Заманауи көліктер қалай жүреді?
Көліктің ішінде болған адамдардың көпшілігі рульді және оның не үшін қолданылатынын жақсы біледі. Көліктен шыққан адамдардың көпшілігі алдыңғы доңғалақтарды және олардың оңға немесе солға бұрыла алатынын жақсы біледі. Руль дөңгелегі мен алдыңғы доңғалақтардың қалай жалғанатынын білетіндер аз, ал қазіргі заманғы автокөлік тұтқасын соншалықты болжамды және дәйекті етіп жасау үшін қажет нақты инженерияны білетін адамдар аз. Сонымен, мұның барлығын жұмыс істейтін не?
Жоғары төмен
Заманауи көліктерде тірек және пинион рульі деп аталатын рульдік басқару жүйесі қолданылады.
Руль дөңгелегі жүргізуші орындығының алдында және жүргізушіге дөңгелектердің не істеп жатқаны туралы кері байланыс беруге жауап береді, сонымен қатар жүргізушіге дөңгелекті бұру арқылы дөңгелектердің қай бағытқа бағытталғанын басқаруға мүмкіндік береді. Олар көптеген пішіндер мен өлшемдерде келеді, ал кейбіреулері қауіпсіздік жастықтары мен басқа көлік жүйелеріне арналған басқару элементтерін қамтиды.
Руль білігі деп дұрыс аталған білік руль дөңгелегінен автомобильдің брандмауэрі арқылы өтеді. Көптеген жаңа көліктерде жүргізушінің ауыр жарақаттануына жол бермейтін, апат кезінде сынатын руль біліктері бар.
Бұл кезде гидравликалық күшейткіш рульі бар көлікте руль білігі тікелей айналмалы клапанға кіреді. Айналмалы клапан айналу кезінде ашылады және жабылады, бұл қысымдағы гидравликалық сұйықтық руль білігіне тіс тетігін бұруға көмектесу үшін. Бұл әсіресе төмен жылдамдықта және тоқтаған кезде өңдеуді айтарлықтай жеңілдетеді.
- Гидравликалық күшейткіш рульде көлік құралының қозғалтқышына қосылған белдік арқылы басқарылатын гидравликалық сорғы қолданылады. Сорғы гидравликалық сұйықтыққа қысым жасайды және гидравликалық желілер сорғыдан руль білігінің түбіндегі айналмалы клапанға өтеді. Көптеген жүргізушілер рульдік басқарудың бұл түрін практикалық тұрғыдан да, жүргізушіге беретін кері байланыс үшін де артық көреді. Осы себепті спорттық автомобильдердің көпшілігі гидравликалық рульдік басқаруды пайдаланды немесе ондаған жылдар бойы мүлдем пайдаланбады. Дегенмен, электрлік рульдік басқарудағы соңғы жетістіктер электр қуатымен басқарылатын спорттық автомобильдердің жаңа дәуірін бастады.
Көлік құралының орнына рульдік білігінің бойымен орнатылған электр қозғалтқышы болса, көлік құралы электрлік рульдік басқару жүйесімен жабдықталған. Бұл жүйе электр қозғалтқышын орнату орнын таңдауда үлкен икемділікті қамтамасыз етеді, бұл оны ескі көліктерді қайта жабдықтау үшін өте қолайлы етеді. Бұл жүйе гидравликалық сорғыны да қажет етпейді.
- Электрлік руль рульдік білік немесе тіс тетігін тікелей бұруға көмектесетін электр қозғалтқышын пайдаланады. Руль білігінің бойындағы сенсор жүргізушінің руль дөңгелегін қаншалықты қатты бұрғанын анықтайды және кейде руль дөңгелегін бұру үшін қанша күш қолданылғанын анықтайды (жылдамдық сезімталдығы деп аталады). Содан кейін көліктің компьютері бұл деректерді өңдейді және жүргізушіге көзді ашып-жұмғанша көлікті басқаруға көмектесу үшін электр қозғалтқышына тиісті күш береді. Бұл жүйе гидравликалық жүйеге қарағанда тазарақ және техникалық қызмет көрсетуді аз қажет ететінімен, көптеген жүргізушілер электр қуатын басқару тым қиын екенін және көптеген жағдайларда тым көп көмектесетінін айтады. Дегенмен, электрлік рульдік жүйелер әр модель жылымен жақсарады, сондықтан бұл бедел өзгереді.
Руль білігінің соңында жетек берілісінен басқа ештеңе болмаса, онда автомобильде рульдік басқару жүйесі жоқ. Беріліс руль тірегінің үстінде орналасқан.
- Рульдік тірек - алдыңғы оське параллель орналасқан ұзын металл жолақ. Сөренің үстіңгі жағында түзу сызықта орналасқан тістер жетекті беріліс тістерімен тамаша үйлеседі. Тісті доңғалақ айналады және рульдік тартпаны алдыңғы дөңгелектер арасында көлденең солға және оңға жылжытады. Бұл жинақ руль дөңгелегінің айналу энергиясын сол және оң қозғалысқа түрлендіруге жауап береді, екі дөңгелекті параллель жылжыту үшін пайдалы. Рульдік тірекке қатысты пиниондық берілістің өлшемі автомобильді белгілі бір мөлшерде айналдыру үшін руль дөңгелегін қанша айналым қажет ететінін анықтайды. Кішігірім беріліс доңғалақтың оңай айналатынын, бірақ дөңгелектердің толық айналуы үшін көбірек айналуын білдіреді.
Рульдік тартпаның екі шетінде галстуктер орналасады
- Байланыстар - бұл тек басқанда немесе тартқанда өте күшті болуы керек ұзын, жұқа байланыстырушы бөліктер. Басқа бұрыштағы күш таяқшаны оңай бүгуі мүмкін.
Бекіту штангалары екі жағынан рульдік түйінге қосылады, ал рульдік түйіндер тандемде солға және оңға бұрылу үшін дөңгелектерді басқарады.
Руль жүйесі туралы есте ұстайтын нәрсе - бұл дәл жылдамдықпен жүруді қажет ететін автомобильдегі жалғыз жүйе емес. Суспензия жүйесі сондай-ақ айтарлықтай қозғалысты жасайды, яғни бұдырлы беткейден өтіп бара жатқан автокөлік алдыңғы дөңгелектерді бір уақытта екі жағына және жоғары және төмен жылжыта алатынын білдіреді. Бұл жерде шар буындары кіреді. Бұл буын адам қаңқасындағы шарикті буынға ұқсайды. Бұл компонент еркін қозғалысты қамтамасыз етеді, бұл өте динамикалық рульдік басқару және аспа жүйелерінің тандемде жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.
Техникалық қызмет көрсету және басқа мәселелер
Үлкен күшпен басқару үшін көптеген қозғалыстармен руль жүйесі шынымен соққыға ұшырауы мүмкін. Бөлшектер жоғары жылдамдықта күрт бұрылатын көліктің салмағын көтеруге арналған. Бірдеңе ақырында сәтсіздікке ұшырап, дұрыс емес болғанда, бұл әдетте ұзақ тозуға байланысты. Күшті соққылар немесе соқтығыстар да құрамдастарды айтарлықтай бұзуы мүмкін. Сынған штанга бір доңғалақтың айналуына, ал екіншісінің түзу болуына әкелуі мүмкін, бұл өте нашар сценарий. Тозған шарик сықырлап, рульді аздап қиындатуы мүмкін. Ақаулық туындаған кезде, көліктің қауіпсіздігі мен жүру мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін оны дереу тексеруді ұмытпаңыз.
