Автокөлік суспензиялары қалай жұмыс істейді

Бір қарағанда, автокөлік суспензиясы өте қарапайым жұмыс істейтін сияқты. Егер бұдырлар азайса, бәрі жақсы, солай ма? Шындығында, суспензия жүйесі көп жұмысты қажет етеді, ал компоненттер ...

Бір қарағанда, автокөлік суспензиясы өте қарапайым жұмыс істейтін сияқты. Егер бұдырлар азайса, бәрі жақсы, солай ма?

Шындығында, аспа жүйесі көптеген функцияларға ие және оның құрамдас бөліктері басқа негізгі көлік жүйелерімен салыстырғанда үлкен жүктемелерге төтеп беруі керек. Суспензия жүйесі жақтау мен дөңгелектер арасында орналасқан және бірнеше маңызды мақсаттарға қызмет етеді. Ең дұрысы, жақсы бапталған суспензия көліктегі адамдар жайлы жүруі үшін жолдағы соққылар мен басқа да бұдырларды сіңіреді. Бұл жолаушы тұрғысынан өте маңызды болғанымен, жүргізуші аспа жүйесінің басқа да ерекшеліктерін байқайды. Бұл жүйе дөңгелектерді мүмкіндігінше жерде ұстауға да жауап береді.

Дөңгелектер автомобильдің өнімділігі мен қауіпсіздігі үшін өте маңызды. Дөңгелектер - көліктің жолға тиетін жалғыз бөлігі. Бұл дегеніміз, олар бір мезгілде жерге қуат беруі және көлікті жүргізуі керек, сонымен қатар көлікті тоқтатуға жауапты болады. Жолдардағы бұдырлар мен шұңқырларды сіңіретін жүйе болмаса, көлік тегіс емес жерде шайқалып, дірілдейді, бұл тартқыштың болмауына байланысты жарамсыз болып қалады. Суспензия жүйесі ойлы-қырлы жолдар үшін тамаша шешім болғанымен, доңғалақтар енді өздерінің барлық стандартты міндеттеріне жауап беретінін және енді соқпақтарды жұту үшін жоғары-төмен қозғалу керек екенін ескерсеңіз, бұл жұмысты әлдеқайда қиындатады. машинаның тұтқасы серіппелерде емес сияқты және ол әр бұрылыста лақтырылады.

Сондықтан суспензия жүйесі өте күрделі. Мұнда көптеген бөліктер бар және бір сынған немесе майысқан бөлік бүкіл орнатуды бұзуы мүмкін.

Суспензия жүйесі қалай жұмыс істейді?

Көбінесе заманауи автомобильдердің алдыңғы және артқы суспензиялары тәуелсіз болады, бұл әр дөңгелектің басқалардан тәуелсіз қозғалуына мүмкіндік береді. Дегенмен, кейбір көліктер арзанырақ және қарапайым дизайнға байланысты қарапайым қатты осьті пайдаланады. Жаңа көліктерде әлі де қолданылатын жалғыз қатты осьтер жетекші осьтер болып табылады. Жетекші осьтердің екі ұшында жетек доңғалақтары бар, ал өлі осьтердің екі ұшында бос айналмалы шиналар бар. Бір-бірінен тәуелсіз қозғалмайтын артқы шиналардың проблемасы - олар әрқашан жол бетіне емес, бір-біріне қатысты бірдей бұрышты сақтайды. Бұл аз ұстауды және аз болжамды өңдеуді білдіреді. Соңғы итерацияға дейін Ford Mustang тірі осьті пайдаланды және ностальгиялық өңдеу үшін өнімділікті құрбан еткені үшін қатты сынға алынды.

Арқалық осьтер де қажетсіз серіппе салмақты қосады. Тартылмаған салмақ – суспензия көтермейтін салмақ. Суспензия ұстайтын масса серпімді масса деп аталады. Серпілген салмақпен салыстырғанда төмен серіппе салмағы көлікті жеңілірек және серпінді етеді. Керісінше, қатал жүруді және автокөлікті аз басқару сезімін қамтамасыз етеді. Егер доңғалақтарға осьтер арқылы қуат жіберетін дифференциал осьтің өзіне емес, көлік құралының рамасына немесе корпусына бекітілген болса, онда серіппе массасы айтарлықтай аз болады. Бұл бір доңғалақты басқа доңғалақтарға айтарлықтай әсер етпей басқара алудың көптеген басқа артықшылықтарының арасында маңызды себептердің бірі, тәуелсіз суспензияны автоөндірушілер өз көліктерінің алдыңғы және артқы дөңгелектері үшін әмбебап дерлік қолданады.

Тәуелсіз алдыңғы суспензия әрбір алдыңғы доңғалақтың бір ұшында рамаға бекітілген серіппелі және амортизатормен, ал екінші ұшында байланыс немесе тіреуішпен жоғары және төмен қозғалуға мүмкіндік береді. Басқару тұтқасы рычагтың бір ұшында орталыққа жақынырақ автомобильдің алдыңғы жағына бекітіледі, ал рульдік түйін екіншісіне бекітіледі. Тілек сүйегі де солай істейді, тек ол жақтауға екі нүктеде бекітіледі, нәтижесінде қалақ сүйегіне ұқсайтын бөлік пайда болады. Әрбір құрамдас бөліктің тәуелсіз алдыңғы суспензия жүйесінде орналасуы өте маңызды, өйткені көліктің қауіпсіз жұмыс істеуі үшін алдыңғы дөңгелектер айналуы және тұрақты туралануын қамтамасыз етуі керек.

Тәуелсіз артқы суспензия руль динамикасын ескерместен алдыңғы сияқты технологияны пайдаланады, себебі артқы дөңгелектер әдетте басқарылмайды. RWD және XNUMXWD көліктерде басқару тұтқаларының немесе қалақтардың ортасында рамаға орнатылған дифференциал бар, ал алдыңғы доңғалақты көліктерде тек серіппелер мен амортизаторларды қажет ететін өте қарапайым артқы суспензия бар.

Амортизаторлар мен серіппелер суспензия қозғалған кезде барлық демпферлік пен қысуды қамтамасыз етеді. Серіппелер серіппе салмағын дөңгелектерден алшақ ұстайтын және қысуға қарсы тұратын күшті қамтамасыз етеді. Амортизаторлар - бұл серіппелердің жоғары және төмен серпілуіне жол бермеу үшін суспензияны тұрақты жылдамдықпен қысу және ашуды тудыратын май толтырылған цилиндрлер. Заманауи амортизаторлар (немесе амортизаторлар) жылдамдыққа сезімтал, яғни олар жеңіл соққыларды тегіс басқарады және үлкен соққыларға көбірек қарсылық көрсетеді. Серіппелерді көлігіңізді соққылардан қорғауға дайын күзетші иттер ретінде елестетіп көріңіз. Амортизаторлар күзет иттерінің бауларын ұстап, олардың алысқа бармауын және пайдасынан гөрі көп зиян келтірмейтініне көз жеткізеді.

Көптеген автомобильдер, әсіресе кішірек машиналар, катушканың ортасында орналасқан және амортизаторлар ретінде әрекет ететін MacPherson тіректерін пайдаланады. Бұл кеңістікті үнемдейді және жеңілірек.

Суспензия жүйесі жолаушылардың жайлылығын қалай жақсартады?

Көліктің жүруі немесе жайлылығы жақсы болса, бұл суспензияның жолдан жақсы оқшауланғанын білдіреді. Суспензия қажетінше көлікті шайқамай жоғары және төмен қозғала алады. Жүргізуші жолдың кез келген мазалайтын жағдайын білу үшін жеткілікті жол тәжірибесін алады және егер ол тас жолдың шетіне шығып кетсе, дыбыс жолағын сезеді.

Ескі люкс көліктер, дәлірек айтсақ, американдық люкс көліктер, жүргізуші қайық айдап бара жатқандай сезінетін жұмсақ аспаға ие. Бұл оңтайлы емес, өйткені жолды сезіну (кем дегенде аздап) көлік жүргізу кезінде ситуациялық хабардарлықты сақтау үшін қажет. Зауыттық бапталған спорттық көліктер мен шағын көліктер жолдан нашар оқшауланғаны үшін жиі сынға ұшырайды. Бұл көліктерді өндірушілер олардың демографиялық көрсеткіштері жолдағы жайлылықтан гөрі трассадағы жылдам айналу уақытын ұнатады деп есептейді. Сонымен қатар, жарыс жолының жылдамдығымен жүретін көліктер ауадан әлдеқайда көбірек түсіру күшін алады, бұл әсіресе бұрыштарда күтпеген жолға қолайлы суспензияға әкелуі мүмкін.

Кейбір ықтимал денеге немесе көлікке қатысты мәселелерге мыналар жатады:

• Дене орамы: Автокөлік корпусы бұрылыс кезінде сыртқа еңкейгенде. Барлық автомобильдер бұрылыс кезінде мұны белгілі бір дәрежеде жасайды, бірақ егер автомобильдің корпусы тым көп айналдырса, салмақтың ауысуы автомобильдің айналуына, бұрыштан мерзімінен бұрын шығуына немесе бір немесе бірнеше доңғалақтардың тартымдылығын жоғалтуына әкелуі мүмкін. .

• Төменгі шек: Суспензия қысылған кезде шиналар автомобильдің корпусына соғылғанда. Бұл көлікте соқтығыс күшін сіңіру үшін жеткілікті суспензия болмаған кезде орын алады. Қанаттар суспензия мен жақтау арасында шинаның көліктің корпусына соғылу үшін жеткілікті жоғары көтерілуіне жол бермейтін жастық жасау арқылы мұны болдырмайды, бірақ олар жеткіліксіз немесе жоқ болса, бұл мәселе туындауы мүмкін. Ауыру кузовты, дөңгелектерді немесе аспа жүйесін оңай зақымдауы мүмкін.

Суспензия жүйесі көліктің жолда қалуына қалай көмектеседі?

Автокөліктің жолды ұстап тұру қабілеті автомобильдің әртүрлі күштерге ұшыраған кезде жақсы тартқышты және салмақты біркелкі бөлуді қаншалықты сақтай алатындығымен өлшенеді. Тоқтау кезінде өзін орнықты сезіну үшін көлік тежегішті басқанда алдыңғы жағының төмен түсуіне жол бермейтін суспензия қажет. Тегіс жеделдету дроссельді ашқан кезде автомобильдің артқы жағында ығысуын болдырмау үшін суспензияны қажет етеді. Салмақты ауыстыру доңғалақтардың жартысына тартудың көп бөлігін береді, қуатты ысырап етеді және сәйкес келмейтін өңдеу сипаттамаларын тудырады.

Жоғарыда айтылғандай, бұрыштарда дененің тым көп айналуы өңдеуге нашар. Корпустың айналуы да нашар, өйткені бұрылыс кезінде тартқыш машинаның бір жағына екіншісіне қарағанда көбірек ауысады. Бұл ішкі шиналардың тартымдылығын жоғалтып, жол бетінен шығып кетуі мүмкін. Жақсы тартымдылықты қамтамасыз ететін суспензия бұған көп жағдайда жол бермейді.

Идеалдан аз суспензия жүйесінің орналасуымен байланысты болуы мүмкін кейбір тарту мәселелері мыналарды қамтиды:

• Соққымен басқару: Соққыға соғылған кезде көлік солға немесе оңға бұрылады, бірақ жүргізуші рульді бұрмайды. Суспензияның нашар туралануы доңғалақтардың бұрышта еңкейіп кетуіне әкеліп соғады, бұл мәселе туындайды.

• Басқару: Көліктің артқы жағы тартқышты жоғалтып, қисық сызықта бұзылған кезде. Егер дене бұрыштарда тым көп айналса, салмақтың ауысуы артқы дөңгелектердің тартымдылығын жоғалтуы мүмкін. Сондай-ақ, бұл мәселе артқы доңғалақтардың бұрылыс кезінде шинаның жолға жеткілікті түрде жабысып қалуына мүмкіндік бермейтін бұрышта болуы мүмкін.

• асты басқару: Алдыңғы доңғалақтар бұрышта тартқышты жоғалтқанда, машина бұрыштың сыртына қарай жылжиды. Шамадан тыс бұрылу сияқты, шамадан тыс шанақтың айналуы немесе бұрыс бұрышы бар дөңгелектер бұрылу кезінде алдыңғы дөңгелектердің нашар тартылуына әкелуі мүмкін. Әсіресе қауіпті, алдыңғы доңғалақ жетекті көліктер жетекшілік етеді және алдыңғы дөңгелектерге қуат береді. алдыңғы доңғалақтардағы ұстау аз болған сайын, көліктің жұмысы азаяды.

• Жолдың тайғақтығы жолдың тайғақтығынан асып кету де, артта жүру де қиындайды.

Тоқтату қызметі

Суспензия жүйесінің негізгі міндеті автомобильді және оның жолаушыларын қорғау үшін соққыны сіңіру болғандықтан, бөлшектер жеткілікті берік болуы үшін жасалған. Заманауи автомобильдерде суспензия компоненттері сияқты күрделі басқа да бірнеше компоненттер бар.

Дегенмен, суспензияда пайда болған сонша қозғалыс пен күштің арқасында бөлшектер сөзсіз тозады немесе зақымдалады. Қатты шұңқырлар көліктің қатты құлап кетуіне әкеліп соқтыруы мүмкін, бұл серіппелерді орнында ұстап тұрған тіректер майыстырады немесе сынып қалады.

Сықырлау дыбыстары әдетте втулкалардың және басқа қосылымдардың істен шығуымен бірге жүреді. Соққылардан өткенде көліктің бір бұрышы тым серпілсе, амортизаторларды немесе тіректерді дереу тексертіңіз. Суспензия проблемаларын дереу шешу керек, сондықтан автомобильдің өңдеуі немесе демпфингі өзгерсе, оны мүмкіндігінше тезірек тексеру керек.