Ауа-райының өзгеруі көлікке қалай әсер етеді?
Полиция Бас басқармасының статистикасына сүйенсек, өткен жылы жол-көлік оқиғаларының ең көп саны жаз мезгілінде, ауа райы қолайлы, бұлттылық пен жауын-шашын кезінде болған. Автокөлік мамандары жазғы ауа-райының өзгеруі тек жүргізушілердің әл-ауқаты мен қауіпсіздігіне ғана емес, көліктердің жұмысына да әсер ететінін баса айтады.
Полиция штабының мәліметінше, өткен жылы жол апаты ең көп шілде және тамыз айларында болған. Бүкіл 2013 жылғы жазатайым оқиғалардың статистикасы соқтығыстардың көпшілігі қолайлы ауа райы жағдайында болғанын көрсетеді. Жол-көлік оқиғалары кезінде жиі болатын атмосфералық құбылыстардың ішінде бұлттылық екінші орында, жауын-шашын үшінші орында болды.
– Биылғы поляк жазына тән ауа райы жағдайлары: аптап ыстық, қатты дауыл, жаңбыр немесе бұршақ, көлік жүргізу қауіпсіздігі мен жүргізушілердің әл-ауқатына ғана емес, сонымен қатар олардың көліктерінің жұмысына да әсер етуі мүмкін. қозғалтқыш, тежеу жүйесі немесе аккумулятор. Көлік құралдары минус 30 градус Цельсий және плюс 45 градус Цельсий температурасында жұмыс істеуге құрылымдық жағынан дайын, бірақ олар толықтай жұмыс істеген жағдайда ғана, дейді ProfiAuto желісінің автомобиль сарапшысы Бохумиль Папернек.
Мамандар аптап ыстықта көлік жүргізген кезде ең алдымен жұмыс температурасы көтерілетінін баса айтады.
майлау жүйесінде (қозғалтқыш, беріліс қорабы, дифференциал) және салқындату жүйесінде. Егер бұл жүйелер жұмыс істеп тұрса және драйверлер келесі элементтерді - дұрыс май қысымы, дұрыс майды таңдау, қызмет көрсетілетін термостат, дұрыс салқындату сұйықтығы, тиімді желдеткіштер және таза радиатор - температуралар ұсынылған диапазондарда сақталуы керек. Дегенмен, барлық компоненттер дұрыс жұмыс істемесе, мысалы, автомобиль қозғалтқышы қызып кетуі мүмкін. Бұл жағдай, соның ішінде салқындату жүйесіндегі сұйықтық тексерілмеген және 3 жылдан астам жұмыс істеп тұрған жағдайда орын алады. Сұйықтықтың функциясы тек жылуды қабылдау және тасымалдау ғана емес, сонымен қатар салқындатқыш сорғының тығыздағыш жүйесін майлау болып табылады және оның қасиеттері уақыт өте нашарлайды.
Жаздың аптап ыстығы кезінде термостаттың дұрыс жұмыс істеуі және радиаторға орнатылған желдеткіштердің қосулы-қосылатын-қоспағаны да маңызды. Әдетте, ыстық ауа-райында желдеткіш қозғалтқышты өшіргеннен кейін біраз уақыт жұмысын жалғастырады. Егер олай болмаса, температура сенсорларының және желдеткіш қосқышының жұмысын қызметте тексеру керек. Ескі автокөліктерде ішкі жағы боялған және жәндіктермен бітеліп қалған радиатор да жүйенің қызып кетуіне әсер етуі мүмкін. Содан кейін ол сұйықтықтың дұрыс ағуын және салқындатуды қамтамасыз етпейді, бұл сәтсіздікке әкелуі мүмкін. Жылу да батареяның дұрыс жұмыс істеуіне ықпал етпейді. Оның жаздың жоғары температурасына қыстың төмен температурасына қарағанда нашар төзетінін барлық жүргізушілер біле бермейді. «Қызмет көрсету батареясы қызады және судың булану динамикасын арттырады, сондықтан жылы күндерде электролит деңгейін тексеріп, тазартылған суды қосу арқылы толықтыру керек», - деп еске алады ProfiAuto желісінен Витольд Роговский.
Жазғы ауа-райы тежеу жүйесіне де теріс әсер етеді: күшті күн сәулесінде жолдың температурасы 70 градус Цельсийге жетеді, бұл шинаның асфальтта «ағынын» тудырады және тежеу жолын айтарлықтай ұзартады. Жылу әсеріне ұшыраған төмен сапалы тежегіш жастықшалардың ыдырау ықтималдығы жоғары, яғни тежеу күшін жоғалтады және кедергі алдында тиімді тежеу әсеріне жету үшін көбірек күш жұмсау қажет. Қысқы шиналар жоғары температураға да жарамайды. Олардан жасалған жұмсақ табан өте тез тозады және бұрылыс кезінде дұрыс бүйірлік қолдауды қамтамасыз етпейді, бұл тежеу жолын ұзартады және автомобильдің тұрақтылығын бұзады.
Сонымен қатар, көліктің жай-күйіне жазғы қатты жаңбыр мен боран кері әсер етуі мүмкін. егер оның иесі жүргізу техникасын ауа райы жағдайына бейімдемесе. Найзағайда көлік жүргізгенде, найзағай соғудан қорықпау керек, өйткені машина шамамен деп аталатын сияқты жұмыс істейді. Фарадей торы мен разрядтары жолаушыларға немесе жабдыққа қауіп төндірмейді. Дегенмен, ең алдымен, жолда ағаш бұтақтары немесе салбырап тұрған энергетикалық желілер пайда болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Қатты жаңбырда көлік жүргізген кезде терең шалшықтарға барудан аулақ болған жөн. Басқа жол болмаса, оны бірінші берілісте баяу орындаңыз және соңғы дыбыс өшіргіш суды сорып алмас үшін дроссельді аздап айналдырыңыз. Жүргізушілер мұндай сапарларды басқа, жоғарырақ көліктің доңғалақтың жартысынан астамын батпайтын кедергіні өте алатынына қанағаттанған кезде ғана жасауы керек. Содан кейін олар бассейннің тереңдігімен ғана емес, сонымен қатар ондағы болуы мүмкін нәрселермен де қауіп төндіреді.
– Артқы суларда жиналған тастар, бұтақтар немесе басқа үшкір заттар көлікті зақымдауы мүмкін, мысалы, рокердің ілмегін сындыру немесе май табағын зақымдау. Ауа сүзгісіне, тұтану жүйесіне немесе қозғалтқышқа судың түсуі де қымбат зиян келтіруі мүмкін. Жүргізушілер сонымен қатар шұңқырдағы кедергісіз ағызуларға назар аударуы керек, өйткені көптеген автомобиль өндірушілері оларға жүргізушілерді орналастырады және онда жиналған су белдіктер мен қосқыштарды зақымдауы мүмкін. Сондай-ақ, көліктің салонын су басудан сақ болу керек, өйткені ылғалға сезімтал контроллерлер, электр қозғалтқыштары, кабельдер мен ашалар көп, дейді мамандар.
