Бір километр: HM CRM 50 Derapage Competition EC прототипі

(Из Авто магазина 04/2013)

мәтін: Матевж Грибар, сурет: Матевж Хрибар, Тине Андрашашич

Тұтану кілтін алғаш бұрған кезде ештеңе болмады. «Құрылғылар қосылуы керек пе?» Мен сұраймын. Ал электр көліктеріндегі электронды интеллект шебері Тине тағы бір қосқышты қосу керек екенін есіне алды. «Міне, қазір ол жұмыс істейді. Көрдіңіз бе, аккумулятор 99 пайызға зарядталған.» Борис жанармай багының қақпағы орналасқан шағын жарықдиодты дисплейді нұсқап, қозғалтқыш істен шыққан жағдайда іліністі басу керектігін ескертті. Бұл бұрын-соңды болмаған, бірақ прототип кезеңінде машиналарға мұқият болу керек. Қараңдаршы, оқырмандар, біз сіздер үшін не істеуге дайынбыз! Бір рет, сіз беріліс қорабы бар электрлік мопедпен бірінші рет жүру туралы оқығаныңыз үшін аздап мақтана аласыз.

Идея мынадай: рама, аспалы, дөңгелектер, фаралар, орындықтар өзгеріссіз қалды (бұл «сынақ» ГМ -ге тек Радос Симшич мырзаның еркімен ерікті болды, ол басқаша батарея бөлімін жасады). Қозғалтқыш корпусы (блок) ішкі бөліктермен бірге, яғни ілініс пен беріліс қорабы да өзгеріссіз қалады.

Цилиндр, поршень, шатун, шығару жүйесі, карбюратор, жанармай багы - алыс! Оның орнына мопед (итальяндық HM супермото машинасы негізінде) бұдан былай қозғалу үшін отын емес, электр қуатын қажет ететін компоненттер. Қарапайым естіледі, солай ма? Бұл (өндірістің немесе өңдеудің қарапайымдылығы) жарыс командаларының қажеттіліктері үшін жарнамалық қоршауларды ойлап тапқан және бірнеше басқа патенттерге өмір берген Littoral компаниясының инноваторы Борис Пфайфер мырза үшін шешім табудың негізгі нұсқаушысы болды.

Сонымен: ол мопедке немесе мотоциклге арналған бір өндірістік желіні ұсынды, оның соңында өндіруші автомобиль бензинмен немесе электрмен жұмыс істейтінін шешеді.

Үлкен автотұрақта алғашқы жүз метрді жүргізгеннен кейін менің басымда ілініс пен беріліс қорабы не үшін жасалады деген сұрақ туындады. Электр қозғалтқышы бос жүрмейді (немесе оның бос жүріс жылдамдығы тұрақты), сондықтан автомобиль редукторда болуы және ілінісуді пайдаланбай іске қосылуы мүмкін. Және бірінші берілісте ғана емес: екінші, үшінші, төртінші, бесінші немесе алтыншыда көбірек екіталай. 50cc бензинмен бірдей қуаттағы электр қозғалтқышы одан да көп моментке ие және ол «нөлдік инсульттан» кейін қол жетімді. «Ең үлкен айырмашылық еңістерде. Онда редукторы бар көлік жылдамырақ жүреді», - деп жауап беруге дайын Борис. Жүріс кезіндегі және одан кейінгі әсерлер өте аралас.

Біріншіден, дыбыс жоқ. Екіншіден, қозғалтқыштың жауабы біздің бензинге үйреніп қалған миымыз үшін табиғи емес, бірақ бұл «сымға міну» жүйесін орнату мәселесі (сіз шынымен де «газды» кабель басқарады деп ойладыңыз ба?) Және компьютер. Үшіншіден: қызмет ету мерзімі 6.000 (!) Зарядталған батареялардың салмағы мен (жоғары) орнын сезуге болады (ол кезде олардың сыйымдылығы 80%). Екінші жағынан, мен газды қосқаннан кейін моментке риза болдым. Менің ойымша, электр жетегі керемет моментпен жетегі естілмейтін болады. Қамту қызықтырады ма? Тегіс жерде жиырма минуттай тестілеуден кейін батарея көрсеткіші 87% зарядты көрсетті.

«Бензин» мотоциклшісінің пікірі: Мұндай көліктің көтергіштігі мен максималды жылдамдығын (45 км/сағ) ескере отырып, үш беріліс жеткілікті болар еді. Қалған өңдеу қызықты. Борис Пфайфердің міндеті – бензиннен мыңның бір бөлігінен аспайтын, жаппай шығарылатын автокөлік шығару және техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін осы және осыған ұқсас электр станциясы бар автомобильдермен бәсекелестік ұйымдастыру. Жазатынымыз көп.

Сұхбат: Тине Андреашич, www.rec-bms.com

Бензинмен жүретін мотоциклде қандай негізгі компоненттер жоқ?

Электр машинасы белдік арқылы негізгі білікке қосылған электр қозғалтқыштан, электр қозғалтқышының реттегішінен және энергия жинақтау қондырғысынан, яғни батареялардан тұрады. Контроллер қозғалтқышты басқаруға арналған, дроссель тұтқасына қосылған және қозғалтқышқа командаларды жібереді. Аккумуляторды басқару жүйесі ажырамас бөлігі болып табылады, ол әр ұяшықты жеке басқарады.

Ноутбукпен нені басқаруға болады?

Схеманың мақсаты бірінші кезекте қызмет көрсеткен жағдайда компьютерге қосылу мүмкіндігі болды. Қосылғаннан кейін қызмет көрсету техникі жүйенің барлық параметрлерін көрсетеді, ол соңғы қызметтен бері қате болғанын, қанша зарядталғанын және батарея ұяшықтары қандай күйде екенін тексере алады. Жүйе барлық жағдайларды шектен тыс жазады, содан кейін оларды компьютер экранында көрсетеді.

Қазіргі таңда электромобильді қайта жобалаудың басты мәселесі неде?

Бізде негізінен автомобильдер тәжірибесі бар, бұл жерде негізгі мәселе қозғалтқыш пен беріліс қорабын дұрыс сәйкестендіру, ал басқа мәселе - CAN шинасы арқылы қосылуға арналған бүкіл жүйені қалай қосу керек. Бұл аккумуляторды басқару, көлік электроникасы және электр қозғалтқышы бір-бірімен үйлестірілген. Пайдалы және ыңғайлы көлікті алу үшін және пайдаланушы әр жексенбіде, шамамен айтқанда, гаражға бұралмауы үшін.