Біздің көлігіміз үшін ең жақсы амортизатор қандай?
Көптеген жүргізушілер өз көліктеріне қамқорлық жасауға тырысқанына қарамастан, көбінесе амортизаторлардың жүргізу жайлылығы мен қауіпсіздігі үшін маңызды рөлі туралы түсінік пен толық ақпарат жинамайды. Бұл механизмді дұрыс таңдамау немесе дұрыс күтім жасамау көбінесе автомобильдің ауыр бұзылуына және ең бастысы жол-көлік оқиғаларына ықпал етеді.
Ең алдымен, әрбір автокөлік пайдаланушысы амортизатордың не екенін және оның не үшін қажет екенін толық білуі керек. 
көліктің жұмысы үшін қажет. Бұл көп тапсырманы орындауға арналған жүгіру құралы. Олардың ең маңыздысы, аты айтып тұрғандай, демпферлік, яғни серіппелер сияқты серпімді элементтердің барлық тербелістерін азайту. Екінші жағынан, амортизатор жүргізуге ыңғайлы, мүмкіндігінше жұмсақ және икемді болуы керек», - деп түсіндіреді Motoricus.com сарапшысы Адам Климек.
Амортизаторлар екі негізгі түрге бөлінеді: мұнай және газ. Олардың біріншісі екі клапан принципі бойынша жұмыс істейді, олар арқылы сұйықтық ағып, тербелістерді болдырмайды. Екіншісі, енді сөзсіз танымал, ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді, тек сұйықтықтың орнына бұл газ бен сұйықтықтың қоспасы. Автокөліктің динамикалық дамуы дәуірінде, автомобильдер жылдамырақ және қуаттырақ болғанда, олар тиімдірек (газ тек мұнайға қарағанда жақсы жұмыс істейді), сондықтан олар қазір стандарт болып табылады. Дегенмен, газ амортизаторлары толығымен сұйықтықсыз емес екенін есте ұстаған жөн - бұл поршеньдік штангалардағы үйкелісті жою қажеттілігіне байланысты қажет.
Екінші жағынан, май толтырылған амортизаторлар демпферлік күштің, тартудың және жауап беру уақытының азаюы есебінен үлкен қозғалыс жайлылығын қамтамасыз ете алады. Соңғы себеп газ амортизаторында жұмыс істеуге себеп болды. Бұл, өз кезегінде, автокөлікті қаттырақ етеді, жақсы тартымдылықты қамтамасыз етеді, бірақ автомобильдің үйрек жүруі деп аталады. Газ амортизаторларының сөзсіз артықшылығы, алайда, олар ауа-райының қолайсыздығына аз сезімтал - температураның әсерінен газ өзінің параметрлерін мұнай сияқты анық өзгертпейді. Сонымен қатар, газ амортизаторлары жұмыс параметрлерін анықтау арқылы ішінара реттелуі мүмкін.
Фактілер мен мифтер
Көбінесе жүргізушілер амортизаторлардың орташа қызмет ету мерзімі 3 жыл деп ойлайды. Бұл мүлдем дұрыс емес. Адамдардың көлікті басқаша жүргізетініне байланысты - кейбіреулер люктерден аулақ болса, басқалары жоқ, сіз жұмыс істеген жылдар туралы айта алмайсыз. Есіңізде болсын, 20-30 шақырым жүру үшін амортизатор мыңдаған циклды жасайды! Бұл шассидің ең көп қолданылатын элементтерінің бірі екенін аз адамдар түсінеді. Сондықтан мен әрбір автокөлік жылына бір рет амортизациялық тексеруден өтуі керек деп есептеймін», - деп түсіндіреді Адам Климек.
Амортизаторларды қалпына келтіруге тұрарлық. Бұл да, өкінішке орай, дұрыс емес. Ұзақ мерзімді перспективада бұл, өкінішке орай, ешқашан экономикалық және сапалық нәтиже бермейді. Амортизаторлардың қызмет ету мерзімі салыстырмалы түрде қысқа және регенерация процесі толығымен қанағаттанарлық болмайды. Амортизаторларды регенерациялау тек алмастырғыштары жоқ ескі көліктер жағдайында ғана мағыналы болады, деп түсіндіреді Адам Климек.
Амортизатор ешқашан 100% жұмыс істемейді. Бұл шындық. Ешбір амортизаторды осылай анықтау мүмкін емес. Пайыздық тиімділік сынақ кезінде доңғалақ пен жерге жанасу уақытын санау арқылы өлшенеді, сондықтан тіпті жаңа соққы бұл нәтижеге жете алмайды. 70% нәтиже өте жақсы екенін есте ұстаған жөн және біз 40% -дан төмен ауыстыруды қарастыруымыз мүмкін», - деп түсіндіреді Motoricus.com сайтынан Адам Климек.
Май демпферлері әрқашан газ демпферлеріне қарағанда жұмсақ болады. - Бұл өтірік. Соңғы әсерге бірнеше басқа факторлар әсер етеді. Газ амортизаторларымен сіз мұнай аналогтарына қарағанда «жұмсақ» жүре аласыз. Орындардың өздері, шиналар мен ондағы қысым деңгейі, сондай-ақ жеке концерндер пайдаланатын амортизаторлар мен суспензия конструкцияларына арналған шағын патенттер өте маңызды, дейді Motoricus.com сайтынан Адам Климек.
Дұрыс амортизаторды қалай таңдауға болады
Жүргізушілер көбінесе көліктерімен айналысқанды ұнатады, тіпті автомобиль «тиімді» болуы үшін жеке бөлшектерді адал ауыстырады. Амортизаторлар мен басқа элементтердің көпшілігінде өндірушінің ұсыныстарын ұстану керек екенін атап өткен жөн. Мен кез келген өзгертулерге қарсымын. Көптеген адамдар, мысалы, Octavia бөлшектерін Skoda Fabia-ға орнатуды сұрайды - олар, мысалы, монтаждауда бірдей. Дегенмен, мен оған қарсы кеңес берер едім. Мен көлік нұсқаулығында жазылғанды қасиетті санаймын, дейді Адам Климек. Дегенмен, амортизаторларды өзгерту туралы шешім қабылдасаңыз, онда сіз танымал брендтердің арасынан таңдауыңыз керек. Олар қымбат болса да, олар сізге жақсы қызмет көрсетуге кепілдік береді. Арзан алмастырғыштарға келетін болсақ, олардың қызмет ету мерзімі әлдеқайда қысқа болуымен қатар, олардың кепілдіктерін қызмет көрсету орталықтарының мойындауында мәселе бар. Поляк заңнамасы қызмет көрсету станцияларын тұтынушыларды ауыстыратын автокөліктермен қамтамасыз етуге міндеттемейтінін есте ұстаған жөн, нәтижесінде біз 2-3 апта бойы көліксіз қалуымыз мүмкін. Арзан маркалы емес амортизаторлардың тағы бір проблемасы, әдетте жаңаларын жеткізуді ұзақ күту, бұл жүргізуші үшін де, қызмет көрсету үшін де ыңғайсыз. «Олар айтқандай: айла екі рет жеңіледі және бұл жағдайда дәл солай», - деп атап көрсетеді Адам Климек.
Польшада біз амортизаторларды түгел ауыстырмай-ақ серіппе жылдамдығын өзгерткісі келетін, мысалы, көлікті 2 см-ге түсіргісі келетін көптеген жүргізушілерді кездестіреміз. Осылайша, сіз ешқандай жүргізу өнімділігіне ие болмай, пайдалану жайлылығын жоғалта аласыз. Адам Климек ескертеді, мұндай эксперименттердің нәтижесі қосымша көлік корпусының зақымдалуы немесе әйнегінің жарылуы болуы мүмкін.
Неліктен бұл соншалықты маңызды
Кең мағынада амортизаторлардың сапасы мен күйі туралы алаңдаушылықты үнемдеу ретінде анықтауға болады. Осыған қатысты кез келген олқылықтар тек қосымша қателер мен шығындарға әкеледі. Сынған амортизатор бүкіл суспензияны зақымдайды. Сонымен қатар, біз жақын арада шиналарды олардың тістері деп аталатын нәтижесінде ауыстыруға тура келетініне сенімді бола аламыз.
Сондай-ақ, амортизаторларды әрқашан артқы оське ерекше назар аудара отырып, жұппен ауыстыру керек екенін есте сақтаңыз. – Көбінесе көлік жүргізушілері тек алдыңғы жағына назар аударып, оны ұмытады. Мен бірнеше рет сатып алушылар 10 жыл бойы артқы амортизаторларды ауыстырмаған жағдайға тап болдым, ал үшінші жинақ алдыңғы жағында болды. Мұндай немқұрайлылық сөзсіз ақыр соңында артқы ось майыса бастайды, деп ескертеді Адам Климек. Бұл сондай-ақ автомобильдегі жүргізушінің артқы осьтің жұмысын бағалау мүмкіндігінің жоқтығына байланысты өте маңызды және бұл өте қиын және қауіпті болуы мүмкін.
Бүкіл суспензияны тығыз байланыстырылған ыдыстар ретінде қарастыру керек екенін ескеру маңызды. «Егер біз рокердің қолында ойнайтын болсақ, тұтқа басқаша жұмыс істейді, жастық басқаша жұмыс істейді, көбірек ауытқу бар ... Жастық пен Макферсон подшипниктері көзді ашып-жұмғанша тозады. Егер ауыстыру болса, онда ол толық болуы керек, соның ішінде тірек мойынтіректері. Бұл бөлшектер әрқашан ауыстырылуы керек, деп қосады Motoricus.com сарапшысы. Дегенмен, мұндай жөндеу немесе ауыстыру өз бетімен жүргізілмеуі керек. Себебі, кәсіби қызметтің көмегінсіз тиісті геометрияны өзіңіз орнату мүмкін емес, бұл амортизаторды дұрыс ауыстырған жағдайда шешуші болып табылады.
Басқа шешімдер
Автомобиль нарығы, ең жылдам дамып келе жатқандардың бірі ретінде, үнемі дамып келеді және кең ауқымда жаңа технологиялық шешімдерді енгізуге тырысады. Қазіргі уақытта кейбір өндірушілердің автомобильдері классикалық амортизаторларды қауіпсіздік жастықтарымен ауыстырады. – Бұл шешім жайлылық саласында тамаша нәтиже береді. Дегенмен, бұл жағдайда жүйені ауыстырудың орнына, қажет болған жағдайда оны қалпына келтіруді ұсынар едім. Оның басты себебі - жаңа қауіпсіздік жастықшаларын сатып алу және орнату құны классикалық суспензия жүйесін 10 ауыстырумен бірдей, дейді Motoricus.com сайтынан Адам Климек. Дегенмен, болашақта мұндай жаңа өнімдер көп шығады деп күтпеймін. Классикалық амортизаторлар әлі де басым болуы мүмкін, бірақ олардың құрылымы мен сыртқы түрі өзгереді. Сондай-ақ электроника осыған байланысты маңызды рөл атқарады деп күтілуде. Қаттылықты, саңылауды немесе ауытқуды қалыптасқан жағдайларға сәйкес реттейтін адам емес, компьютер. Бұл механика емес, электроника болады деп айта аламыз, деп қосады Motoricus.com сарапшысы.
Тағы да қауіпсіздік!
Амортизаторлардың техникалық жағдайы белсенді және пассивті қауіпсіздікке айтарлықтай әсер етеді. Ақаулы, тозған амортизаторлар шинаның жолға жеткілікті жақсы ұсталуын қамтамасыз етпейді, бұл тежеу жұмысын айтарлықтай нашарлатады. Ол сондай-ақ, мысалы, тежеу жұмысын жақсартатын негізгі жүйелердің бірі ABS жүйесінің жұмысын бұзуы мүмкін. Нашар демделген амортизатор да көліктегі, демек, фаралардағы айтарлықтай тербелістерге ықпал етеді. Бұл қарсы келе жатқан жүргізушілерді таң қалдырады, бұл өте қауіпті жол қозғалысы жағдайларына әкелуі мүмкін.
