Автокөліктің шиналарындағы қысым қандай болуы керек? Қыс және жаз
Машиналардың жұмысы

Автокөліктің шиналарындағы қысым қандай болуы керек? Қыс және жаз

27.06.2022 /

Шиналарды таңдағанда, бірқатар параметрлерге назар аудару керек:

  • шинаның өлшемі;
  • маусымдық - жаз, қыс, барлық маусым;
  • протектор түрі - жол, жолсыз;
  • өндіруші - Nokian, Bridgestone немесе Kumho резеңкелері өзінің сипаттамалары бойынша басқа компаниялардың өнімдеріне қарағанда жоғары.

Біз Vodi.su сайтында шина алаңындағы ақпаратты қалай шешуге болатынын жазғанбыз. Басқа нәрселермен қатар, мұнда сіз максималды қысым немесе максималды рұқсат етілген қысым сияқты индикаторды таба аласыз. Егер сіз резервуардың люкін ашсаңыз, оның артқы жағында бір немесе басқа өлшемдегі шиналар үшін көлік өндірушісі ұсынған қысымды көрсететін жапсырманы табасыз. Бұл жапсырма жүргізуші жағындағы В-бағанасында, қолғап қорапшасының қақпағында да болуы мүмкін. Нұсқаулықта нұсқаулар бар.

Автокөліктің шиналарындағы қысым қандай болуы керек? Қыс және жаз

Оңтайлы қысым мәні

Ол әдетте атмосферамен немесе килопаскальмен өлшенеді.

Осыған сәйкес ақпаратты келесідей ұсынуға болады:

  • өлшемі - 215/50 R 17;
  • алдыңғы және артқы осьтер үшін қысым - 220 және 220 кПа;
  • жоғары жүктеме кезінде қысым - 230 және 270 кПа;
  • қосалқы дөңгелек, докатка — 270 кПа.

Сондай-ақ, «Тек суық шиналар үшін» деген жазуды көруге болады - тек суық шиналар үшін. Мұның бәрі нені білдіреді? Оны ретімен анықтайық.

Өлшем бірлік

Мәселе көбінесе қысымның әртүрлі бірліктерде көрсетілгенімен қиындайды және егер, мысалы, манометрдегі шкала BAR-да болса және өндіруші атмосфераны немесе килопаскальді пайдаланса, онда калькуляторды іздеу керек және бірлік түрлендіргіш.

Шын мәнінде, бәрі көрінгендей қиын емес:

  • 1 BAR - 1,02 бір техникалық атмосфера немесе 100 килопаскаль;
  • 1 техникалық атмосфера 101,3 килопаскаль немесе 0,98 бар.

Қолында калькуляторы бар ұялы телефон болса, бір мәнді екіншісіне түрлендіру оңай болады.

Англияда немесе АҚШ-та жасалған автомобильдер мен манометрлерде басқа өлшем бірлігі қолданылады - шаршы дюймге фунт (psi). 1 psi 0,07 техникалық атмосфераға тең.

Тиісінше, жоғарыда келтірілген мысалдан біз автомобиль үшін оңтайлы қысымның арнайы жапсырмада көрсетілгенін көреміз, ал біздің жағдайда бұл 220 кПа, 2,2 бар немесе 2,17 атмосфера. Егер сіз машинаны максималды жүктесеңіз, онда дөңгелектерді қажетті мәнге дейін сору керек.

Автокөліктің шиналарындағы қысым қандай болуы керек? Қыс және жаз

Сондай-ақ, бұл көрсеткіштер сапалы жолдарда оңтайлы жүргізу жағдайлары үшін есептелгенін атап өткен жөн. Егер сіз негізінен бұзылған жолдармен және жолсыз жолда жүрсеңіз, ұсынылған қысымның төмендеуіне рұқсат етіледі:

  • жазда 5-10 пайызға;
  • қыс 10-15.

Бұл резеңке жұмсақ болу үшін жасалады, ал соққылар суспензиямен соншалықты қатты қабылданбайды.

Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, сіз өндірушінің ұсыныстарын орындауыңыз керек, соған қарамастан шиналарды төмендетуге болады, бірақ қыста 15 пайыздан аспайды.

Суық және ыстық шиналар

Тағы бір маңызды сәт - шинаның қысымын өлшеудің дұрыс уақыты. Мәселе мынада, резеңке асфальтқа үйкеліс кезінде ол қатты қызады, камераның ішіндегі ауамен де солай болады. Қыздырған кезде, белгілі болғандай, барлық денелер кеңейеді, соның ішінде газдар. Тиісінше, қысымды тоқтатқаннан кейін бірден қысымды дұрыс өлшеу мүмкін болуы екіталай, сондықтан сіз жанармай құю станциясында 2 сағат күтуіңіз керек немесе өзіңіздің манометріңізді алып, таңертең өлшеп алуыңыз керек.

Қыста мүлдем керісінше болады - түнде болу кезінде ауа салқындап, қысым деңгейі төмендейді. Яғни, өлшемдер температура нөлден жоғары болатын жылытылатын гаражда немесе қысқа сапардан кейін алынады.

Жазда кемінде айына бір рет, қыста айына екі рет қан қысымын өлшеу ұсынылады.

Автокөліктің шиналарындағы қысым қандай болуы керек? Қыс және жаз

Төмендетілген шиналар - артықшылықтар мен кемшіліктер

Қыста көптеген жүргізушілер жолдың жанасуы мен ұстағыштың ұлғаюын алға тартып, дөңгелектерін түсіреді. Бір жағынан, бәрі дұрыс, бірақ таяқтың екі ұшы бар және келесі салдарға төтеп беруге тура келеді:

  • бақылау қабілеті нашарлайды;
  • бұрылыс кезінде автомобиль тұрақтылығын жоғалтады;
  • тежеу ​​қашықтығы артады.

Бұған май мен жанармай шығынын қосыңыз, өйткені айналу кедергісі артады.

Осылайша, жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, біз келесі қорытындыға келеміз:

  • ең жақсы нұсқа - машина өндірушісінің талаптарын сақтау;
  • сіз дөңгелектерді төмендете аласыз, бірақ 15% -дан аспайды, бұл ретте бірқатар жағымсыз салдарлар пайда болады;
  • қысымның дұрыс көрсеткіштерін тек суық резеңкеде алуға болады.




Жүктелуде…

пікір қалдыру