Дөңгелектің өлшемі көлік құралының өнімділігі мен жұмысына әсер етеді
Мазмұны
Адамды киім, көлікті дөңгелек жасайды. Көптеген жылдар бойы автокөлік жүргізушілерінің көп бөлігі саяхаттайтыны анық. Бірақ кейбіреулер «Неғұрлым үлкен және кең болса, соғұрлым жақсы» деген ұранды ұстанып, одан да асып кетті. Бұл шынымен солай? Мәселені толығырақ қарастырайық және стандартты тар шиналар мен қосымша кеңірек шиналардың артықшылықтарын/кемшіліктерін сипаттайық.
Дискілер бүгінде әртүрлі пішіндерде, өлшемдерде, түстерде қол жетімді, сондықтан әлеуетті мүдделі мүше әкесіне сәйкес келетін кез келген нәрсені таңдай алатынын сезінеді. Осылайша, деректер парағындағы деректер мен қанаттардың астындағы кеңістік жалғыз шектеулер болып қала береді. Алайда, шын мәнінде, еленбесе, жүргізу өнімділігіне, көлік жүргізу ыңғайлылығына немесе қауіпсіздігіне айтарлықтай әсер ететін бірнеше шектеулер бар. Сондай-ақ, дөңгелектер көлік құралының жолмен жанасуының жалғыз нүктесі екенін есте ұстаған жөн.
Дөңгелектің салмағы
Әдемі және үлкен велосипедке қызығушылық танытатындар аз болады. Сонымен қатар, таралмаған массалардың салмағы автокөлікті басқару мен басқаруға айтарлықтай әсер етеді. Сонымен қатар айналатын дөңгелектің инерция күшінің төмендеуі үдеу мен баяулау динамикасын арттырады. 1 дюйм (дюйм) өлшемі өзгерген жағдайда, салмақтың өсуі салыстырмалы түрде аз болады, 2 дюйм немесе одан да көп ұлғайған жағдайда, салмақтың өсуі айқынырақ болады және бірнеше килограммға жетеді. Әрине, диск жасалған материалды да ескеру қажет.
Доңғалақ салмағының маңызды рөлін түсіндіру үшін қарапайым физика жеткілікті. Айналу дөңгелегінің кинетикалық энергиясы айналу жылдамдығына пропорционалды түрде артады.
Ek = 1/2 * I * ω2
Бұл айтарлықтай мөлшерді велосипед дөңгелектерінің мысалында көрсетуге болады. Олар жеңіл, бірақ егер олар белгілі бір минималды жылдамдықпен айналса, олар велосипедті ересек адаммен тік сызықта ұстай алады және жүргізбейді. Себеп-гироскопиялық әсер деп аталады, соның арқасында қозғалыс бағытын өзгерту неғұрлым қиын болса, дөңгелектің айналу жылдамдығы соғұрлым жоғары болады.
Көлік доңғалақтарында да дәл солай. Олар неғұрлым ауыр болса, бағытты өзгерту қиынырақ болады және біз мұны рульдік басқару деп атаймыз. Сондай -ақ, ауыр дөңгелектер соққыларды өту кезінде олардың қозғалысын жұмсартуды қиындатады. Оларды айналдыру немесе айналдыру үшін де көп энергия қажет. тежеу.
Көлік динамикасы
Шинаның ені көліктің динамикалық жұмысына аз әсер етеді. Байланыстың үлкен аумағы протектордың бір түрін қолданған кезде айналуға төзімділікті білдіреді. Бұл әлсіз қозғалтқыштармен айқынырақ, онда 0 -ден 100 км / сағ дейінгі жылдамдықты секундтың бірнеше оннан бір бөлігіне төмендетуге болады. Қуатты қозғалтқыштар жағдайында бұл айырмашылық шамалы.
Кейбір жағдайларда (қуатты қозғалтқыштарда) бұл әсер тіпті керісінше болады, өйткені кең дөңгелектің жолмен байланысының үлкен ауданы бар, ол жылдам үдеу кезінде аз сырғумен көрінеді, демек жақсы үдеу.
Максималды жылдамдық
Шинаның ені максималды жылдамдыққа да әсер етеді. Алайда, бұл жағдайда жоғары айналу кедергісінің әсері үдеу жағдайына қарағанда аз байқалады. Бұл қозғалысқа басқа қарсылықтар пайда болады, және ең маңызды қарсылық дененің ауасы арасында, сонымен қатар жылдамдықтың квадратына көтерілетін дөңгелектердің арасында болады.
Тежеу қашықтығы
Құрғақ беттерде шина неғұрлым кең болса, тежеу қашықтығы соғұрлым қысқа болады. Айырмашылық метрде. Ылғал тежеу үшін де осылай айтуға болады, өйткені жолдың бойымен жүретін протектордың көптеген ұсақ жерлері (жиектері) бар.
Қарама-қарсы жағдай автомобиль үздіксіз су қабаты бар дымқыл бетке қозғалғанда/тежегенде пайда болады. Шинаның енін ұлғайту шинаның жолдағы меншікті қысымын төмендетеді және суды жанасу бетіндегі нашаррақ кетіреді. Кеңірек шинаның үлкен ауданы жеткілікті үлкен мөлшерде суды тасымалдауы керек, бұл жылдамдық артқан сайын проблемаға айналады. Осы себепті кеңірек шиналар әлдеқайда ертерек басталады, Swim деп аталады - тар шиналар сияқты үлкен бассейнде жүргенде гидроплантация, әсіресе кең шинаның протекторы қатты тозған болса.
Маневрлiк
Құрғақ және дымқыл беттерде профиль нөмірі кішірек (кіші өлшемдер және қатты бүйір қабырғасы) кеңірек шиналар жақсы тартуды қамтамасыз етеді. Бұл бағыттың күрт өзгеруімен жақсырақ (тезірек және өткір) өңдеуді білдіреді, өйткені тар немесе тар денеге қарағанда деформация айтарлықтай аз болады. стандартты шина. Жақсырақ тарту сонымен қатар жылдам бұрылу кезінде ығысу шегінің ығысуына әкеледі – жоғары g мәні.
Тежеудегідей, керісінше дымқыл немесе дымқыл беттерде болады. қарда көлік жүргізу кезінде. Мұндай жолдарда кеңірек шиналар әлдеқайда ертерек тайып кете бастайды. Бұл жағдайда тар шиналар әлдеқайда жақсы жұмыс істейді, өйткені протектордың астына су немесе қар аз түседі. Дәл осындай типтегі және протекторлық қалыңдығы бар шиналарды салыстыру қажет екені айтпаса да түсінікті.
Тұтыну
Дөңгелектің ені көліктің жанармай шығысына да айтарлықтай әсер етеді. Бұл әлсіз қозғалтқыштарда айқынырақ, мұнда күтілетін динамика үшін газ педальын көбірек басу қажет. Бұл жағдайда шинаны 15 -тен 18 -ге ауыстыру сонымен қатар отын шығынын 10%-дан астам арттыруды білдіруі мүмкін. Әдетте шинаның диаметрінің 1 дюймге ұлғаюы және сәйкесінше шинаның енінің ұлғаюы отын шығынын шамамен 2-3%-ға ұлғайтады.
Көлік жүргізу ыңғайлы
Жоғары профильді нөмірлері бар тар шиналар (стандартты) нашар жолдарда жүруге ыңғайлы. Олардың биіктігі деформацияланады және жолдың бұзылуын жақсы сіңіреді.
Шуға қарағанда, кеңірек шиналар тар стандартты шиналардан сәл ғана шуылдайды. Бір протекторлы үлгісі бар көптеген шиналар үшін бұл айырмашылық шамалы.
Қозғалтқыштың бірдей жылдамдығымен жылдамдықтың өзгеруі
Жоғарыда келтірілген факторлардан басқа, шинаның мөлшерінің өзгеруі қозғалтқыштың бірдей жылдамдығымен көлік жылдамдығына әсер етуі мүмкін. Басқаша айтқанда, дәл тахометрлік жылдамдықта машина жылдамырақ немесе баяу қозғалады. Дөңгелекті ауыстырғаннан кейін жылдамдықтың ауытқуы. Дисктер пайыздық айырмашылыққа ие. Мысалға odakoda Octavia моделін жасайық. Біз 195/65 R15 дөңгелектерін 205/55 R16 -ға ауыстырғымыз келеді. Нәтижесінде жылдамдықтың өзгеруін есептеу оңай:
Шиналар 195/65 R15
Өлшем көрсетілген, мысалы: 195/65 R15, мұнда 195 мм - шинаның ені (мм-мен), ал 65 - шинаның еніне қатысты пайызбен (ішкі диаметрден сыртқыға дейін) шинаның биіктігі. R15 - дюймдегі дискінің диаметрі (бір дюйм 25,4 мм-ге тең).
Шинаның биіктігі v Біз сенеміз v = ені * профиль «v = 195 * 0,65 = 126,75 мм.
Біз дискінің радиусын миллиметрмен есептейміз r = дискінің диаметрі * 25,4 / 2 «r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 мм.
Бүкіл дөңгелектің радиусы R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Дөңгелектің шеңбері O = 2 * π * R «2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 мм.
Шиналар 205/55 R16
h = 205 * 0,55 = 112,75 мм.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 мм.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 мм.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 мм.
Жоғарыда келтірілген есептеулерден 16 дюймдік үлкен дөңгелектің шын мәнінде бірнеше мм кішірек екенін көруге болады. Осылайша, автомобильдің жердегі клиренсі 1,3 мм-ге азаяды. Алынған жылдамдыққа әсер Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%] формуласымен есептеледі, мұнда R1 - дөңгелектің бастапқы радиусы және R2 - жаңа дөңгелек радиусы.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Дөңгелектерді 15 «-тен 16» -ға ауыстырғаннан кейін жылдамдық 0,41% -ға төмендейді және тахометр 0,41 «шиналар тозғанға қарағанда сол жылдамдықта 15% жоғары жылдамдықты көрсетеді.
Бұл жағдайда жылдамдықтың өзгеруі шамалы. Егер біз, мысалы, 185/60 R14 -тен 195/55 R15 -ке дейінгі дөңгелектерді Skoda Fabia немесе Seat Ibiza көліктерінде қолдансақ, жылдамдық шамамен 3% -ға артады, ал тахометр 3% -ға төмен жылдамдықты көрсетеді. шиналармен салыстырғанда жылдамдығы 14 ″.
Бұл есептеу шина өлшемдерінің әсерінің жеңілдетілген мысалы ғана. Нақты қолдануда, дөңгелектер мен шиналардың көлемінен басқа, жылдамдықтың өзгеруіне протектордың тереңдігі, шиналардың инфляциясы және, әрине, қозғалыс жылдамдығы әсер етеді, өйткені дөңгелек дөңгелек қозғалыс кезінде деформацияланады. жылдамдық бойынша. және құрылымдық қаттылық.
Соңында, үлкен және кең шиналардың стандартты өлшемдерге қарағанда артықшылықтары мен кемшіліктерінің қысқаша мазмұны.
| құрғақ және дымқыл жолдарды жақсы ұстаңыз | Қармен жабылған немесе су басқан беттерде жүргізудің нашар көрсеткіштері (ұстау, тежеу, ұстау) |
| құрғақ және дымқыл жолдарда автокөлікті жақсы басқару | аквапланингтің төменгі жылдамдықта пайда болуы |
| құрғақ және дымқыл жолдарда тежеудің жақсы қасиеттері | тұтынудың артуы |
| негізінен автомобиль дизайнын жақсарту | жүргізу ыңғайлылығының нашарлауы |
| негізінен бағасы мен салмағы жоғары |
