Қозғалтқышты қалай тежеуге болады? Мұны заманауи машиналарда жасауға бола ма? Басқару

Қозғалтқышты тежеу ​​- есте сақтау керек автомобиль негізі. Көптеген жүргізушілер бұл жүргізу техникасын толық пайдаланбайды немесе қозғалтқыш тежеуін дұрыс қолданбайды. Сондай-ақ бүгінгі таңда бұл тақырыпқа автоматты беріліс қорабы және компьютерлік басқаруы бар заманауи автокөлік призмасы арқылы жаңаша көзқараспен қарау керек.

Қозғалтқышты тежеу ​​қатты жүргізушінің негізгі жүргізу әдістерінің бірі болып табылады. Теориялық тұрғыдан ол ешқандай құпияны жасырмайды. Біз көлікті баяулатқымыз келгенде, тежегіш педалына бірден қол созудың қажеті жоқ. Төменгі беріліске ауысу жеткілікті, ал беріліс қорабындағы жоғары қарсылық тежегіш дискілерді тоздырмай жылдамдықты біртіндеп жоғалтуға мүмкіндік береді.

Керісінше, мұны әрбір жүргізуші біледі, сондай-ақ бұл техниканың әсіресе таулы жағдайда түсу кезінде өте пайдалы, тіпті қажет емес екенін біледі. Аяғыңызды тежеу ​​кезінде ұзақ сапар сөзсіз жүйенің қызып кетуіне және ақырында жұмысын тоқтатуына әкеледі.

Қозғалтқышты тежеуді, мысалы, бағдаршамға жақындағанда немесе тоқтатуды талап ететін кез келген басқа жағдайда да қолдануға болады - содан кейін берілістерді ауыстыру арқылы жылдамдықты біртіндеп төмендете аламыз. Осылайша, біз ақшаны да үнемдейміз, өйткені қазіргі заманғы қозғалтқыштардың барлығында дерлік тежегіш педальды босатып, көлікті қозғалыс кезінде берілісте қалдырған кезде цилиндрлерге жанармай берілмейді. Осылайша, отынсыз жүреміз. Көптеген жылдар бойы көлікті пайдалану кезінде бұл әдеттер өлшенетін үнемдеуге әкеледі, ал көлікті дұрыс сезіну және үйрену дағдылары сонымен қатар жүргізу ләззатын және жүргізу жайлылығын арттырады.

Дегенмен, қозғалтқыш тежеуінің кейбір аз белгілі және кейде теріс әсерлері бар.қазіргі заманғы машиналар барған сайын көбейіп келеді. Сондықтан осы саладағы біліміңізді жаңартқан жөн.

Қозғалтқышты қалай тиімді тежеуге болады?

Бұл әдіс белгілі бір дағдылар мен алдын ала ойлауды қажет етеді. Ең алдымен, берілістердің ұзындығын сезіну керек - беріліс тым төмен болмауы үшін, бұл жылдамдықтың өте жоғары деңгейге күрт өсуіне әкеледі және механизмнің кез келген бөлігінің істен шығуына әкелуі мүмкін. . жүргізетін пойыз. Екінші жағынан, беріліс жоғары болса, қозғалтқыш тудыратын кедергі жеткіліксіз болады және тежеу ​​болмайды.

Сонымен, қозғалтқыштың тежеуін мүмкіндігінше тегіс және тиімді қалай сақтауға болады? Біртіндеп төмендету. Қазіргі уақытта аз қарсылыққа ие беріліс коэффициенттерінен бастайық және жылдамдық артып, жылдамдық төмендейтіндерге көшейік.

Тежеу кезінде қозғалтқыш тежегішті қалыпты пайдаланудан гөрі алға қарай әрекет етуі керек. Жолдың келесі бөлігі тік төмен түсетінін білсек, қозғалтқыштың көмегімен тік учаскеде жылдамдықты әлі де бақылауда ұстай алатын деңгейге дейін баяулату керек.

Қозғалтқышты тежеу: қандай қауіптер бар?

Көптеген артықшылықтарға қарамастан, қозғалтқышты тежеу ​​технологиясы соңғы онжылдықтарда ол өзінің танымалдылығын жоғалтты. Бір қарағанда, мұны көбірек автоматты көліктер ойлайтынын күтетін жүргізушілердің хабардарлығының төмендеуімен байланыстыруға болады. Дегенмен, шындық сәл күрделірек болуы мүмкін.

Бұл әдіс барлық жағдайларға сәйкес келмейтінін есте сақтаңыз. Біріншіден, жаңбыр немесе қар басқан сияқты тартқышы шектеулі жолдарда пайдалану көлікті өте жақсы басқаруды қажет етеді. Әйтпесе қозғалтқыш жүктемесінің кенеттен өзгеруі сырғанауға әкелуі мүмкін.

Сондықтан, қозғалтқыш тежегіші бар жаңа автокөліктерді өндірушілер жолдан аздап шығып кетті. Неліктен? Егер біз бұл маневрді қате жасасақ, тіпті ең соңғы көмекші жүйелерде пайда болған сырғанаудан шығып, көлікті қайтадан жүргізу қиынға соғады. Демек, автомобиль өнеркәсібінің «жаңа мектебінде» жүргізушілер қатты ынталандырылады жүргізудің қарапайым әдістерін қолдану.

Тәжірибеге қарамастан, қозғалтқыш беріліс қорабы босатылуы керек және Төтенше жағдайда тежегіш педальды дереу басыңыз. Мұнда мүмкіндігінше тежеу ​​жолын қысқарту және одан да күрделі қателерді болдырмау маңызды. Дегенмен, кейбір жүргізушілер, әсіресе егде жастағы адамдар, бұл әрқашан дұрыс шешім емес, өйткені толық күшпен тежеу ​​кезінде жүргізуші алдыңғы дөңгелектерді басқара алмайды және қозғалыс бағытына әсер етпейді. Оларға бірнеше ондаған жылдар бойы ABS және ESP сияқты жүйелер мұндай жағдайларда жоғарыда аталған мәселелермен күресіп келе жатқанын еске түсіру керек.

Қозғалтқышты тежеуге қарсы дәлелдердің арасында көптеген маңызды адамдар үшін екіншісін табуға болады. Бұл әдіс қос массалық маховиктің қызмет ету мерзімін шектей алады. Бұл салыстырмалы түрде қымбат және тозуға болатын зат көлік құрылымының қалған бөлігіне берілетін қозғалтқыш дірілдерін азайту үшін көлікте орналасқан. Қозғалтқыштың жоғары айналуын ұстап тұру және серпілуге ​​әкелетін серпінді маневрлер - бұл «қос салмаққа» ең көп салмақ түсіретін әрекеттер және үнемі қайталанса ауыстыруға әкелуі мүмкін. Бұл шоттың құны үнемделген отыннан немесе тежегіштерден алуға болатын үнемдеуден әлдеқайда көп болады.

Автоматты қозғалтқыш тежеу ​​- мұны қалай жасауға болады?

Соңында, автоматты беріліс қорабы бар көлікті басқаратын жүргізушілер үшін шағын қосымша. Олардың жағдайында қозғалтқышты тежеу ​​қарапайым маневр болып табылады. Ағымдағы берілістерді тік төмендеулерде (мысалы, Volkswagen DSG) сақтайтын кейбір жаңа автоматты беріліс қорабының үлгілерінен басқа, қажетті берілістерді қолмен режимге ауыстыру және оны тетік немесе қалақша ауыстырғыштары арқылы төмендету арқылы таңдауға болады.

Кейбір классикалық машиналарда (әсіресе ескі көліктерде) R, N, D және P позицияларынан басқа, көбінесе 1, 2 және 3 сандары бар позициялар бар. Бұл төмен түсу кезінде пайдаланылуы тиіс жүргізу режимдері. Олар беріліс қорабы жүргізуші орнатқан берілістен аспайтындай етіп таңдалады.

Екінші жағынан, гибридтер мен электр көліктерінде бұл сандардың орнына басқа әріп пайда болады, яғни. Q. Бұл режимді түсіру кезінде де пайдалану керек, бірақ басқа себеппен: бұл тежеу ​​кезінде энергияны максималды қалпына келтіру режимі, бұл батареяны зарядтау тиімділігін арттырады.