EGR клапаны - бұл не үшін және оны жай ғана алып тастауға болады ма?

EGR клапаны - пайдаланылған шығарындылардың төмендеуіне жауап беретін құрылғылардың бірі және сонымен бірге ең көп проблемаларды тудыратын құрылғылардың бірі. Бұзылулар салыстырмалы түрде жиі орын алады, ал қозғалтқыш неғұрлым жаңа болса, соғұрлым бөлік қымбатырақ. Шығындар 1000 PLN немесе одан да көп. Сондықтан көптеген адамдар EGR клапанын алып тастауды немесе өшіруді таңдайды. 

EGR клапаны EGR жүйесінің бөлігі болып табылады, ол пайдаланылған газдар ағынын шығару және қабылдау жүйелері арасындағы байланыстырушы құбыр арқылы ашуға және жабуға жауап береді. Оның жұмысы бағытталған ауадағы оттегі мөлшерінің төмендеуіол цилиндрлерге беріледі, осылайша температураны төмендетеді және жану процесін баяулатады. Бұл өз кезегінде азот оксидтерінің (NOx) шығарылуын азайтады. Қазіргі заманғы көліктерде EGR клапаны жану процесіне тікелей әсер ететін барлық қозғалтқыш жабдықтарының ажырамас бөлігі болып табылады. Онсыз басқару компьютері, мысалы, цилиндрдегі көрсетілген температураны орнатуға болатын құралдардың бірінен айырылады.

EGR клапаны жұмыс істеп тұрған кезде қуатты азайтпайды.

EGR клапаны қозғалтқыш қуатын азайтуға жауап береді деп жалпы қабылданған. Мұның дәлелі - кем дегенде ескі конструкцияларда - EGR клапанын қосқаннан немесе алып тастағаннан кейін газды қосуға жақсы жауап. Кейбір адамдар, алайда, бұл жерде екі нәрсені шатастырады - субъективті сезіммен максималды қуат.

жақсы дымқыл Газ педальын еденге басқан кезде қозғалтқыш максималды максимумға жетеді - Дроссель клапаны толығымен ашық. Бұл жағдайда EGR клапаны жабық күйінде қалады, яғни. пайдаланылған газдарды соратын ауаға жібермейді. Демек, бұл максималды қуаттың төмендеуіне әсер ететіні сөзсіз. Жартылай жүктемеде жағдай басқаша, онда шығарылған газдардың бір бөлігі EGR жүйесі арқылы өтіп, қозғалтқышқа оралады. Алайда, содан кейін біз максималды қуаттың төмендеуі туралы емес, газды қосу реакциясының төмендеуінен тұратын жағымсыз сезім туралы айтуға болады. Газды басқан сияқты. Жағдайды түсіндіру үшін - EGR клапаны дроссельді ішінара ашудың бірдей әдісімен жойылған кезде, қозғалтқыш тезірек жылдамдатылуы мүмкін.

Әңгімелесу максималды қуатты азайту біз EGR клапаны зақымдалған кезде ғана жасай аламыз. Қатты ластану нәтижесінде клапан бір сәтте жабылуды тоқтатады. Бұл дегеніміз, дроссель қаншалықты ашық болса да, пайдаланылған газдардың бір бөлігі қабылдау жүйесіне түседі. Ал содан кейін, шын мәнінде, қозғалтқыш толық қуат бермеуі мүмкін.

Неліктен EGR бітеліп қалды?

Газдарды жеткізуге жауапты әрбір бөлік сияқты, EGR клапаны да уақыт өте келе кірленеді. Онда жоғары температураның әсерінен қатайып, кетіру қиын қыртысты жасайтын бляшка пайда болады. Оның үстіне, мысалы, жану процесі біркелкі жүрмегенде немесе қозғалтқыш майы жанып кеткенде, шөгінділердің жиналуы клапанды тезірек ластайды. Бұл да сөзсіз Шығарылған газдың рециркуляциялық клапаны мерзімді тазалауды қажет ететін бөлік болып табылады. Дегенмен, бұл проблемалар туындай бастағанда ғана жасалады.

Оны соқыр етіңіз, алыңыз, өшіріңіз

EGR клапанын айқын және жалғыз дұрыс жөндеуден басқа, т. оны тазалау немесе - ештеңе істемесе - оны жаңасымен ауыстыру, автокөлік пайдаланушылары мен механиктер үш жаттығу жасайды мәселені шешудің заңсыз және көркем емес әдістері.

• EGR клапанын қосыңыз ол оның өтуін механикалық түрде жабудан және осылайша жүйенің жұмысына біржола кедергі жасаудан тұрады. Көбінесе әртүрлі сенсорлардың жұмысы нәтижесінде қозғалтқыш ECU қатені анықтайды, бұл оны Check Engine индикаторымен көрсетеді.
• EGR клапанын алу және оны айналып өту деп аталатын жолмен ауыстырыңыз, яғни. конструкциясы бойынша ұқсас, бірақ пайдаланылған газдардың қабылдау жүйесіне түсуіне жол бермейтін элемент.
• Электрондық өшіру EGR клапанының жұмысынан. Бұл электронды басқарылатын клапандармен ғана мүмкін.

Кейде алғашқы екі әдістің бірі үшінші әдіспен бірге қолданылады, себебі қозғалтқышты басқару блогы әрқашан EGR клапанындағы механикалық әрекетті анықтайды. Сондықтан көптеген қозғалтқыштарда - EGR клапанын қосқаннан немесе алып тастағаннан кейін - сіз әлі де контроллерді «алдауыңыз» керек. 

Осы әдістердің қайсысы оң нәтиже береді? Егер біз қозғалтқыштың жақсы жұмыс істеуі және EGR проблемаларының болмауы түріндегі әсерлер туралы айтатын болсақ, онда бәрі. Егер ол дұрыс орындалса, яғни. қозғалтқышты басқарудың өзгеруі де ескеріледі. Қозғалтқыштың электронды жүйеде жұмыс істеуінен мүмкін болатын жалғыз дұрыс EGR жүйесі болып көрінетініне қарамастан, механикалық араласу қозғалтқыш компьютерінің жұмысына әсер етпейді. Тек ескі машиналарда ғана жұмыс істейді және дұрыс жұмыс істейді. 

Өкінішке орай, EGR-ті бұзу заңсыз болып табыладыөйткені бұл пайдаланылған шығарындылардың ұлғаюына әкеледі. Біз бұл жерде тек теория мен заң туралы айтып отырмыз, өйткені бұл әрқашан нәтиже бола бермейді. EGR клапанын өшіруді қамтитын қайта жазылған қозғалтқышты басқару бағдарламасы оны жаңасына ауыстырудан гөрі, қоршаған ортаны қоса алғанда, жақсы нәтижелерге әкелуі мүмкін. 

Әрине, қозғалтқыштың жұмысына мүлде кедергі келтірмей, EGR клапанын жаңасына ауыстырған дұрыс. Онымен болған проблемаларды еске түсіре отырып, үнемі - әр он мыңдаған миль сайын - үлкен қатайған шөгінділер қайтадан пайда болғанға дейін оны тазалау керек.