 Нм @ 3400 айн / мин, бір Solex тік ағынды карбюратор, артқы доңғалақ жетегі, төрт жылдамдықты қолмен беріліс, макс. жылдамдығы 139 км / сағ, 0-100 км / сағ 19,5 секундта, шығыны 8,5 л / 100 км.

Opel Commodore B GS S, 1972 ж.

Алты цилиндрлі саптық қозғалтқыш цилиндрдің басында білікшесі бар, жеті негізгі мойынтірегі бар иінді білік, орын ауыстыруы 2490 см³, қуаты 130 а.к. 5100 айн / мин, максимум айналу моменті 187 Нм @ 4250 айн / мин, реттелетін демпфері бар екі Зенит карбюраторы, артқы дөңгелегі, төрт жылдамдықты қолмен беру, максимум. жылдамдығы 180 км / сағ, 0-100 км / сағ 10,0 секунд, шығыны 13,8 л / 100 км.

Opel Record D 1900 L, 1975 ж.ш.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыш цилиндр басындағы білікшелі сұр шойыннан жасалған, бес негізгі мойынтіректері бар иінді білік, қозғалуы 1897 см 75, шығу қуаты 4800 а.к. 135 айн / мин, макс. момент 2800 Нм @ 152 айн / мин, бір Solex тік ағынды карбюратор, артқы доңғалақ жетегі, төрт жылдамдықты қолмен беріліс, макс. жылдамдығы 0 км / сағ, 100-16,8 км / сағ 12 секунд, тұтыну 100 л / ХНУМХ км.

Opel Manta 1900 L, 1975 ж.ш.

Төрт цилиндрлі цилиндрлік қозғалтқыш сұр шойыннан жасалған, цилиндрдің басында білікшесі бар, негізгі мойынтіректері бар иінді білік, ығысуы 1897 cc, 90 а.к. 5100 айн / мин, максимум момент 144 Нм @ 3600 айн / мин, реттелетін дампары бар бір Solex карбюратор, артқы доңғалақ, үш жылдамдықты автомат, макс. жылдамдығы 168 км / сағ, 0-100 км / сағ 13,0 секунд, шығыны 12,2 л / 100 км.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 ж.ш.

Сұр шойыннан жасалған төрт цилиндрлі қозғалтқыш, бес негізгі мойынтіректері бар иінді білік, көлемі 1584 см³, қуаты 75 а.к. 5000 айн/мин, макс. айналу моменті 114 Нм 3800 айн/мин, реттелетін амортизаторы бар жалғыз Solex карбюраторы, артқы жетек, үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, макс. жылдамдығы 153 км / сағ, 0 - 100 км / сағ 15 секундта, тұтыну 11 л / 100 км.

Мәтін: Альф Кремерс

Сурет: Артуро Ривас