Төрт доңғалақты жетек қалай жұмыс істейді

Толық доңғалақты жетек дегеніміз не?

Барлық доңғалақ жетекті (AWD) көліктер барлық төрт дөңгелекке қуат жібереді. Мұны бірнеше жолдармен жасауға болады, бірақ түпкі мақсат - көліктің тартымдылығын және өнімділігін жақсарту. Төрт доңғалақты жетегі қымбатырақ нұсқа болып табылады және көбірек бөлшектерді (сынуы мүмкін көбірек заттарды) пайдаланса да, оның үлкен артықшылықтары бар. Бұған мыналар кіреді:

• Үздік жеделдету: Барлық төрт дөңгелек қуатты азайтқанда (әдетте), жылдамдықты көтеру оңайырақ.

• Тұрақты жеделдету: Қуат екі ось арасында бөлінгенде, доңғалақтың айналуы аз болады, демек, үдеу тұрақтырақ болады.

• Тайғақ жолда жақсырақ жүру: Жердегі қар немесе қатты жаңбыр болсын, XNUMXWD жылдамдықты арттыру немесе ұстап тұру кезінде дөңгелектерді ұстағыш етеді. Толық жетегі көліктің балшыққа немесе қарға батып қалу мүмкіндігін де азайтады.

XNUMXWD және XNUMXWD арасында шамалы айырмашылық бар. АҚШ-та көлікке «толық жетек» таңбалануы үшін екі ось де бір уақытта қуат алып, әртүрлі жылдамдықта айналуы керек. Егер көлікте тасымалдау корпусы болса, яғни екі ось те қуат алса, олар бірдей жылдамдықта айналуға мәжбүр болады, онда бұл төрт доңғалақты емес, төрт доңғалақты жетек.

Көптеген заманауи жол талғамайтын көліктер мен кроссоверлер «Төрт доңғалақты жетек» деп белгіленген толық жетекті жүйелерді пайдаланады. Бұл осьтердің әртүрлі жылдамдықпен айналуына мүмкіндік береді және көптеген практикалық мақсаттарға ие, яғни өндірушілер көбінесе ауыр жүкті және жол талғамайтын көліктер үшін шынайы төрт доңғалақты жетекті сақтайды. Оларды толық жетек ретінде белгілеуге болады, өйткені олар техникалық тұрғыдан барлық төрт доңғалақтың көлікті алға жылжытуына мүмкіндік береді. XNUMXWD жетекті XNUMXWD деп белгілеу де оны берік және арнайы жол талғамайтын көлік сияқты етеді.

Төрт доңғалақты жетек қалай жұмыс істейді?

Егер автомобильде орталық дифференциал болса, онда беріліс қорабының орналасуы артқы жетекті қондырғыға ұқсайды. Қозғалтқыш беріліс қорабында жұмыс істейді, содан кейін дифференциалға қайта оралады. Әдетте қозғалтқыш бойлық орнатылады. Артқы жетекті автомобильдегі сияқты артқы дифференциалға қосылудың орнына жетекші білік орталық дифференциалға қосылады.

Орталық дифференциал осьтердің кез келгеніндегі дифференциалдар сияқты жұмыс істейді. Дифференциалдың бір жағы екіншісінен басқа жылдамдықпен айналғанда, ол бір жағының сырғып кетуіне мүмкіндік береді, ал екінші жағы көбірек қуат алады. Орталық дифференциалдан бір жетек білігі тікелей артқы дифференциалға, ал екіншісі алдыңғы дифференциалға барады. Subaru толық жетектің осы түрінің нұсқасы болып табылатын жүйені пайдаланады. Алдыңғы оське баратын жетек білігінің орнына алдыңғы дифференциал орталық дифференциалмен бірге тасымалдау корпусына салынған.

Егер автомобильде орталық дифференциал болмаса, онда оның орналасқан жері алдыңғы жетекті көлікке ұқсауы мүмкін. Қозғалтқыш қуатты беріліс қорабына беретін көлденең орнатылған болуы мүмкін. Барлық қуатты қозғалтқыштың астындағы дөңгелектер жинағына бағыттаудың орнына, қуаттың бір бөлігі редуктордан созылатын жетек білігі арқылы қарсы осьтегі дифференциалға да жіберіледі. Бұл орталық дифференциалдық схемаға ұқсас жұмыс істейді, тек беріліс қорабы әрқашан қарсы оське қарағанда көбірек қуат алады. Бұл автомобильге көбірек тартқыш қажет болғанда ғана толық жетекті пайдалануға мүмкіндік береді. Жүйенің бұл түрі отын үнемдеуді қамтамасыз етеді және әдетте жеңілірек. Кемшілігі - құрғақ жолдардағы толық жетегінің төмен өнімділігі.

Толық жетегінің әртүрлі түрлері

Қазіргі уақытта автомобильдерде қолданылатын толық жетекті екі негізгі түрі бар:

• Тұрақты төрт доңғалақты жетек: Беріліс қорабының бұл түрі қуатты барлық төрт дөңгелекке тиімді бөлу үшін үш дифференциалды пайдаланады. Бұл ретте барлық дөңгелектер үнемі қуат алады. Бұл қондырғысы бар өте танымал толық жетекті жүйелерге Audi Quattro толық жетекті және Subaru симметриялы толық жетегі кіреді. Ралли-жарыс автомобильдері және олардың жолдағы баламалары AWD қондырғысының бұл түрін әмбебап дерлік пайдаланады.

• Автоматты төрт доңғалақты жетек: Толық доңғалақты жетектің бұл түрінде орталық дифференциал жоқ. Бір дөңгелекті басқаратын беріліс қорабы қуаттың көп бөлігін тікелей алдыңғы немесе артқы оське жібереді, ал жетек білігі қуатты қарсы осьтегі дифференциалға жібереді. Жүйенің бұл түрімен жүргізуші тек төмен тартымдылық жағдайында толық жетектің артықшылықтарын алады. Бұл орнату баламаға қарағанда аз орын алады және көліктің алдыңғы немесе артқы жетек ретінде жұмыс істегенде тиімдірек жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Толық жетекті пайдаланудың ең жақсы жері қай жерде?

• Ауа-райын көп көретін көліктер: Неліктен қарлы немесе жаңбырлы аймақтарда тұратын адамдар XNUMXxXNUMX көлікті қалайтынын түсіну оңай. Олардың кептеліп қалу ықтималдығы аз және кептеліп қалса, ажырату ықтималдығы жоғары. Ауа-райына сәйкес келетін шиналармен біріктірілгенде, толық жетекті дерлік тоқтату мүмкін емес.

• Өнімділік қолданбалары: Күшті көліктер үшін ұстау маңызды. Күшті тартым автомобильге тезірек тежелуге және бұрыштардан жылдамырақ жылдамдатуға мүмкіндік береді. Барлық Lamborghini және Bugatti төрт доңғалақты жетекті пайдаланады. Артынан бұрылу қаупі артқанымен (алдыңғы доңғалақтар бұрышта тартқышты жоғалтады), қазіргі заманғы технология мұны көп жағдайда проблема емес етеді.

Толық жетегінің қандай кемшіліктері бар?

• Қуатты екі оське жіберу автомобильді отын үнемдеуді азайтады. Ол барлық доңғалақтарды айналдыру үшін көбірек қуат жұмсауы керек, ал көлікті жылдамдату үшін көбірек қажет.

• Өңдеу сипаттамалары әркімге ұнай бермейді. Толық жетегі тұтынушыларға алдыңғы және артқы жетекті көліктердің ең жақсы артықшылықтарын сезінуге мүмкіндік бергенімен, ол екеуінің де жағымсыз сипаттамаларын көрсете алады. Кейбір көліктер алдыңғы доңғалақтар бұрыштарда тым көп қуат алса, басқалары артқы доңғалақтар тым көп қуат алған кезде бұрылып кетуі мүмкін. Бұл шын мәнінде жүргізушінің және нақты көліктің талғамына қатысты мәселе.

• Көбірек бөліктер көп салмақты білдіреді. Салмақ болғандықтан, машина нашар жұмыс істейді және көп жанармай тұтынады. Көбірек бөліктер сынуы мүмкін көбірек нәрселерді білдіреді. XNUMXWD көліктері әдетте қымбатқа түсетініне қоса, техникалық қызмет көрсету және жөндеу болашақта да қымбаттауы мүмкін.

Барлық доңғалақ жетектері мен үшін дұрыс па?

Жыл сайын қар көп түсетін аймақтарда тұратын адамдар үшін XNUMXxXNUMX көліктері күнделікті пайдалану үшін мағынасы бар. Жоғары құны және нашар отын үнемдеу қалың қарда жол бойымен жүруге немесе өңдеуші абайсызда қалдырылған қар үйіндісімен жүруге тұрарлық. Мұндай аймақтарда толық жетекті көліктердің де қайта сату құны жоғары.

Дегенмен, көптеген тартым мәселелерін маусымдық шиналар арқылы шешуге болады. Төрт доңғалақты жетекті сирек қажет ететін көптеген жерлерде көптеген жолдарды жеткілікті жиі жүргізуге болады. Толық доңғалақ жетегі тайғақ жолдарда тежеуді немесе рульді басқаруды жақсартпайды, сондықтан оны пайдаланатын автомобильдер міндетті түрде қауіпсіз емес.