Реттелетін суспензия қалай жұмыс істейді?

Әрбір көліктің суспензиясы — оны қолдайтын, соққылардан қорғайтын және бұрылуына мүмкіндік беретін бөліктер жиынтығы — дизайндағы ымырашылдықты білдіреді. Автокөлік өндірушілері кез келген көлік құралының аспасын жобалау кезінде көптеген факторларды ескеруі керек, соның ішінде:

• салмақ
• баға
• Ықшамдау
• Қажетті өңдеу сипаттамалары
• Қалаған жүру жайлылығы
• Күтілетін жүк (Жолаушылар мен жүктер) – Минималды және Максималды
• Көліктің ортасында да, алдыңғы және артқы жағында да саңылау
• Көлік құралын басқаратын жылдамдық пен агрессивтілік
• Соққыға төзімділік
• Қызмет көрсету жиілігі мен құны

Осының бәрін ескере отырып, автоөндірушілер әртүрлі факторларды соншалықты жақсы теңестіретіні таң қалдырады. Әрбір заманауи автомобильдің, жүк көлігінің және жол талғамайтын көліктің суспензиясы әртүрлі жағдайларға және әртүрлі күтуге арналған; ешкім барлық жағынан мінсіз емес, ал ешбір нәрседе мінсіз адамдар өте аз. Бірақ көп жағдайда жүргізушілер күткенін алады: Ferrari иесі жоғары жылдамдықтағы маневрлерде жүру жайлылығы есебінен тамаша өнімділікті күтеді, ал Rolls Royce иесі әдетте аздаған уақыттан кейін көліктен өте ыңғайлы жүруді күтеді және алады. ипподром.

Бұл ымыраға келулер көптеген адамдар үшін жеткілікті, бірақ кейбір жүргізушілер - және кейбір өндірушілер - егер олар қажет болмаса, ымыраға келуді ұнатпайды. Бұл ретте реттелетін суспензиялар құтқаруға келеді. Кейбір аспалар жағдайдағы белгілі бір өзгерістерді ескере отырып, жүргізуші немесе көліктің өзі автоматты түрде реттеуге мүмкіндік береді. Негізінде, реттелетін суспензиясы бар автомобиль қажет нәрсеге байланысты екі немесе одан да көп әртүрлі суспензиялар сияқты жұмыс істейді.

Кейбір жаңа автомобильдер реттелетін суспензиямен сатылады, ал басқа реттелетін қондырғылар «саудадан кейінгі» шешімдер ретінде ұсынылады, яғни жеке тұтынушы оларды сатып алады және орнатады. Бірақ бұл OEM (түпнұсқа жабдық өндірушісі - автоөндіруші) немесе кейінгі нарық болсын, бүгінгі реттелетін суспензиялар әдетте төмендегілердің біреуін немесе бірнешеуін реттеуге мүмкіндік береді.

Тазалау

Кейбір жоғары деңгейлі көліктер жағдайларға байланысты денені жиі автоматты түрде көтеріп немесе түсіре алады. Мысалы, Tesla Model S сызаттарды болдырмау үшін жолға кірген кезде автоматты түрде көтеріледі және аэродинамикасын жақсарту үшін тас жол жылдамдығында төмендейді. Ал кейбір жол талғамайтын көліктерді тұрақтылық пен үнемділік үшін тегіс жолдарда төменірек орнатуға болады немесе жерді тазарту үшін жоғарырақ жолсызда орнатуға болады. Бұл параметр Ford Expedition (жүргізуші төрт доңғалақты жетекті қосқан кезде көтеріледі) сияқты жартылай автоматты немесе толық қолмен болуы мүмкін.

Жүріс биіктігін реттеудің вариациясы жүкті теңестіру суспензиясы болып табылады, оның биіктігі ауыр жүктерді қабылдау үшін реттеледі; әдетте жүк көліктің артында болады және жүйе көлік қайта тегіс болғанша артқы жағын көтеру арқылы жауап береді.

Жүру биіктігін реттеу әдетте серіппелерге орнатылған қауіпсіздік жастықтары арқылы жүзеге асырылады; Ауа қысымының өзгеруі көтеру көлемін өзгертеді. Басқа өндірушілер сол мақсатқа жету үшін гидравликалық жүйелерді пайдаланады, сораптар көлікті көтеруге көмектесетін гидравликалық қысымды қамтамасыз етеді.

Жүргізу биіктігін реттеудің экстремалды нұсқасы - бұл көлікті кенеттен, кейде тіпті ауада секіре алатын деңгейге дейін төмендетуге және көтеруге мүмкіндік беретін кейінгі нарықтағы «қауіпсіздік жастығы» жүйесі. Бұл жүйелер ең алдымен жүру немесе өнімділікке емес, эстетикаға арналған.

Жүгіру қаттылығы

Бірнеше автомобильдер (олардың бірі Mercedes S-Class) суспензияны автоматты түрде қатайту арқылы жоғары жылдамдықтағы маневрдің орнын толтыратын белсенді суспензиямен жабдықталған; олар бұл тапсырманы пневматикалық (ауа) немесе гидравликалық (сұйықтық) айнымалы қысымды резервуардың көмегімен орындайды. Жүру қаттылығын реттеу реттелетін серіппе жылдамдығы және/немесе демпфер сипаттамалары бар кейінгі нарықтық жүйелерге кіреді. Әдетте бұл реттеулер көліктің астына түсіп, бірдеңені қолмен өзгертуді талап етеді, көбінесе соққының ылғалға бейімділігін өзгертетін амортизатордағы теру; Әдетте қауіпсіздік жастықшаларын пайдаланатын кабинамен басқарылатын жүйелер сирек кездеседі.

«Спорттық» суспензия параметрін, яғни қалыптыдан қаттырақ, «спорттық» автоматты беріліс қорабы параметрімен шатастырмау керек екенін ескеріңіз, бұл әдетте ауысу нүктелері қозғалтқыштың қалыптыдан сәл жоғары жылдамдықта орнатылғанын білдіреді, бұл отын үнемдеу арқылы үдетуді жақсартады.

Басқа суспензия геометриясы

Арнайы қолданбаларға арналған көліктер кейде жүйенің негізгі геометриясын өзгерту үшін болттарды немесе басқа фитингтерді бұру арқылы, мысалы, роликті бекіту нүктелерін жылжыту арқылы кейде одан да көп реттеуге мүмкіндік береді. Сол сияқты, ауыр жүктерді тасымалдауға тиіс жүк көліктері мен тіркемелер кейде сол жүктерді орналастыру үшін айнымалы геометриялы серіппелер ұсынады - серіппелі бекіту нүктелерін жылжытады.

Арнайы жарыс автомобильдері одан да алға жылжып, суспензияның барлық дерлік аспектілерін реттеуге мүмкіндік береді. Білікті жарыс механикі жарыс көлігін әрбір жеке жолға бейімдей алады. Аз дәрежеде мұндай жүйелерді жол көліктерінде қолдануға болады, дегенмен реттеу әдетте құралдарды қажет ететіндіктен және әрқашан көлікті тоқтатуды талап ететіндіктен, оны жоғары жылдамдықтар сияқты шұғыл өзгерістерге бейімделу үшін пайдалану мүмкін емес.

Биіктігі реттелетін суспензия жанармай үнемдеу мәселесі өскен сайын зауыттық ұсыныс ретінде кең таралған. Көліктердің көпшілігі аэродинамикалық болып табылады, бұл олар төмен болған кезде жақсы жанармай үнемдеуді білдіреді. Жоғарыда аталған реттелетін суспензиялардың басқа түрлері негізінен сатылымнан кейінгі жүйелерде, әсіресе реттелетін амортизаторларда және «коиловерлер» (орамды серіппеден және соған байланысты реттелетін амортизатордан немесе тіреуіштен тұратын жүйелер) кездеседі. Бірақ кез келген жағдайда да мақсат бір: әртүрлі қажеттіліктерді немесе шарттарды қанағаттандыру үшін түзетуді қосу.