Қосымша серпіліс немесе тербеліс бар көлікті қалай жоюға болады

Көлік жүргізу кезінде серпілу немесе тербелу ақаулы тіректер, амортизаторлар немесе тозған шиналар салдарынан болуы мүмкін. Диагноз қоюды бастау үшін автокөлік шиналарын тексеріп, үрлеңіз.

Гидравлика әдейі іске қосылмаса, көлік жүргізу кезінде серпілу стрессті және тітіркендіргіш болуы мүмкін. «Пеппи» термині өте кең және әртүрлі белгілерді сипаттау үшін қолданылуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Біз сізге әртүрлі тақырыптар бойынша ең жақсы терминологияны береміз және суспензия компоненттерін жақсырақ түсінуге тырысамыз. Мұнда біз сізге ең көп кездесетін мәселелер туралы және оларды шешу үшін не істеуге болатыны туралы айтып береміз.

Тіркемелер мен амортизаторлар, әдетте, серпілу кезінде бірінші болып айыпталады, дегенмен кері серпілу іс жүзінде дөңгелектен тыс шинаның, зақымдалған жиектің немесе теңгерімсіз шинаның себебі болуы мүмкін.

Есте сақтау керек тағы бір факт, руль мен суспензия бір-бірімен өте тығыз байланысты және оларды бір немесе басқа деп қателесуге болады. Секіруді сипаттау үшін қолданылатын басқа сөздер «шимми», «діріл» және «дірілдеу». Еске сала кетейік, көптеген әртүрлі аспа конструкциялары бар және осы кеңестердің кейбірі сіздің көлігіңізге қатысты болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін. Олардың диагнозды біршама жеңілдететін ортақ ерекшеліктері болса да.

1 бөлімнің 2-бөлімі: Бірдеңе дұрыс емес екенін көрсететін жалпы белгілер

1-симптом: руль дірілінің біртіндеп жоғарылауы. Руль дөңгелегі оның байланысына қосылады, содан кейін ол рульдік механизмнің артындағы суспензияға қосылады.

Бұл суспензиямен өтелмейтін күштер руль дөңгелегі арқылы берілуі және жүргізуші оны сезінуі мүмкін дегенді білдіреді. Бұл белгілер көбінесе көліктің серпіліп жатқанын немесе тербеліп жатқанын сезінуі мүмкін және суспензия жақсы жұмыс істемейді деп сенуге әкеледі. Бұл белгілер көбінесе шиналар мен жиектерге қатысты.

Осы белгілермен бетпе-бет келгенде, суспензиямен күреспес бұрын шиналар мен доңғалақ түйіндеріне назар аударыңыз. Шинаның қысымын тексеріңіз және олардың біркелкі үрленгеніне және дұрыс PSI деңгейіне көз жеткізіңіз. Сондай-ақ, шиналардың дұрыс теңгерілгенін, алдыңғы жағының зақымдалуын, доңғалақ мойынтіректерінің дұрыс жұмысын және осьтің зақымдалуын тексеру керек.

2-симптом: естілетін шу. Суспензияның көлікті ұстап тұру үшін күресіп жатқанын естігенде, бұл бір нәрсе сынғанын және оны ауыстыруды қажет ететін жақсы белгі. Міне, ең көп таралған дыбыстардың кейбірі және бұл шулар әдетте нені білдіреді:

• гүрілдеу: Бұл әдетте суспензиядағы бір нәрсенің құрылымдық қабілетін жоғалтқанының белгісі. Сіз естіген соққы қозғалтқыштан емес, суспензиядан шыққанына көз жеткізіңіз. Бұл анықтау қиын шулардың бірі, себебі ол кез келген бөлікпен байланысты болуы мүмкін және қозғалтқыш діріліне байланысты.

• Сықырлау немесе сықырлау: Қырылдау, дірілдеу немесе сықырлау рульдік бөліктің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетуі мүмкін. Руль мен аспа бір-бірімен тығыз байланысты болғандықтан, рульдік механизмді, аралық тұтқаны және шатунды тексеріңіз. Бұл кезеңде рульдік құрамдас бөліктерді толық тексеру қажет.

• Шырылдау, қағу немесе қағуЖ: Мұндай шуылдар көбінесе тоқтата тұру туралы алаңдаған кезде пайда болады. Егер сіз бұл дыбыстарды соқпақтан немесе жарықшақтан өтіп бара жатқанда естісеңіз, амортизатор күшін жоғалтқан болуы мүмкін. Бұл серіппелер сіздің көлігіңіздің шассиіне немесе оның айналасындағы басқа компоненттерге ықтимал соғуға мүмкіндік береді. Осы уақытта амортизаторлар мен тіректерді ауыстыру қажет екенін растау үшін оларды толық тексеру керек.

• Крик: Егер сіздің көлігіңіз бұдырлар мен жарықтар арқылы өткенде тот басқан топса дыбысын шықса, бұған аспалы шарикті қосылыстар кінәлі болуы мүмкін. Бұл әдетте сізге қатысты блоктарды ауыстыру керек дегенді білдіреді. Бұл кезеңде барлық шарикті буындарды тексеру керек.

3-белгі: жолдағы бұдырлар мен жарықтарға назар аудару. Көбінесе жүргізушілер ыңғайлы тегіс жүруден жолдағы әрбір соққы мен жарықшақтарды сезінуге дейін барады. Бұл суспензияның тозғанының белгісі және қосымша сынақтар қажет. Көлік құралының жүру биіктігін тексеру керек (2-бөлімді қараңыз) және рульдік басқару мен аспаның барлық бөліктерін визуалды тексеруден өткізу керек.

4-симптом: Бұрылыс кезінде серпілу немесе тербелу. Бұрылыс кезінде қосымша серпілуді немесе дірілдеп жатсаңыз, сіздің тоқтата тұруыңыздың бұған еш қатысы жоқ болуы мүмкін. Сірә, істен шыққан немесе майланбаған доңғалақ мойынтірегі. Егер олар жақсы жағдайда болса, оларды маймен толтыруға болады немесе ауыстыру қажет болуы мүмкін. Осы уақытта доңғалақ мойынтіректерін дұрыс тексеру қажет.

5-симптом: кенеттен немесе кенеттен тоқтаған кезде «мұрынға сүңгу».. «Мұрынға сүңгу» кенет тоқтау кезінде көлігіңіздің алдыңғы немесе мұрнының реакциясын білдіреді. Егер сіздің көлігіңіздің алдыңғы бөлігі жерге қарай «сүңгісе» немесе айтарлықтай қозғалса, алдыңғы амортизаторлар мен тіректер дұрыс жұмыс істемейді. Осы уақытта суспензия компоненттерін толық визуалды тексеру жүргізілуі керек.

Жөндеу қажеттілігіне жатқызылуы мүмкін көліктің серпілуімен байланысты бірнеше басқа белгілер болуы мүмкін. Егер сізде мәселе бар-жоғына әлі де сенімді болмасаңыз, осы диагностикалық әдістердің кейбірін қолданып көріңіз.

2-бөлім: Диагностикалық әдістер

1-қадам: Жүру биіктігін өлшеңіз. Биіктікті жерден доңғалақ доғаларына дейін өлшеңіз. Бүйірлер арасындағы 1/2 дюймден астам айырмашылық амортизатордың әлсіздігін немесе суспензияның басқа ақаулығын көрсетеді. Бір дюймден астам ауытқуы бар жүру биіктігі маңызды мәселе болып табылады. Бұл, әрине, барлық шиналар бірдей қысымда және бірдей жүгіріс болғанда анықталады. Біркелкі емес протектор тереңдігі немесе біркелкі емес үрленген шиналар бұл нәтижелерді бұрмалайды.

2-қадам: Сәтсіздік сынағы. Шинаның әрбір бұрышын төмен басып, оны серпілу керек, егер ол екі реттен көп айналса, бұл амортизаторлардың тозғанының белгісі. Бұл керемет пайымдауды қажет ететін өте перспективалы сынақ. Егер сіз бұрын-соңды қайта оралу сынағы жасамаған болсаңыз, оны анықтау қиын болуы мүмкін.

3-қадам: Көрнекі тексеру. Тік тіректерді, тіректерді, бекіткіш болттарды, резеңке етіктерді және төлкелерді визуалды тексеруді орындаңыз. Болттар мен мұнаралар тығыз және берік болуы керек. Резеңке етіктер мен втулкалар толтырылған және зақымдалмаған болуы керек. Жарықтар мен ағып кетулер - олардың істен шыққанын және ауыстыруды қажет ететін белгі.

Сондай-ақ рульдік құрамдас бөліктерді визуалды тексеруді жасаңыз. Бағанға, рульдік механизмге, аралық тұтқаға, қос аяққа және бар болса, басқа компоненттерге қараңыз. Барлығы тығыз, біркелкі және таза болуы керек.

4-қадам: байлау шыбықтарын тексеріңіз. Байланыс шыбықтарын визуалды түрде тексеріңіз. Олардың тығыз, түзу және жақсы күйде екеніне көз жеткізіңіз. Антерлердегі жарықтар мен майдың ағып кетуін көзбен тексеріңіз. Майланбаған немесе зақымдалған байлау шыбықтар алаңдаушылықтың негізгі себебі болып табылады. Олар рульді басқаруда маңызды рөл атқарады және соқпақтармен қозғалған кезде руль дөңгелегін дірілдететін басқа құрамдас болып табылады.

5-қадам: Шинаны тексеру. Шиналарыңыздың жақсы жағдайда екеніне көз жеткізіңіз. Ескі және қатты шина барлық жүктемені суспензияға және шабандозға береді. Теңгерімсіз шиналар, әсіресе жоғары жылдамдықта шамадан тыс серпілуге ​​әкелуі мүмкін. Дұрыс емес үрленген шиналар немесе әр жағынан біркелкі емес үрленген шиналар кері көтерілуді әр түрлі тудыруы мүмкін. Қолайлылыққа келгенде шиналарды ешқашан бағаламау керек.

Өкінішке орай, қосымша серпілістерге тап болғандар үшін ықтимал себептердің тізімі ұзақ болуы мүмкін. Осы мәселелерді диагностикалауға тырысқанда, сізге көмектесу үшін жою процесін пайдаланыңыз. Көлігіңізбен байланысты ерекше белгілерге ерекше назар аударыңыз. Қосымша көмек алу үшін АвтоТачки сияқты сертификатталған техникке хабарласыңыз, сіздің қайта көтерілуіңізді немесе тербелісіңізді диагностикалау үшін.