Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Kia-дағы прототиптерімен олар жоғары баға диапазондарына секіруді болжаса да (Audi оларға үлгі болуы керек), қазіргі жағдай бірнеше жылдардағыдай болып қалады: Kia негізінен технологияның сенімді үйлесімін ұсынатын автомобиль. ақылға қонымды ақшаға дизайн және жабдық. Немесе: аз ақшаға үлкен көлік.

Дегенмен, профицитті бақылау ұсынылмайды; Сондай -ақ, Kia -да жоғарыда аталған барлық салаларда прогресс байқалады. Керато - бұл жақсы мысал, өйткені оның орнында немесе тіпті сәтсіздігін көрсететін элемент жоқ.

Керато біздің нарықта ұзақ уақыт бойы болды, бірақ істің екінші нұсқасымен ғана қызықты болды, өйткені біз словендер еуропалықтарға өте ұқсаспыз. Бес есікті седан (дәмі әр түрлі болғандықтан) классикалық төрт есікті седанға қарағанда «асыл» болуы мүмкін, бірақ ол әдемі көрінеді, бірақ (ол түсіндіруді қажет етпейді) әлдеқайда пайдалы. Сыртқы келбет туралы айтатын болсақ: оның итальяндық атауының болуы көмектеспейді, бірақ біз дене пішінін сүйкімді деп жіктей алмаймыз. Бұл үрдіс болмауы мүмкін, бірақ бұл өте дұрыс өнім және әбден лайықты, сондықтан оны қымбат және жалпы алғанда байқаулар кезінде (айталық, автотұрақта) ұятқа қалдыруға болмайды. Тіпті оған жақындамайтын адам оны ашып, ішіне отырады. Және, әрине, ол кетіп қалады.

Бұл баға айырмашылығы ішкі жағынан әлдеқайда байқалады. Ешқандай беделді сорт жоқ екендігінде, адамға отыратын сәтте сезім пайда болады, бірақ негізінен біз қолданылуға әсер етпейтін нәрселер туралы айтамыз: интерьер соққылары, түстер, әсіресе материалдар. Тапсырыс берушіге тән өлшем басқару элементтерінде де айқын көрінеді: мысалы, өлшеуіштер үлкен, ұқыпты, бірақ ештеңе емес, оқуға оңай, бірақ қарапайым. Коммутаторлар дизайнның өзіндік ерекшелігін көрсетпейді, бірақ олар әдетте қолында және жеткілікті үлкен, сондықтан сіз олардың біреуін басқанда қателеспейсіз.

Радио магнитофон толығымен ерекшеленеді. Егер сіз тек басқару элементінде қалсаңыз: түймелер (және, әрине, функциялар) үлкен және барлық файлдар кішкентай. Керісінше, интерьердің қалған бөлігі сияқты. Себеп түсінікті: радио модернизацияланған және дұрыс таңдалмаған, себебі ол интерьердің қалған бөлігіне сәйкес келмейді. Тіпті сыртқы келбеті бойынша. Бірақ аудио жүйені таңдау рульдік дөңгелекке сәйкес емес, иесінің қалауы бойынша қалады. Ол өте үлкен, жұқа және пластик болғандықтан, оны пайдалану өте ыңғайлы емес, ал орындықтар жақсы болуы мүмкін. Біз оларды отырғанымыздағы сезім үшін кінәлаймыз, бірақ олар көлік жүргізу кезінде көлденең ұстауды қамтамасыз етеді және ұзақ сапарларда шаршамайды.

Бұл қымбат болмауы керек екенін, (оның кейбір заттарында) қымбатқа қарағанда жақсы немесе жақсы екенін осы Cerato салонында көптеген пайдалы жәшіктермен дәлелдеді (жақсы, қалтада қалта жоқ) орындықтардың артқы жағы), сондай -ақ осындай жағымды қасиеті бар. мысалы, автомобиль әлемінде сирек кездесетін артқы тазалағыш пен үздіксіз жұмыс. Жаңбыр туралы айтатын болсақ, Cerato жаңбыр сенсоры жоқ, бірақ барлық тазалағыштар максималды жылдамдыққа дейін жүгіреді. Бұл автомобильдер үшін де ереже емес. Ал егер біз байсалды баспен қарасақ, онда Сераттың кемшіліктері көп емес екенін көреміз; Жабдықтың көмегімен сіз сыртқы айналарды электр қуаты мен борттық компьютер немесе кем дегенде сыртқы температура сенсоры арқылы орнатуды өткізіп жібере аласыз. Жақсы, егер біреу қауіпсіздікке ренжіген болса, онда ол екі қауіпсіздік жастықшасын ғана жіберіп алмайды.

Егер сіз көтерілген жүктеу қақпағының астына қарасаңыз, таң қалмайсыз, себебі негізгі етік өте үлкен емес, бірақ оның үш жақсы қасиеті бар: ол оңай қол жетімді, қарапайым (және, демек, пайдалы) пішінде және бүктеледі. артқы орындықты үштен бір бөлікке төмендетіңіз, әйтпесе сіз толық түзете аласыз. Керемет ештеңе жоқ, бірақ егер біз Cerata туралы седан нұсқасында айтқан болсақ, бұл екеуінің арасындағы жалғыз маңызды айырмашылық. Ортадағы орындықтардың ішкі кеңістігі екі жағдайда да бірдей.

Дәл дерлік осындай бес есікті корпуспен Cerato тағы бір күшті дәлел алды: қозғалтқыш. Бұл жақсы болу үшін қымбат, тіпті қымбатқа қарағанда жақсы болу міндетті емес екенін тағы бір рет дәлелдейді. Бір қарағанда, бұл ерекше назар аудармауы мүмкін, өйткені мұндай денеде 1 литр әсерлі емес сияқты. Оның алдын ала қызуы да өте ұзақ және тәжірибе оны шу мен дірілден жақсы оқшаулауға болатынын көрсетеді.

Әсіресе бұл турбодизель болғандықтан. Бірақ егер сіз оны өткізіп жібере алсаңыз, оның екі козирі бар: өнімділік және тұтыну. Екеуі де әдеттен тыс есептелген беріліс коэффициенттерімен ақылды түрде толықтырылған: алғашқы төрт беріліс өте қысқа (төртіншіде спидометр сағатына шамамен 140 шақырымды көрсетеді), ал бесіншісі әдеттен тыс ұзын (сағ. шамамен 180 шақырымға дейін), бірақ мұны байқамау үшін кім сақтық танытпайды - және неге мұны істейсің.

Былайша айтқанда: қозғалтқыш. Көлемі салыстырмалы түрде аз және қуаты (литрмен) айтарлықтай үлкен болғанына қарамастан, оның икемділігі сонша, («тек») беріліс қорабының бес берілісі жеткілікті. Алтыншы беріліс қорабында ақау жоқ, бірақ сіз әлі де жиі ауысудың қажеті жоқ, өйткені ол жеңіл бос жүрістен 4000 айн/мин астамға дейін пайдалы. Рас, бесінші берілісте қозғалтқыш қызып кете жаздады (4500-де) - дәлірек айтқанда 4200 айн/мин дейін, ал алтыншы беріліс қайсы отын шығыны мен қозғалтқыштың ұзақ қызмет ету мерзімін реттейді.

Оның реактивтілігі оның қозғалтқыш қасиеттерінен сәл төмен, бұл инерциялы турбоагрегаттың дем алуға көмектесетінін көрсетеді, бірақ бұл бұлыңғыр құбылыс. Жетек механикасы жағдайында беріліс қорабының ауысу кезіндегі нашар сезімімен ең нашар рейтингке лайық. Жүргізушінің қалауы бойынша ол тез ауысуға мүмкіндік береді, бірақ ауысқан кезде, әсіресе бір редуктор қосылған сайын, айқын емес резеңке сезім қалдырады.

Мұндай Cerato арналған иесі шассидің қалауына сәйкес келетін шектеулерді сирек тексереді, бірақ жайлылық пен белсенді қауіпсіздік арасындағы тепе -теңдік өте жақсы екенін атап өткен жөн. Cerato -ны шекарада болжауға болады, бірақ көп сүйенбейді және тіпті өрескел жолдарда да ыңғайлы. Дегенмен, әр аттракционды сынау кезінде барлық механикалар, оның ішінде руль мен тежегіштер жарысатын қолдар үшін емес, жеңіл жүруге арналғанын есте ұстаған жөн.

Өйткені, білесіз бе, динарға арналған ән музыкалық құштарлықпен радионы күніне екі рет шырылдатып жіберетін ән емес. Тіпті Cerato түнде армандайтын адам емес. Бірақ егер сіз өзіңізді әлеуетті сатып алушы және пайдаланушы ретінде көрсеңіз және ол ұсынатын нәрселерді қоссаңыз, екі рет ойлануға тұрарлық. Жарнамадағы шағын баспаға қарамастан.

Винко Кернц

Фото: Алес Павлетич.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Негізгі ақпарат

Сату:	KMAG кк
Негізгі модель бағасы:	14.187,95 €
Тест үлгісінің бағасы:	14.187,95 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	75 кВт (1002 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	12,3 с
Максималды жылдамдығы:	180 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,8л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдалатын турбодизель - ығысу 1493 см3 - максималды қуат 75 кВт (102 а.к.) 4000 айн / мин - максималды момент 235 Нм 2000 айн / мин.
Энергия алмасуы:	алдыңғы жетекті қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 175 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ деректер жоқ - отын шығыны (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 л / 100 км.
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, серіппелі тіректер, көлденең рельстер, бойлық рельстер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы домалау дискінің диаметрі 11,3 м.
Негізгі:	бос көлік 1371 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1815 кг.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 55 л.
Қорап:	Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л).

Біздің өлшемдер

T = 17 ° C / p = 1029 мбар / рел. Иесі: 55% / Шиналар: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Meter reading: 12229 км
0-100км жылдамдық:	12,3s
Қаладан 402м:	18,3 жыл ( 125 км / сағ)
Қаладан 1000м:	33,3 жыл ( 157 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	8,6s
Иілгіштік 80-120км / сағ:	11,3s
Максималды жылдамдығы:	180 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	6,1л / 100км
Максималды тұтыну:	11,7л / 100км
сынау шығыны:	78 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41,9m
AM кестесі:	40m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	32dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (276/420)

• Бұл Cerato 1.6 есігі бар Cerata 16 4V -ге қарағанда әлдеқайда еуропалық стильде (AM 1/2005). Автокөлік талап етпейтін пайдаланушыларды қанағаттандырады, бірақ жаны бар автокөлікті іздейтіндер мүлде болмайды.

• Сыртқы (12/15)

  Нағыз корейлік дене бітімі мен келбеті жақсы.

• Интерьер (100/140)

  Мұнда да материалдың сапасынан гөрі жұмыс сапасы басым. Сұр түс мазалайды, көптеген қораптарға әсер етеді.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (28
  
  
  / 40

  Трансмиссияға келетін болсақ, беріліс қорабын басқару - ең нашар бөлік, бірақ екінші жағынан, бұл керемет қозғалтқыш!

• Көлік жүргізу қабілеті (53
  
  
  / 95

  Шасси рахатқа емес, жайлылыққа бағытталған. Руль дөңгелегі коммуникативті емес.

• Өнімділік (23/35)

  Қалада қытырлақ және жолда қанағаттанарлық жылдамдық, сонымен қатар жылдам басып озу үшін жеткілікті маневрлік.

• Қауіпсіздік (33/45)

  Қауіпсіздік техникасы қанағаттанарлық, бірақ жаңа элементтерсіз (жаңбыр сенсоры, қорғаныс перделері, ESP).

• Экономика

  Қозғалтқыш серпімді болса да, ол тіпті жылдамдату кезінде де отынды үнемдейді. Құнның тез жоғалуы.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыштың қуаты мен шығыны

отбасының ыңғайлылығы

тазартқыштар

ішкі тартпалар

радио қабылдағыш

онда сыртқы температура сенсоры жоқ

беріліс қорабы

интерьер: материалдар, сыртқы түрі