Жалғыз Карел Дорман
Tromp класындағы LCF фрегаты Портерде жанармай құюда. Үлкен ұшу палубасы, PAC діңгектері, крандар, гибридті мұздың бүйірлік қуыстары, десанттық және құтқару кемелері назар аударарлық. Электрондық жүйелердің көпшілігі біріктірілген діңгекте орналасқан. Koninkleike теңіз фотосуреттері
Заманауи кемелерге қызығушылық танытқан оқырмандар жеткізу және көлік бөлімшелері немесе кеңірек айтқанда, логистикалық бөлімшелер жаһандық жұмыс істейтін флоттардың маңызды буыны болып табылатынын байқаған шығар. Барған сайын бұл үлкен және әмбебап кемелер, олардың дизайнында аға буынның бірнеше кластарына тән ерекшеліктерді біріктіреді. Бұл қару-жарақтағы аса қажетті үнемдеудің, сондай-ақ теңіз операцияларының ауырлық орталығының жер шарының шалғай аудандарынан мұхит суларынан жағалау суларына ауысуының нәтижесі.
2005 жылдың қазан айында Гаага Қорғаныс министрлігі теңіз күштерінің құрамы мен басымдықтарды өзгерту бойынша ұсыныстар пакеті болып табылатын Marinestudie 2005 (ақ қағаз) жариялады, онда ұзақ мерзімді кезеңге ең қолайлы бөлімшелер туралы идеялар бар. тапсырмалар. Атап айтқанда, «қырғи-қабақ соғыс» қажеттіліктері үшін жасалған әлі де жас M-тәрізді фрегаттардан бас тарту туралы шешім қабылданды (екеуі құтқарылды және жаңартылды). Олардың құны шетелде (Чили, Португалия, Бельгия) жылдам сатуға мүмкіндік берді. Қатардағы босаған орынды Голландия типіндегі төрт мұхит патрульдік кемелері алуы керек еді. Сонымен қатар, «Бірлескен логистикалық кеме» (JSS) бірлескен логистикалық кемені жасау туралы шешім қабылданды.
Даулы табиғат
JSS үшін болжамдарды Қорғаныспен қамтамасыз ету жөніндегі орган (Defensie Materieel Organisatie - DMO) тұжырымдаған. Талдау нәтижесінде теңізден келетін энергияны жобалаудың жаңа әдістеріне және «қоңыр» суларда жұмыс істеу қажеттілігінің артуына баса назар аударылды. Ішкі операцияларды дамытуға дейін жағалауға жақын жерде жұмыс істейтін, ондағы операцияларды қамтамасыз ететін бөлімшелер көбейетіні белгілі болды. Бұл тек әскерлер мен техниканы тасымалдау қажеттілігін ғана емес, сондай-ақ құрлықтағы әскерлер операциясының бастапқы кезеңінде теңізден материалдық-техникалық қамтамасыз ету мүмкіндігін білдіреді. Бұл ретте ескі флоттық танкер ZrMs Zuiderkruis (A 832, 2012 жылдың ақпанында жазылған) ауыстыру қажеттілігіне назар аударылды. Шығындарды шектеуге деген ұмтылыс бір платформада осы біршама қарама-қайшы міндеттерді шешу үшін ресурстарды біріктіру туралы шешімге әкелді. Осылайша, АҚҚ функциялары үш негізгі аспектіні қамтиды: стратегиялық тасымалдау, танкерлер мен теңіздегі кемелердің қатты қорларын толықтыру және жағалаудағы ұрыс қимылдарын қамтамасыз ету. Бұл керек-жарақтарды, жанар-жағармайды, оқ-дәрілерді және жабдықтарды (теңізде және әртүрлі инфрақұрылымы бар порттарда) сақтауға, тасымалдауға, өздігінен тиеуге және түсіруге қабілетті, ауыр көлік тікұшақтарын пайдалана отырып, әуе операцияларын қамтамасыз ететін, сондай-ақ медициналық, техникалық құралдармен жабдықталған бөлімше құруды талап етті. және материалдық-техникалық жабдықтау объектілері. , сондай-ақ персоналға (миссияның сипатына байланысты) немесе эвакуацияланған әскери немесе азаматтық тұлғаларға арналған қосымша тұрғын үй. Соңғысы гуманитарлық миссияларға қатысуға және адамдарды эвакуациялауға қойылатын қосымша талаптардың нәтижесі болды. Белгілі болғандай, біз үшін біршама дерексіз болып табылатын «гуманитарлық миссия» түсінігі жаңа кеменің алғашқы әрекеті болды және ол қызмет ете бастағанға дейін!
DMO анықтау жұмысы 2004 жылы аяқталды, сол кезде Влиссингендегі Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) кеңсесінің көмегімен қондырғының болашақ мердігері. Олар мәселеге икемді көзқарас пен қаржылық және техникалық ымыраға жиі қол жеткізуді, сондай-ақ кеме құрылымының жеке бөліктерінің массасы, көлемі және орналасуы бойынша жоғарыда аталған үш принципті үйлестіруді талап етті. Сонымен қатар, қауіпсіздік пен экологиялық талаптардың қатаң сақталуы қажет болды. Мұның бәрі қондырғының соңғы көрінісіне әсер етті, бұл тиісті отынмен жабдықтауды, жүк желілерінің ұзындығын, қону алаңын, ангар мен ро-ро палубасының өлшемдерін, сондай-ақ қабылдау қажеттілігін реттеудің нәтижесі болды. оқ-дәрі қоймаларын жанғыш сұйықтықтары бар ыдыстардан бөлу. Кеменің интерьерін жобалауға мұндай көзқарас, өз кезегінде, басқа да маңызды шешімдерге әсер етті - ең алдымен көлік бағыттары бойынша. Олар мүмкіндігінше қысқа болуы және борттық жүк тиеу жабдықтарының орналасуына, сондай-ақ баржалар мен тікұшақтарға қол жеткізуге жақсы байланысты болуы керек. Соққыға төзімділікке, тасқынға төзімділікке және машина бөлмесі мен кеме жабдығының акустикалық қолтаңбасына қойылатын талаптардың өзгеруі шешуді қажет ететін жеке мәселе болды.
2006 жылдың маусымында бағдарламаны парламент бекіткенге дейін одан әрі тұжырымдамалық жұмыстар басталды. Содан кейін JSS 2012 жылы формацияға кіреді деп болжанған болатын
Голландия және JSS патрульдерінің құрылысы қатар жүргізілетін болады. Алайда, оларды қаржыландырудың шектеулі мүмкіндіктері басымдықты - патрульдік кемелерді көрсетуге әкелді. Бұл бағдарламада екі жылға жуық үзіліске әкеліп соқты, ол шығындарды одан әрі оңтайландыру және алдын ала өндіру үшін пайдаланылды.
2008 жылдың бірінші тоқсанының соңында DMO JSS өнімділігіне қойылатын талаптарды тұжырымдады және көп ұзамай DSNS-ке баға ұсыныстарын сұрау арқылы хабарласты. Бірліктің бағасын оның мөлшері мен күрделілігіне қарамастан 2005 жылы Парламент қабылдаған 265 миллион еуро деңгейінде ұстау үшін ымыраға келу керек болды. Қабылданған шектеулерге мыналар кірді: максималды жылдамдықты 20-дан 18 торапқа дейін төмендету, 40 тонналық крандардың біреуін алып тастау, қондырманы орналастыру кабиналары үшін жоспарланған деңгейге дейін төмендету, ангардың биіктігін азайту немесе өртеу пешін жою.
Осы түзетулерге қарамастан, қондырғының жалпы схемасы жобалау жұмыстары басталғаннан бері айтарлықтай өзгерістерге ұшыраған жоқ. Жер шарының әртүрлі аймақтарында жұмыс істеу қажеттілігі және кең көлік мүмкіндіктері үлкен денені қолдануға мәжбүр етті. Мұны қарусыз жағалауға жақын жерде таяз суда жұмыс істеу мүмкіндігімен біріктіру қиын болды, сондықтан бұл мүмкіндік мүлдем қажет емес. Оны көліктік тікұшақ немесе десанттық кеме тиімді ауыстырады. Олардың ашық теңізде жұмыс істеуіне үлкен, тұрақты корпустық «логистика» ықпал етеді. Оның силуэтіне кабинаның өлшемі мен орналасуы көбірек әсер етеді, бұл екі Boeing CH-47F Chinook екі роторлы ауыр тікұшақтарды бір уақытта басқару қажеттілігіне байланысты. Бұл машиналарды пайдалану ангардың өлшемі мен орналасуын да анықтады - оларда жиналмалы ротордың қалақтары болмағандықтан, оны қону алаңына орналастыру және үлкен қақпаларды пайдалану қажет болды. Оның биіктігі бастапқыда негізгі берілістерді ауыстыруға мүмкіндік беру үшін арналған, бірақ айтылғандай, ол ақырында бас тартылды. Chinooks орнына, ангар бүктелген ротор қалақтары бар алты кіші NH90-ды орналастырады. Тікұшақтар персоналды және жүк бөліктерін жылдам тасымалдаудың маңызды құралына айналуы керек.
Стратегиялық көлік тұрғысынан кеменің екінші маңызды бөлмесі - тіркемелерге арналған жүк палубасы (ро-ро). Оның ауданы 1730 м2 және жүктерді жалға алу үшін ұзындығы 617 м жүк желісі бар, бірақ тек қана емес. Бұл корпустың икемді аймағы, биіктігі 6 м, онда контейнерлер мен паллеттерді де сақтауға болады. Ро-ро палубасы қону алаңымен 40 тонналық көтергішпен қосылған, оның платформасы Чинукты тасымалдауға арналған, бірақ бөлшектелген роторы бар. Осының арқасында ұшу палубасын стандартты пакеттердегі көліктермен немесе жүктермен толтыруға болады, бұл ангар аймағымен бірге қосымша 1300 м тиеу сызығын береді. Ро-ро палубасына сырттан кіру жүк көтергіштігі 100 тонна, корпустың оң жақ бұрышында орналасқан гидравликалық көтерілген пандуспен қамтамасыз етіледі.
Тасымалдау тізбегіндегі маңызды кезең теңіздегі ең ауыр жүктерді баржаларға немесе понтон парктеріне ауыстырып тиеу болып табылады. Ең жақсы шешім - кеменің артқы жағындағы пирстерді пайдалану. Дегенмен, бұл қондырғының дизайнын қиындатады және құрылыс бірлігінің құнын арттырады. Сондықтан, жақындаған кезде баржа корпустағы ойыққа аздап батып кете алатын және өз садақ пандусын қалдырып, жүкті (мысалы, көлік құралын) тікелей ро-ро палубасынан ала алатын қысқа артқы рампа пайдаланылды. Бұл жүйе 3 баллға дейінгі теңіз толқындарымен жұмыс істеуге арналған. Сонымен қатар, кемеде айналмалы платформаларда ілінген екі жоғары жылдамдықты қону баржалары бар.
18 жылдың 2009 желтоқсанында DMO бір JSS құрған DSNS-пен келісімшартқа отырды. ZrMs Karel Doorman (A 833) құрылысы негізінен Галатидегі Дамен кеме жасау зауыттарында жүргізілді.
Дунайдағы румын галак тілінде. Кильді төсеу 7 жылдың 2011 маусымында өтті. Аяқталмаған кеме 17 жылдың 2012 қазанында суға түсіріліп, Влиссингенге сүйретіліп, 2013 жылдың тамызында келді. Сол жерде жабдықталып, сынаққа дайындалды. 2013 жылдың қыркүйегінде ҚМ қаржылық себептерге байланысты құрылыс аяқталғаннан кейін АҚ сатылымға шығарылатынын хабарлады. Бақытымызға орай, бұл «қауіп» жүзеге аспады. Бөлімшенің шомылдыру рәсімін 8 жылдың 2014 наурызында сол кездегі Қорғаныс министрі Жанин Хеннис-Пласшаерт жасады. Дегенмен, Doorman жоспарланғандай қызметке кіре алмады және одан әрі теңіз сынақтарын аяқтай алмады және бұл техникалық ақауларға байланысты емес.
