Каталог отын шығыны және шындық - бұл айырмашылықтар қайдан пайда болады?

Өндірушілер мәлімдеген отын шығыны нақтыдан үштен біріне төмен. Таңқаларлық емес - олар көлік қозғалысына қатысы жоқ жағдайларда өлшенеді.

Жанармай шығынын өлшеу принциптері ЕО ережелерімен қатаң анықталған. Нұсқауларға сәйкес, автокөлік өндірушілері өлшемдерді нақты жүргізу жағдайында емес, зертханалық жағдайда жүргізеді.

Жылу және үй ішінде

Көлік дино сынақтан өтеді. Өлшеуді бастамас бұрын бөлме 20-30 градусқа дейін қызады. Директивада ауаның қажетті ылғалдылығы мен қысымы көрсетілген. Сынақ көлігінің цистернасы 90 пайыз деңгейіне дейін жанармаймен толтырылуы керек.

Осы шарттар орындалғаннан кейін ғана сынаққа өтуге болады. Динода көлік 11 шақырымды «жүреді». Шын мәнінде, оның дөңгелектері ғана айналады, ал денесі қозғалмайды. Бірінші кезең - автокөлікті 50 км / сағ максималды жылдамдыққа дейін жеделдету. Автомобиль шамамен 4 км/сағ орташа жылдамдықпен 19 км қашықтықты жүріп өтеді. Бұл қашықтықты еңсере отырып, жүргізуші 120 км/сағ жылдамдыққа жетеді, ал келесі 7 километрде ол орташа жылдамдықпен 33,6 км жетуі керек. Зертханалық жағдайларда машина тездетеді және өте жұмсақ тежейді, жүргізуші төменгі жаққа қарай өткір педальдан аулақ болады. Жанармай шығынының нәтижесі компьютердің көрсеткіштері бойынша немесе көлікке жанармай құйғаннан кейін есептелмейді. Ол жиналған пайдаланылған газды талдау деңгейінде белгіленеді.

үлкен айырмашылықтар

Әсері? Өндірушілер автокөліктің техникалық деректері туралы ақпарат беретін каталогтарда жанармай тұтынудың сенсациялық нәтижелерін ұсынды. Өкінішке орай, тәжірибе көрсеткендей, көп жағдайда қалыпты қозғалыс жағдайында, автомобильді күнделікті пайдалану кезінде деректер іс жүзінде мүмкін емес. Региомото журналистері жүргізген сынақтар көрсеткендей, нақты отын шығыны өндірушілер мәлімдегеннен орта есеппен 20-30 пайызға жоғары. Неліктен? Сарапшылардың пікірінше, айырмашылық бірнеше себептерге байланысты.

- Біріншіден, бұл мүлдем басқа көлік жүргізу шарттары. Динамометр сынағы жоғары ауа температурасы болып табылады, сондықтан қозғалтқыш тезірек қызады. Бұл автоматты дроссельді ертерек өшіріп, жанармай шығыны автоматты түрде азаяды дегенді білдіреді, - дейді ралли жүргізушісі, тау жарысының Польша чемпионы Роман Баран.

Кептеліс немесе жылдамдықтың төмендеуі жоқ

Тағы бір ескерту өлшеу әдісіне қатысты. Өндірушінің сынауында автомобиль үнемі жүреді. Көше жағдайында жиі тоқтайды. Дәл жылдамдықты арттыру және кептелісте тұру кезінде қозғалтқыш қосымша отынды тұтынады.

«Сондықтан динамометрмен 11 шақырым жүруді халық тығыз орналасқан қала арқылы және дамымаған жерлерден бос емес республикалық жолдың бөлігінде 11 шақырым жүруге тең деп айту қиын», - дейді Баран.

Қалалық циклде 10-15 км жүретіндер автомобильдің жұмыс жағдайлары жанармай шығынына үлкен әсер ететінін байқайды. Мұндай жағдайларда борттық компьютердің көрсеткіштері жүзге 10-15 литрге жетеді, ал қаладағы өндіруші мәлімдеген тұтыну әдетте 6-9 л / 100 км құрайды. Ұзақ қашықтықта жылы қозғалтқышы бар автомобиль әдетте өндіруші мәлімдеген мәндер шегінде болады. Бір мезетте қаланы айналып 50 шақырым жол жүретін адамдар аз.

Көп нәрсе қозғалтқышқа байланысты.

Дегенмен, Роман Баранның айтуынша, бұл таңқаларлық емес. Өндірушілердің өлшемдеріне ұқсас нәтижелерге қол жеткізу мүмкін және көп нәрсе қозғалтқыштың түріне байланысты. «Мысал келтірейін. 156 а.к. 140 JTD дизельді қозғалтқышы бар Alfa Romeo 1.9 жүргізу. Мен жүргізу стилі жанармай шығынына аз ғана әсер ететінін байқадым. Қала бойынша жұмсақ жүру 7 литр, ең қиыны бір литр артық нәтижемен аяқталды. Салыстыру үшін, Passat 2.0 FSI бензині қалада 11 литр жағуға болады, бірақ газ педальын ең төменгі жағына басу арқылы компьютер көрсеткіштерін 3-4 литрге көтеру оңай. Бір сөзбен айтқанда, көлікті сезіну керек дейді Баран.

Әдеттеріңізді өзгертіңіз

Өндірушілер мәлімдеген нәтижелерге жақындау үшін автомобильдің салмағын азайтуды да есте ұстаған жөн. Құралдар қорабы, автокөлік косметикасы және қосалқы жанармай құты түріндегі қосымша фунттар гаражда жақсы қалдырылады. Бүгінгі жанармай құю бекеттері мен шеберханалармен олардың көпшілігі қажет болмайды. Қорапты немесе шатырды қажет кезде ғана пайдаланыңыз. - Бокс ауаға төзімділікті арттырады. Сондықтан онымен жабдықталған дизельді қозғалтқыш тас жолда 7 литрдің орнына 10 литр жанатынына таң қалмау керек, деп қосады Баран.

Қалада қозғалтқышты тежеу ​​отын шығынын азайтудың негізі болып табылады. Біз мұны әсіресе жол айрығына жеткенде есте сақтауымыз керек. «Бейтарапқа» лақтырудың орнына, берілістегі сигналға жету жақсы. Бұл эко жүргізудің негізі! Соңында тағы бір кеңес. Көлік сатып алғанда, алдымен оны міну керек. Бүгінгі күні әрбір дерлік дилердің сынақ көліктерінің үлкен паркі бар. Қозғалтқышты таңдамас бұрын, борттық компьютерді қалпына келтіріп, адамдар көп жүретін көшелерде көлікті сынаған дұрыс. Компьютерлік көрсеткіштер XNUMX% жанармай шығыны болмаса да, олар жүргізушіге каталог деректеріне қарағанда шындықты дәлірек көрсетеді.