Өзіңіз жасайтын ламбда зондын қалай жасауға болады
Мазмұны
Барлық заманауи автомобильдер шығарылатын газдың уыттылығын бейтараптандырғыш - катализатормен жабдықталған. Оны толтырудың асыл элементтері жылдамдататын және зиянды заттарды бейтарапқа жоғары жылдамдықпен өңдеуге мүмкіндік беретін химиялық реакциялар негізінде осылай аталды. Бірақ кейде бұл пайдалы құрылғының өзі үлкен проблемалардың көзіне айналады.
Неліктен оттегі сенсорын алдау керек
Катализатордың жұқа құрылымы ұзақ уақыт бойы механикалық және термиялық шамадан тыс жүктемелерге төтеп бермейді. Мұндағы температура тіпті қалыпты режимде мың градусқа жетеді.
Керамикалық бал ұялары бұзылады және бұл қауіпті құбылыстарды тудырады:
- толтыру ериді, агломерациялайды және пайдаланылған газдардың еркін шығуын блоктайды;
- кішкентай бал ұялары күйемен және сол нәтижемен басқа өнімдермен бітеліп қалады;
- Ең қауіптісі, өндірушілер жұмыс температурасына дейін тез жылыну үшін блок басының шығыс арнасына мүмкіндігінше жақын орналастыратын катализатор цилиндрлерге еніп, қозғалтқыш бөліктерін бұзатын керамикалық шаң мен қоқыстың көзіне айналады. .
Осы негізде әсіресе сенімсіз қозғалтқыштарда иелері көліктің салыстырмалы түрде төмен жүгірісімен қауіпті түрлендіргіштерді алып тастауға бейім. Құрылыста бағалы металдар пайдаланылғандықтан, иелері қымбат түпнұсқа немесе жөндеу өнімдерін орнатуды қаламайды.
Салдары пайдаланылған газдардың уыттылығының жоғарылауымен ғана емес көрінеді. Катализатордың күйі екі оттегі датчиктерінің (лямбда зондтары) сигналдары арқылы қозғалтқыштың электронды басқару блогымен (ECU) үздіксіз талданады.
Олардың бірі катализатордың алдында орналасады, қозғалтқыш ол арқылы жұмыс қоспасының құрамын реттейді, бірақ екіншісі пайдаланылған газдарды бейтараптандырудың тиімділігіне толығымен жауап береді.
Екінші ламбданың көрсеткіштері компьютердің көмегімен, соның ішінде катализаторды қыздырудың басқару циклдерін жүргізу арқылы зерттеледі. Оның жоқтығы бірден есептеледі, жүйе төтенше жағдай режиміне өтіп, бақылау тақтасындағы басқару индикаторын бөлектейді. Қозғалтқыш өзінің барлық сипаттамаларын жоғалтады, отын шығыны және басқа да қиындықтар басталады.
Катализаторсыз жұмыс істеу үшін басқару блогының бағдарламасын өзгертуге болады. Автокөліктің экологиялық класы төмендейді, бірақ әйтпесе ол толығымен жұмыс істейтін нұсқа болады, тіпті қуатты арттыруға және тұтынуды азайтуға болады, қоршаған орта бекер кетпейді, бірақ әртүрлі себептермен бәрі де баруға дайын емес. ол үшін.
Кейбір адамдар қалыпты ECU бағдарламасын қандай да бір жолмен алдап, оттегі сенсорының жасанды дұрыс емес көрсеткіштерін қалыптастырғысы келеді.
Снаг ламбда зондының жұмыс істеу принципі
Осындай нәтижені электрлік және механикалық әдістермен алуға болады.
- Бірінші жағдайда сигнал жасалады, бұл шын мәнінде оттегі сенсоры шығармайды.
- Екіншіден, сенсордың қате көрсеткіштерін беруі үшін барлық жағдайлар жасалған.
Мұндай қарапайым әдістермен барлық жүйелерді сенімді түрде алдауға болмайды. Барлығы белгілі бір көліктің жабдықталуымен шешіледі.
Шығару жүйесінің катализаторының механикалық қоспасы
Ең оңай жолы - оттегі сенсорын аралық жеңге орнату арқылы басқарылатын аймақтан біраз қашықтыққа алып тастау.
Белсенді элемент газдардың құрамы қандай да бір жолмен орташаланған аймақта жұмыс істей бастайды, компьютердің әрекеттері мен сенсордың реакциясы арасындағы тікелей байланыс жойылады, бұл қарапайым бағдарламаларда қалыпты жағдайдың белгісі ретінде қабылданады. катализатордың жұмысы.
Суреттер
Бөлгіш - ұштары бұрандалы металл жең. Жіп параметрлері қолданылатын сенсорға сәйкес келеді. Бір жағынан, жіп ішкі, лямбда зондының корпусы оған бұрандалы, ал екінші жағынан, ол катализатордың артындағы сору жолының бұрандалы фитингіне орналастыру үшін сыртқы болып табылады.
Газдардың белсенді элементке өтуі үшін гильзаның осі бойымен тесік бұрғыланады. Втулканың параметрлері осы арнаның диаметрі және сенсордың газ өтетін құбырдан алыстайтын қашықтығы болады. Мәндер эксперименталды түрде таңдалады, қозғалтқыштың нақты үлгілері үшін қажетті деректерді табу оңай.
Неғұрлым жетілдірілген аралық бөлшектер катализатор элементтерімен жабдықталған. Бұл жағдайда негізгі ағын тікелей розеткаға түседі, ал оттегі сенсоры тек микрокатализатор арқылы өткен газдарды алады.
Сигнал әдеттегіден ерекшеленеді, бірақ көптеген жүйелер оны қалыпты жұмыс ретінде қабылдайды. ECU катализаторды қыздырғысы келетін жағдайларды қоспағанда, және адаптердегі кірістіру бұған ешқандай әсер етпейді. Сонымен қатар, бұл микрокатализатор күйемен тез бітеліп, жұмысын мүлдем тоқтатады.
Орнату орны
Катализатор алынып, екінші оттегі сенсорының орнына аралық құрылғы орнатылады. Жұмыс саңылауының диаметрін индикаторды көрсетпей-ақ ең тұрақты жұмысқа сәйкес таңдауға болады. Датчик аралық бөліктің жіпіне бұрандалы. Шығарудың дыбысы жалын сөндіргішті орнату арқылы қалыпқа келтіріледі.
Ламбданың электронды зонды
ЭКЮ-ны алдаудың электронды әдісі дәлірек. Мұнда көптеген нұсқалар бар, олар сенсор сигналы резистор мен конденсатордан жасалған сүзгі арқылы тегістелетін қарапайымнан бастап, мәндері белгілі бір компьютер үшін таңдалған және күрделірекке дейін. автономды импульстік генератор.
Схема
Ең қарапайым жағдайда модельдеу оттегі сенсорының шығыс сигналына бағынады. Түпнұсқада оның тік беткейлері бар, бірақ олар RC тізбегінің көмегімен толтырылса, кейбір блоктар қалыпты жұмысты байқамайды.
Күрделілері бірінші бақылау циклінде алдауды бірден таниды.
Егер сенсорда ақаулы қыздыру ағыны болса, онда сізге басқа резисторды орнату қажет болады, өйткені блок мұндай үзілістерді дереу және әрқашан таниды.
Датчиктің орнына әдеттегіге өте ұқсас импульстарды тудыратын тізбекті қосуға болады. Көбінесе бұл опция жұмыс істейді, бірақ егер ECU катализаторды айналдыруға үйретілген болса, онда бұл араластырғыш тиісті түрде жауап бере алмайды.
Орнату әдісі
Қажетті радиоқұрамдас бөліктер немесе тақталар оттегі сенсорының сигналдық сымының кесіндісіне немесе оның орнына тікелей қосқышқа қосылып орнатылады.
Датчикке арналған саңылау, мысалы, ақаулы бөлікпен бітеліп қалуы мүмкін.
Ламбдаға арналған ең жақсы трюк қандай?
Мінсіз алдаулар жоқ. Мұның бәрі нақты автомобильге және катализатордың күйін бақылау функциясын жүзеге асыру ерекшеліктеріне байланысты. Жалпы жағдайда, шығудың жалғыз жолы - ECU микробағдарламасын өзгерту.
Көбінесе бұл оның бағдарламасымен қарастырылған, көптеген автомобильдер әртүрлі нұсқаларда, соның ішінде катализаторсыз шығарылады. Кез келген жағдайда, кірістірілген басқаруды айналып өту тәжірибелі автомобиль чиптюнері үшін қиын болмайды.
Бағасы бар сұрақтар көп тоқтап, оларды әр түрлі қулықпен айналысуға мәжбүрлейді. Мұнда бұл машинамен қандай әдістер жұмыс істейтінін және қайсысы уақыт пен ақшаны босқа кетіретінін нақты түсіну керек. Егер сізде бұрылысқа, радио компоненттеріне және дәнекерлеу үтіктеріне қол жеткізу мүмкіндігі болса, тәжірибе жасай аласыз.
Бұл жерде көлікті бүлдіру екіталай, және түпкілікті сәтсіздікке ұшыраған жағдайда, бағдарламаны төменгі экологиялық сыныпқа тіркеу үшін маманға хабарласыңыз.
Опция ретінде сіз жеткілікті күшті және сенімді жөндеу катализаторын орнатуға болады, ол жұмсалған уақыт пен шебердің қызметтеріне ақы төлеудің фонында өте қымбат болып көрінбейді.
