Автоматты көлікті қалай жүргізу керек - қадамдық нұсқаулық

Автоматты беріліс қорабы - соңғы уақытқа дейін біз оны тек зейнеткерлермен немесе редукторларды ілінісу мен ауыстыруды өте жақсы білмейтін жексенбілік жүргізушілермен байланыстырдық. Дегенмен, трендтер өзгеруде. Көліктің артықшылығын байқағандар көбейіп келеді, сондықтан біз бұл көлік түрінің танымалдылығының артқанын байқаймыз. Сонымен қатар, көптеген драйверлер «қолмен» «автоматтыға» ауысу кейде қиындықтар туғызатынын анықтайды. Осыдан сұрақ туындайды: машинаны қалай жүргізу керек?

Көпшілігі бұл оңай дейді.

Рас, автоматты беріліс қорабы бар көлікті басқару әлдеқайда оңай және ыңғайлы. Дегенмен, оның минусы да бар - машина неғұрлым нәзік. Қате көлік жүргізу және ескі әдеттер оны тезірек бұзады. Шеберханада сіз жөндеудің қымбат тұратынын білесіз («қолмен» жағдайға қарағанда әлдеқайда қымбат).

Сонымен: машинаны қалай жүргізу керек? Мақалада біліңіз.

Автокөлік жүргізу - негіздері

Жүргізуші орындығына отырып, аяғыңыздың астына қараған кезде, сіз бірінші маңызды айырмашылықты - машинадағы педальдарды тез байқайсыз. Үштің орнына сіз екеуін ғана көресіз. Сол жақта неғұрлым кең болса, тежегіш, ал оң жақта - дроссель неғұрлым тар.

Муфта жоқ. Неліктен?

Өйткені, аты айтып тұрғандай, автоматты беріліс қорабында берілістерді өзіңіз ауыстырмайсыз. Барлығы автоматты түрде болады.

Сізде тек екі педаль болғандықтан, жалпы ереже - тек оң аяғыңызды пайдалану. Сол жақты аяқ тірегіне ыңғайлы етіп қойыңыз, себебі бұл сізге қажет емес.

Бұл жерде ең үлкен мәселе қолмен автоматты режимге ауысатын драйверлерде жатыр. Олар сол аяқтарын бақылауға алып, тежегішті баса алмайды, өйткені олар ұстауды іздейді. Кейде күлкілі болып көрінгенімен, жолда өте қауіпті.

Өкінішке орай, біз бұл туралы көп нәрсе істей алмаймыз. Ескі әдеттерден оңай бас тартуға болмайды. Уақыт өте келе, сіз көлік жүргізудің жаңа әдеттерін дамыта отырып, оларды жеңесіз.

Рас, кейбір кәсіпқойлар тежеу ​​үшін сол аяғын пайдаланады, бірақ төтенше жағдай жедел әрекет етуді қажет еткенде ғана. Дегенмен, біз бұл тактиканы қолдануды ұсынбаймыз - әсіресе ойын автоматтары шытырман оқиғасын енді бастаған кезде.

Автоматты беріліс қорабы - PRND белгісі. Олар нені бейнелейді?

Сіз аз педальдарға үйренген кезде, беріліс қорабын мұқият қараңыз. Ол механикалық берілістен айтарлықтай ерекшеленеді, өйткені берілістерді ауыстырудың орнына сіз оны жүргізу режимдерін басқару үшін пайдаланасыз. Олар төрт негізгі таңбаға бөлінген «P», «R», «N» және «D» (осыдан PRND атауы) және әрбір ойын автоматында жоқ бірнеше қосымша таңбалар.

Олардың әрқайсысы нені білдіреді?

Оқыңыз және сіз жауапты таба аласыз.

P, яғни тұрақ

Аты айтып тұрғандай, сіз көлікті қойғанда осы орынды таңдайсыз. Нәтижесінде сіз жетекті толығымен өшіріп, жетекші осьтерді блоктайсыз. Бірақ есіңізде болсын: көлік жүргізу кезінде бұл позицияны ешқашан пайдаланбаңыз - тіпті ең аз.

Неліктен? Бұл тақырыпқа кейінірек мақалада қайта ораламыз.

Автоматты беріліс қорабына келетін болсақ, әдетте бірінші кезекте «P» әрпі келеді.

R кері үшін

Қолмен беріліс қорабы бар автомобильдердегі сияқты, мұнда да «R» әрпінің арқасында сіз бас тартасыз. Ережелер бірдей, сондықтан сіз көлік тоқтаған кезде ғана редукторды қосасыз.

N немесе бейтарап (бос)

Сіз бұл позаны жиі пайдаланасыз. Ол белгілі бір жағдайларда ғана қолданылады, мысалы, қысқа уақытқа сүйрету кезінде.

Неге қысқа?

Өйткені автоматты беріліс қорабы бар көліктердің көпшілігін сүйреуге болмайды. Бұл қозғалтқыш өшірілген кезде жүйе маймен майланбағандықтан, елеулі зақымға әкеледі.

Drive үшін D

«D» позициясы - алға жылжу. Берілістерді ауыстыру автоматты түрде жүреді, сондықтан тежегішті босатқаннан кейін көлік бірден іске қосылады. Кейінірек (жолда) беріліс қорабы үдеткіштің қысымына, қозғалтқыштың айналу жылдамдығына және ағымдағы жылдамдыққа негізделген редукторды реттейді.

Қосымша таңбалау

Жоғарыда айтылғандардан басқа, көптеген автоматты беріліс қорабында сіз қосымша элементтерді таба аласыз, бірақ олар қажет емес. Автокөлік өндірушілер оларды келесі белгілермен белгілейді:

• Спортқа арналған S – берілістерді кейінірек ауыстыруға және ауыстыруды ертерек төмендетуге мүмкіндік береді;
• W, яғни қыс (қыс) – суық мезгілде көлік жүргізу қауіпсіздігін жақсартады (кейде «W» әрпінің орнына снежинка белгісі болады);
• Е, яғни. экономикалық – көлік жүргізу кезінде отын шығынын азайтады;
• «1», «2», «3» таңбасы - адекватты: бір, екі немесе үш бірінші беріліспен шектелген (ауыр жүк кезінде пайдалы, машинаны жоғары көтерілу керек болғанда, балшықтан шығуға тырысу және т.б.);
• «+» және «-» немесе «M» таңбалары – жоғары немесе төмен қолмен ауыстыру.

Автоматты беріліс қорабы бар көлікті қалай басқаруға болады? – Кеңестер

Біз машина мен нұсқаулықтың негізгі айырмашылықтарын түсіндірдік. Жүрісіңізді тегіс және қауіпсіз ету үшін бірнеше практикалық кеңестер беретін кез келді. Сондай-ақ үнемді, өйткені жақсы басқарылатын автоматты беріліс сізге көптеген жылдар бойы адал қызмет етеді.

Тұрақ орны

Тұрақ кезінде алдымен толық тоқтаңыз, содан кейін беріліс қорабының ұясын «P» күйіне жылжытыңыз. Нәтижесінде көлік жетекті доңғалақтарға бермей, басқарылатын осьті құлыптайды. Көлік құралының түріне байланысты бұл алдыңғы ось немесе артқы ось немесе екеуі де (4 × 4 жетекте).

Бұл процедура қауіпсіздікке кепілдік беріп қана қоймайды, сонымен қатар автоматты беріліс қорабы қосылған көптеген жағдайларда қажет. Тұрақ режиміне ауысқан сайын машинаның жұмыс істеуі әдеттегідей, өйткені содан кейін ғана кілтті тұтану қосқышынан алып тастайсыз.

Бұл бәрі емес.

Біз қозғалыста «P» позициясын қолданбайтынымызды айттық (тіпті ең аз). Енді себебін түсіндірейік. Сіз ұяны «P» күйіне ең төменгі жылдамдықпен ауыстырған кезде, құрылғы кенеттен тоқтайды. Бұл тәжірибе арқылы сіз доңғалақ құлыптарын бұзып, беріліс қорабын зақымдау қаупі бар.

Кейбір заманауи электронды автомобиль модельдерінде дұрыс емес жүргізу режимін таңдауға қарсы қосымша кепілдіктер бар екені рас. Дегенмен, төмен жылдамдықта қосымша қорғаныс әрдайым жұмыс істемейді, сондықтан оны өзіңіз күтіңіз.

Егер сіз үнемділікке алаңдасаңыз, қол тежегішті де пайдаланыңыз, әсіресе төбелерде тұрақ жасағанда.

Неліктен?

Өйткені «P» позициясы беріліс қорабын бекітетін арнайы ысырманы ғана бекітеді. Қол тежегішінсіз автотұрақ кезінде қажетсіз жүктемелер пайда болады (неғұрлым жоғары болса, жер соғұрлым тік). Егер сіз тежегішті бассаңыз, беріліс қорабындағы тартуды азайтасыз және ол ұзағырақ қызмет етеді.

Ақырында, бізде тағы бір маңызды мәселе бар. Атап айтқанда: көлікті қалай жылжыту керек?

Есіңізде болсын, «P» күйінде сіз тек өшіріп қана қоймай, сонымен қатар машинаны іске қосасыз. Көптеген қозғалтқыштар P және N режимдерінен басқа режимдерде жұмыс істемейді. Іске қосу процесінің өзіне келетін болсақ, бұл өте қарапайым. Алдымен тежегішті қысыңыз, содан кейін пернені бұраңыз немесе іске қосу түймесін басыңыз және соңында ұяны D режиміне қойыңыз.

Тежегішті босатқанда, көлік қозғала бастайды.

Көлік жүргізу немесе көлікті қалай жүргізу керек?

Жолда автоматты машина өте ыңғайлы, өйткені сіз ештеңе туралы алаңдамайсыз. Сіз тек газды мөлшерлеп, тежегішті мезгіл-мезгіл қолданасыз. Дегенмен, мәселе қызыл шамдар немесе кептелістер сияқты жиі тоқтау кезінде туындайды.

Сонымен?

Кептеліс кезінде көлік жүргізу - сарапшылар айтқандай, сіз үнемі «Драйв» режимінде болуыңыз керек. Бұл жиі тоқтау кезінде сіз «D» және «P» немесе «N» арасында үнемі ауыспайсыз дегенді білдіреді.

Мұндай жағдайларда Drive режимінің жақсы жұмыс істеуінің бірнеше себептері бар.

Біріншіден - бұл ыңғайлырақ, өйткені сіз жай ғана тежегішті басыңыз. Екіншіден – режимдерді жиі өзгерту ілініс дискілерінің тез тозуына әкеледі. Үшіншіден - егер сіз «P» режиміне ауыссаңыз және бір орында тұрып, біреу артқа сырғып кетсе, бұл корпусты ғана емес, сонымен қатар беріліс қорабын да зақымдайды. төртінші – «N» режимі майдың қысымын айтарлықтай төмендетеді, бұл майлау тиімділігін төмендетеді және беріліс қорабына теріс әсер етеді.

Көтерілуге ​​немесе түсуге көшейік.

Қолмен беріліс ауыстыру опциясы әлі есіңізде ме? Осы жағдайларды қоса алғанда, ол пайдалы болады. Сіз тік таудан түсіп келе жатқанда және қозғалтқышты тежеу, ауысымды қолмен төмендету және маневр жасау қажет болғанда. Егер сіз «D» режимінен шықсаңыз, автомобиль жылдамдатады және тежегіштер қозғалады.

Теориялық тұрғыдан, екінші жол да төмен түсу болып табылады, бірақ тежегішті тым көп пайдалансаңыз, сіз қызып кетесіз және тежегішті (ықтимал) бұзасыз.

Сондықтан, егер сіз автоматты машинаны қалай үнемді басқаруға болатынын білгіңіз келсе, біз кеңес береміз: кептелісте көлік жүргізу режимдерін өзгертпеңіз және қозғалтқышты тежемеңіз.

күшін жою

Жоғарыда айтылғандай, сіз қолмен беріліс қорабымен бірдей кері қозғалысқа ауысасыз. Алдымен көлікті толық тоқтатыңыз, содан кейін домкратты «R» режиміне қойыңыз.

Өзгерістерден кейін біраз күтсеңіз жақсы. Осылайша сіз ескі көліктерде жиі болатын дүмпулерден аулақ боласыз.

D режиміндегідей, көлік тежегіш босатылған бойда іске қосылады.

Қашан бейтарап?

Қолмен беріліс қорабынан айырмашылығы «Бейтарап» автоматты беріліс қорабында іс жүзінде қолданылмайды. Бұл режимде («P» сияқты) қозғалтқыш дөңгелектерді жүргізбейді, бірақ оларды блоктамайды, «N» режимі автомобильді бірнеше, максимум бірнеше метрге жалға алу үшін қолданылады. Кейде көлік құралының ерекшелігі рұқсат етсе, сүйрету үшін де.

Дегенмен - біз бұрын жазғанымыздай - сіз көліктердің көпшілігін залға кіргізбейсіз. Бұзылған жағдайда мұндай көліктерді эвакуатормен тасымалдайсыз. Сондықтан бейтарап берілістің негізгі қолдануларының бірі - эвакуаторға автомобильді орнату.

Егер сіз ойын автоматын басқарсаңыз, бұл қателерден аулақ болыңыз!

Автоматты беріліс қорабы бар автомобиль механикалық беріліс қорабымен салыстырғанда жұмсақ. Осы себепті жақсы жүргізу техникасы әлдеқайда маңызды рөл атқарады. Ол беріліс қорабын қорғайды, сондықтан сіздің көлігіңіз сізге көптеген жылдар бойы мінсіз қызмет етеді, нәтижесінде шығындар әлдеқайда аз болады.

Сондықтан қателерден аулақ болыңыз, олар туралы төменде оқи аласыз.

Қозғалтқышты қыздырмай іске қоспаңыз.

Сізде жарысушы нәрсе бар ма? Содан кейін суық айларда қозғалтқыш қажетті температураға дейін қызғанша агрессивті жүргізуден бас тарту ұсынылады.

Қыста майдың тығыздығы өзгереді, сондықтан ол құбырлар арқылы баяу ағады. Қозғалтқыш бүкіл жүйе жылы болған кезде ғана дұрыс майланады. Сондықтан оған біраз уақыт беріңіз.

Егер сіз басынан бастап агрессивті жүрсеңіз, қызып кету және сыну қаупі артады.

Көлік жүргізу кезінде режимдерді өзгертпеңіз

Біз бұл мәселемен біраз бұрын айналысқанбыз. Автокөлікте сіз негізгі режимдерді автомобиль толық тоқтағаннан кейін ғана өзгертесіз. Жолда мұны істегенде, сіз өзіңізден беріліс қорабын немесе дөңгелекті құлыптау механизмін зақымдауды сұрайсыз.

Төмен қарай жүріп бара жатқанда бейтарап режимді пайдаланбаңыз.

Біз төмен қарай түсу кезінде N режимін қолданатын жүргізушілерді білеміз, осылайша жанармайды үнемдейміз деп есептейміз. Бұл жерде шындық көп емес, бірақ нақты қауіптер бар.

Неліктен?

Бейтарап беріліс май ағынын қатты шектейтіндіктен, көліктің әрбір қозғалысы қызып кету мүмкіндігін арттырады және беріліс қорабын тезірек тоздырады.

Газ педальын кенет баспаңыз.

Кейбір адамдар ұшу кезінде де, көлік жүргізу кезінде де газ педальын тым қатты басады. Бұл беріліс қорабының мерзімінен бұрын тозуына әкеледі. Әсiресе, iске қосу түймесiне келгенде.

Бұл не

Газ толығымен басылған кезде «Тіркеу» іске қосылады. Нәтиже - жеделдету кезінде беріліс коэффициентінің максималды төмендеуі, бұл беріліс қорабындағы жүктемені арттырады. Бұл мүмкіндікті ақылмен пайдаланыңыз.

Танымал мақтаныш ұшыру әдісін ұмытыңыз.

Қолмен беріліс қорабында жұмыс істейтін нәрсе әрқашан автоматты түрде жұмыс істемейді. Сондай-ақ тыйым салынған заттардың тізімінде танымал бастапқы «мақтаныш» бар.

Автоматты беріліс қорабының дизайны мұны мүмкін емес етеді. Егер сіз мұны таңдасаңыз, уақытты немесе беріліс қорабын зақымдауыңыз мүмкін.

Тежегіш қосылған кезде жылдамдықты арттырмаңыз.

Егер сіз тежегішке дроссель қоссаңыз, сіз тұяқтан шығасыз, бірақ сонымен бірге беріліс қорабын тезірек зақымдайды. Біз бұл тәжірибені қолданбауға кеңес береміз.

Drive режиміне кірмес бұрын дроссель қоспаңыз.

Сіз жоғары бос жүріс жылдамдығын қосып, кенеттен «D» режиміне кірсеңіз не болады деп ойлайсыз? Жауап қарапайым: сіз беріліс қорабы мен қозғалтқышқа үлкен жүктеме түсіресіз.

Сондықтан, егер сіз машинаны тез жойғыңыз келсе, бұл ең жақсы әдіс. Дегенмен, егер сіз оны міну үшін пайдаланғыңыз келсе, муфтаны «ату» туралы ұмытыңыз.

DSG көлігін қалай жүргізу керек?

DSG – Direct Shift Gear, яғни тікелей беріліс ауыстыру дегенді білдіреді. Автоматты беріліс қорабының бұл нұсқасын нарыққа Volkswagen 2003 жылы енгізді. Ол концерннің Skoda, Seat және Audi сияқты басқа брендтерінде тез пайда болды.

Оның дәстүрлі ойын автоматынан айырмашылығы неде?

DSG автоматты беріліс қорабында екі муфта бар. Біреуі жұп жүгіруге (2, 4, 6), екіншісі тақ жүгіруге (1, 3, 5) арналған.

Тағы бір айырмашылығы, DSG-де өндіруші «дымқыл» көп пластиналы муфталарды, яғни маймен жұмыс істейтін муфталарды пайдаланды. Ал беріліс қорабы компьютермен басқарылатын екі беріліс негізінде жұмыс істейді, соның арқасында берілістің жылдам ауысуы орын алады.

Көлік жүргізуде айырмашылық бар ма? Иә, бірақ аз.

DSG автокөлігін жүргізген кезде, «жорық» деп аталатын нәрседен сақ болыңыз. Бұл газды баспай көлік жүргізу туралы. Дәстүрлі автоматты беріліс қорабынан айырмашылығы, бұл тәжірибе DSG-де зиянды. Өйткені, беріліс қорабы іліністің жартысында «қолмен» жұмыс істейтін сияқты жұмыс істейді.

Жиі DSG сырғыуы іліністің тозуын тездетеді және істен шығу қаупін арттырады.

Қыс - осы кезеңде машинаны қалай жүргізу керек?

Әрбір жүргізуші қыста доңғалақтардың жердегі ұстауы әлдеқайда төмен және сырғанау оңайырақ екенін біледі. Құрылғыны пайдаланған кезде мұндай жағдайлар қосымша қауіптер тудырады.

Неліктен?

D режимінде көлік сырғанап, 180 ° бұрылып, артқа қарай жылжитын жағдайларды елестетіп көріңіз. Drive алға қарай жүруге арналғандықтан, ол беріліс қорабын зақымдауы мүмкін, нәтижесінде шеберханаға бару қымбатқа түседі.

Егер сізде осындай жағдай орын алса, алдыңғы кеңесті елемей, көлік жүргізу кезінде «D»-дан «N»-ге ауысқан дұрыс. Бейтарапты қосқанда, сіз сәтсіздікке ұшырау қаупін азайтасыз.

Тағы бір шешім бар. Қайсысы?

Тежегіш педальды мүмкіндігінше басыңыз. Бұл трансмиссияны қорғайды, бірақ, өкінішке орай, бұл тактиканың кемшіліктері бар, өйткені сіз көлікті басқаруды толығымен жоғалтасыз. Нәтижесінде сіз кедергімен жанасу қаупін арттырасыз.

Нақты жерден бастауға келетін болсақ, сіз мұны «нұсқаулыққа» ұқсас етіп жасайсыз. Біртіндеп жылдамдықты арттырыңыз, өйткені педальды тым қатты басу дөңгелектердің орнына сырғып кетуіне әкеледі. Сондай-ақ 1, 2 және 3 режимдерінен хабардар болыңыз - әсіресе қарға көмілген кезде. Олар көшеге шығуды жеңілдетеді және қозғалтқышты қызып кетпейді.

Соңында біз «W» немесе «Қыс» режимін атап өтеміз. Егер сіздің көлігіңізде бұл опция болса, оны пайдаланыңыз және сіз дөңгелектерге жіберілетін қуатты азайтасыз. Осылайша сіз қауіпсіз іске қосуға және тежеуге болады. Дегенмен, «W» режимін шамадан тыс пайдаланбаңыз, өйткені ол кеудеге шамадан тыс жүк түсіреді.

Оның үстіне, бұл жанармай үнемдеуге қарама-қайшы, өйткені ол көліктің өнімділігін төмендетеді және отын шығынын арттырады.

Сондықтан…

Машинаны басқару қалай болады деген сұраққа бір сөйлемде қандай жауап береміз?

Ережеге сай жүріңіздер дер едік. Осының арқасында автоматты беріліс жүргізушіге көптеген жылдар бойы ақаусыз қызмет етеді.