Салқындату жүйесінен ағып кетуді қалай жоюға болады?

Қозғалтқыш температурасының ауытқуы, қызыл шам және автомобильдің капотының астындағы түтін салқындату жүйесінің зақымдалуының және салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуінің жиі кездесетін белгілері болып табылады. Межелі жерге еш қиындықсыз жету үшін бірнеше нәрсеге назар аудару керек. Біз сізге салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуін қалай байқауға және бұл ақауды жоюға кеңес береміз.

Бұл посттан не үйренесіз?

• Салқындатқыш қай жерде ағады?
• Салқындату жүйесінің істен шығуының жиі кездесетін себептері қандай?
• Салқындату жүйесінен ағып кетуді қалай жоюға болады?
• Салқындатқыштың ағып кетуін қалай болдырмауға болады?

Қысқаша айтқанда

Салқындату жүйесінен сұйықтықтың ағып кетуі - бұл болдырмауға болатын ақаулық. Көлік астындағы жерде сұйықтықтың шұңқыры болса немесе радиатордан радиатордан әдеттен тыс шу шықса, жүйе зақымдалған болуы мүмкін. Бұл әдетте тозған резеңке түтіктер мен тығыздағыштардан немесе тот басқан терминалдардан болады. Шешім тозған бөлікті ауыстыру немесе кейбір жағдайларда екі компонентті желім қолдану болып табылады.

Салқындатқыш сұйықтық қай жерде жиі ағып кетеді?

Салқындатқыш

Радиатордың тік қанаттары салқындатқыштың шығатын жері болып табылады. Ағып кету коррозияға, ақауларға және құрамдас бөліктің қартаюына байланысты болады.... Ағып жатқан радиатор түбінде дымқыл болады және қозғалтқышқа түсетін сұйықтықтың жұқа тамшысын байқайсыз. Бірнеше жыл бұрын радиатор дәнекерлеу арқылы жөнделді. Бүгінгі күні екі компонентті желіммен желімдеу жеткілікті, бірақ Радиаторды жаңасына ауыстыру арқылы ұзақ және сенімді әсер аласыз.

Салқындатқыш сорғы

Тозған сорғы және оның мойынтіректері салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне жиі себеп болады. Бұл апаттың алдын алу үшін, сорғыны уақытында ауыстырыңыз - әдетте әрбір 150-60 километр. Уақыт белдеуі бар автомобильдер жағдайында интервал 70-XNUMX мың километрге дейін қысқарады. Сорғы тозуының сипаттамасы - ол шығаратын шу және растау. денедегі ойықтағы дақтар.

Салқындату құбырлары

Салқындатқыш құбырлар үнемі пайдаланылады, сондықтан тексеріңіз (әсіресе ескі машиналарда) олар қатайды ма, ұсақталды ма, көбіктенді ме. Қысқыштар арқылы бекіту орындарында ағып кету орын алады. Егер олар тот басқан немесе құрастыру кезінде олардың ұштары қосқыштарда тым төмен болса, резеңке түтіктер жеткілікті тығыз емес. Кейде кабель ұштарында тым көп қысым үзіліс тудырады. Қажет болса, зақымдануды өздігінен вулканизациялаушы резеңке таспамен жабуға болады.сондықтан сіз механикке оңай жете аласыз. Дегенмен, ұзақ мерзімді перспективада бұл шешім жұмыс істемейді, сондықтан зақымдалған элементтерді мүмкіндігінше тезірек жаңасына ауыстырыңыз.

Бас қосылымы

Бас қосылымы қозғалтқыш блогынан термостат корпусын қамтитын радиаторға қосылу болып табылады. Пластмассадан жасалған. Тым көп қатайту сызаттардың пайда болуына әкеледі. Мұның себебі - құбырдың қозғалтқышпен түйіскен жерінде нашар орнатылған немесе тозған тығыздағыш - бұл пайдаланылған газдардың ақ түсімен көрсетіледі. Жедел жөндеу үшін силикон немесе екі компонентті желім жеткілікті. Бәрібір, кернеуге ұшыраған қосқыштан кенет суырып алмау үшін және салқындатқыш сұйықтықтың тез ағып кетуі, жаңа бастиекті орнатыңыз және тозған тығыздағышты ауыстырыңыз.

Салқындату жүйесіне су қоспаңыз.

Салқындату сұйықтығының ағып кетуін болдырмау үшін салқындату жүйесінде коррозияны болдырмау үшін жақсы сапалы салқындатқышты пайдаланыңыз. Теориялық тұрғыдан, сізге керек екі жыл сайын ауыстырыңыз – осы уақыттан кейін белсенді ингредиенттер бұл компонентті коррозиядан қорғамайды.

Тот басу қаупіне байланысты жүйеге кран суын құймаңызэкстремалды сыртқы температурадан қорғамайды. Аязды ауа райында ол мұзға айналады және салқындатқыштың ағынын шектейді және қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі. Су 100 градус Цельсийде қайнайтындықтан, ал қозғалтқыш шамамен 90 (+/- 10 градус Цельсий) температурада жұмыс істейді, жылу береді, қайнай бастайды және буланады, сондықтан қуат блогының қызып кетуі... Кран суы да жүйе құрамдастарында әк шөгінділерін тудырады. радиаторды жарып жіберуі мүмкін. Салқындату жүйесінің жұмысы қозғалтқыштан артық жылуды алып тастау және автомобильдің ішкі бөлігін жылыту болып табылады. Бітелген жылытқыш оның дұрыс жұмыс істеуіне жол бермейді. Көрінген консольдің ортасындағы кілемдерге сұйықтықтың ағуы, терезелердің булануы және жылытқыштан шығатын жағымсыз ауа иісі.

Тұрақты тексерулер салқындатқыш сұйықтықтың ағып кету қаупін азайтады.

Салқындату жүйесін мінсіз күйде ұстаудың ең бастысы - резеңке түтіктерді үнемі тексеріп отыру - илеу кезінде олар икемді болуы керек. Егер олар жарылған, қатып қалған немесе ұсақталған болып көрінсе, оларды жаңаларымен ауыстыру керек. Бекіткіштер мен таспалардың жағдайына назар аударған жөн - және коррозиядан зардап шеккендерді ауыстырыңыз. Көлік тұрған жерде сұйық дақтар қалмауы керек.. Салқындату сұйықтығының деңгейі де тексеріледі - бұл ағып кетуді табудың ең оңай жолы. Радиатор авария нәтижесінде механикалық зақым алған болса, оны мүмкіндігінше тез ауыстыру керек.

Салқындату жүйесі көліктің ең маңызды компоненттерінің бірі болып табылады. жолаушылар салонындағы жылу деңгейін реттейді және қозғалыс ыңғайлылығын арттырады, ең бастысы, қозғалтқыштың жұмысын сақтайды.... Сондықтан оны жақсы жағдайда ұстау өте маңызды. Автоматты жөндеуде жақсы болсаңыз, қымбат ауыстырудан көп үнемдейсіз. avtotachki.com сайтында сұйықтықтарды, салқындатқыштарды және жүйе құрамдастарын тартымды бағамен таба аласыз.

Салқындату сұйықтығы мен жүйе ақаулары туралы көбірек біліңіз:

https://avtotachki.com/blog/uszkodzona-chlodnica-sprawdz-jakie-sa-objawy/

https://avtotachki.com/blog/czy-mozna-mieszac-plyny-do-chlodnic/

https://avtotachki.com/blog/typowe-usterki-ukladu-chlodzenia/

www.unsplash.com