Кеңес Одағы 250 км қуаты бар шинаны қалай жасады
Қазіргі уақытта автомобиль дөңгелегінің протектордың тым тозғанға дейінгі орташа өмір сүру ұзақтығы 40 000 шақырымды құрайды. Бұл 80-ші жылдардың басында шиналар әрең дегенде 32 км-ге созылған кездегі жағдай нашарлаған жоқ. Бірақ ережеден басқа ерекшеліктер бар: Кеңес Одағында ұзындығы 000 50 км болатын шиналар 250-шы жылдардың соңында жасалды. Міне, олардың тарихы.
Ярославль зауытының RS шиналары, бүгінгі күнге дейін сақталған.
50 жылдардың аяғында кеңестік жолдардағы автомобильдер саны көбейіп, экономика соғыстан кейін қалпына келе бастады. Бірақ бұл резеңкеге деген қатты ашқарақтыққа әкеледі. Резеңкенің ірі өндірушілері болып табылатын елдер Темір перде шеңберінен шығып бара жатыр (бұл сонымен қатар келесі онжылдықта Кеңес Одағының Вьетнамға деген қызығушылығының бір түсіндірмесі). Экономиканың қалпына келуіне жеңіл автомобильдер мен әсіресе жүк автомобильдерінің дөңгелектерінің үнемі жетіспеушілігі кедергі келтіреді.
Бұл жағдайда, мысалы, Ярославльдегі (Ярак) шина зауыттарының алдында тек өндірісті ұлғайту ғана емес, сонымен қатар өнімді жақсарту жолдарын іздеу міндеті тұр. 1959 жылы прототипі көрсетіліп, 1960 жылы П.Шаркевичтің жетекшілігімен жасалған тәжірибелік РС сериялы шиналар шығарыла бастады. Бұл тек радиалды ғана емес - сол кездегі кеңестік өндіріс үшін үлкен жаңалық - сонымен қатар ауыстырылатын қорғаныштары болды.
1963 жылға арналған «За Рулом» журналындағы жоба туралы мақала, әрине, өз сөзімен басталады: «Күн сайын біздің елімізде коммунизм құру бағдарламасының шабыттандыратын бұқараның бәсекелестігі кеңейіп келеді».
Іс жүзінде бұл шинаның сыртқы беті тегіс және үш терең ойығы бар. Олар үш сақина қорғағышына сүйенеді - ішіндегі металл сымы бар және сыртында әдеттегі өрнекпен. Қолданылған қатты қоспаның арқасында бұл қорғаушылар ұзағырақ қызмет етеді - 70-90 мың шақырым. Ал олар тозған кезде олар ғана ауыстырылады, ал қалған шиналар қызметте қалады. Шиналарды үнемдеу өте үлкен. Сонымен қатар, ауыстырылатын протекторлар жүк көліктеріне икемділік береді, өйткені олар екі түрлі болады - жолсыз үлгі және қатты бет үлгісі. Жасыратыны жоқ, асфальт жолдар КСРО-да басым түрі емес, сондықтан бұл опция өте пайдалы. Ауыстырудың өзі тым күрделі емес - сіз тек шинаның ауасын шығарып, ескі протекторды шешіп, жаңасын реттеп, оны сорып аласыз.
RS шиналары негізінен сол кездегі кеңестік экономиканың негізі болған ГАЗ-51 жүк көлігіне арналған.
Зауыт 50 000 астам ДК шиналарының жиынтығын шығарады. 1963 жылы «За рулем» журналы ынталы мақаласында Мәскеу - Харьков - Орел - Ярославль бағыты бойынша жүк көліктерін сынау кезінде. шиналар орташа есеппен 120 000 км, ал кейбіреулері 256 000 км-ге дейін созылды.
| 1. Тайланд – 4.31 2. Индонезия – 3.11 3. Вьетнам – 0.95 4. Үндістан – 0.90 5. Қытай – 0.86 6. Малайзия – 0.83 7. Филиппин – 0.44 8. Гватемала – 0.36 9. Кот-д'Ивуар - 0.29 10. Бразилия – 0.18 * Миллион тонна |
Ауыстырылатын протектор идеясының өзі жаңа емес - мұндай тәжірибелер XNUMX ғасырдың аяғында Ұлыбритания мен Францияда жүргізілген. Және олар шинаның динамикалық қасиеттері сөзсіз нашарлайтын қарапайым себеппен тасталды. Ярославль РС-де де солай - жүк көлігі жүргізушілеріне біркелкі тоқтап, бұрылыстарда қызмет көрсетпеу және шамадан тыс жүктемеу туралы тікелей ескертіледі. Сонымен қатар, шина моншақ жиі абразивті зақымдалады. Дегенмен, мәмілеге тұрарлық - жүк көліктерінің дөңгелегі біткен кезде қоймаға малынғанша, жүкті баяу айдаған дұрыс. Ал Вьетнамнан резеңке жеткізу жолға қойылғаннан кейін ғана Шаркевичтің жобасы бірте-бірте фонға түсіп, ұмыт болды.
