Май сорғысы қалай жұмыс істейді, құрылғы және ақаулар
Мазмұны
Автомобиль қозғалтқышының майлау жүйесі қысыммен бөлшектердің барлық үйкеліс жұптарын сұйық маймен қамтамасыз ету принципіне негізделген. Осыдан кейін ол қайтадан картерге құйылады, ол жерден магистральдар бойымен өтудің келесі циклі үшін алынады.
Мұнай сорғысы майдың айналымын қамтамасыз етуге және жүйеде қажетті қысымды жасауға жауап береді.
Автокөліктегі май сорғы қайда
Көбінесе сорғы қозғалтқыштың алдында, бірден қосалқы жетек шығырларының артында, бірақ кейде төменде, иінді біліктің астында, картердің жоғарғы бөлігінде орналасады. Бірінші жағдайда ол иінді біліктен тікелей қозғалады, ал екінші жағдайда оның жұлдызшасынан немесе тісті беріліс қорабынан шынжырмен қозғалады.
Сорғыға май қабылдағыш бекітілген, оның ашылуы дөрекі сүзгісі бар картердегі май деңгейінен төмен, әдетте тіпті арнайы жасалған ойықта.
Түрлері
Негізінде, барлық сорғылар бірдей, олардың жұмысы үлкен көлемдегі белгілі бір қуыста майды алу болып табылады, содан кейін бұл қуыс азаю кезінде қозғалады.
Сығылмайтындықтан, айдалатын сұйықтық шығыс құбырына сығып шығады, ал қалыптасқан қысым геометриялық өлшемдерге, айналу жылдамдығына, май шығынына және басқару құрылғысының жұмысына байланысты болады.
Соңғысы көбінесе кәдімгі серіппелі қысымды төмендететін клапан болып табылады, ол берілген қысымда ашылады және артық майды қайтадан картерге төгеді.
Дизайн бойынша автомобиль май сорғылары бірнеше түрге ие болуы мүмкін:
- берілісайналмалы беріліс жұбы майды оның үлкен тістері мен сорғы корпусының арасындағы қуыстарда жылжытқанда, оны кірістен шығысқа синхронды түрде береді;
- айналмалы түрі, мұнда сыртқы тісі бар тісті берілістердің бірі екіншісіне, ішкі тісімен ұялайды, ал екеуінің осьтерінің ығысуы болады, нәтижесінде олардың арасындағы қуыстар бір айналымда өздерінің көлемін нөлден максимумға дейін өзгертеді;
- поршень сырғанау типті сорғылар сирек кездеседі, өйткені дәлдік пен ең аз шығындар мұнда маңызды емес, ал жабдықтың көлемі үлкенірек, плунжерлердің тозуға төзімділігі де қарапайым редуктор жұбына қарағанда төмен.
1 - негізгі беріліс; 2 - дене; 3 - мұнай беру арнасы; 4 - жетекті беріліс; 5 - ось; 6 - қозғалтқыш бөлшектеріне май беру арнасы; 7 - бөлу секторы; 8 - жетекті ротор; 9 - негізгі ротор.
Ең жиі қолданылатын сорғылар айналмалы типті, олар қарапайым, жинақы және өте сенімді. Кейбір машиналарда олар қозғалтқыштың алдыңғы қабырғасындағы тізбекті жетекті жеңілдететін теңгерім біліктерімен ортақ блокқа шығарылады.
Дизайн және пайдалану
Сорғы жетегі механикалық немесе электрлік болуы мүмкін. Соңғысы сирек қолданылады, әдетте ол құрғақ шұңқыры бар спорттық қозғалтқыштарға арналған күрделі майлау жүйелерінде кездеседі, онда осы қондырғылардың бірнешеуі бірден орнатылады.
Басқа жағдайларда, сорғы таза механикалық болып табылады және тек бірнеше бөліктерден тұрады:
- корпус, кейде өте күрделі пішінді, ол сонымен қатар картердің ажырамас бөлігі болып табылатындықтан, оның құрамында май қабылдау бөлігі, алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышына арналған орын, позиция сенсоры және кейбір бекіткіштер бар;
- жетек тетігі;
- жетекпен қозғалатын беріліс;
- қысымды төмендететін клапан;
- дөрекі сүзгі (тор) бар май қабылдау;
- корпустың құрамдас бөліктері арасындағы тығыздағыштарды тығыздау және оны цилиндрлер блогына бекіту.
1 - сорғы; 2 - тығыздағыш; 3 - май қабылдағыш; 4 - паллет тығыздағыш; 5 - картер; 6 - иінді біліктің сенсоры.
Жұмыста иінді біліктің айналу жылдамдығымен анықталатын сыйымдылығы бар үздіксіз мұнай беру принципі қолданылады.
Жетектің беріліс қатынасы және бүрку геометриясы ең нашар жағдайларда, яғни ең жұқа қызған маймен және тозған қозғалтқыш бөліктері арқылы максималды рұқсат етілген ағынмен ең төменгі қажетті қысымды қамтамасыз ететіндей таңдалады.
Егер майдың қысымы әлі де төмендесе, бұл жүйедегі бос орындар диапазоннан тыс екенін білдіреді, өнімділік жеткіліксіз, қозғалтқыш күрделі жөндеуді қажет етеді. Индикатор тақтасында сәйкес қызыл сигнал жанады.
Май сорғысын қалай тексеруге болады
Бөлшектеусіз тексерілетін жалғыз параметр - жүйедегі май қысымы. Жұмысты басқару үшін кейбір машиналарда теру индикаторы бар және қызған маймен бос жүріс кезінде ең төменгі рұқсат етілген қысымды көрсетеді. Басқару шамының сенсоры бірдей шекке орнатылған, бұл төтенше жағдай индикаторы, сондықтан оның қызыл түсі бар.
Қысымды сыртқы манометрмен өлшеуге болады, оның фитингі сенсордың орнына бұрандалы. Егер оның көрсеткіштері нормаға сәйкес келмесе, қозғалтқышты кез келген жағдайда, жалпы тозуға немесе сорғыдағы ақауларға байланысты бөлшектеуге тура келеді. Кейбір автомобильдерде дискіні өшіруге болады, бірақ қазір бұл өте сирек кездеседі.
Алынған сорғы бөлшектеліп, оның жағдайы егжей-тегжейлі бағаланады. Көбінесе роторлар мен берілістердің тістерінің тозуы, осьтің ойнауы, корпустағы сынған тесіктер, қысымды төмендететін клапанның ақаулары, тіпті оның қарапайым бітелуі байқалады. Тозу байқалса, сорғы жинағы жаңасымен ауыстырылады.
Ақаулықтар
Қысымның жоғалуын тудырған ақауларды жоюдағы негізгі мәселе сорғының және тұтастай алғанда қозғалтқыштың тозуын бөлу болады. Тек сорғыдан болатын шығын ешқашан дерлік болмайды. Бұл сауатсыз күрделі жөндеуден кейін, нашар тозған сорғы ауыстырылмаған кезде ғана болуы мүмкін.
Басқа жағдайларда ақау лайнерлердің, біліктердің, турбинаның, май қысымымен басқарылатын реттегіштердің тозуы және айдау желілеріндегі ақаулар болып табылады. Қозғалтқыш жөндеуге жіберіледі, оның барысында май сорғы да ауыстырылады. Қазіргі уақытта нақты ақаулар байқалмайды деп айтуға болады.
Ерекшелік жетектің бұзылуы және клапанның және дөрекі экранның бітелуінде болуы мүмкін. Бірақ оны тек шартты түрде сорғының бұзылуы деп санауға болады.
Ақаулардың алдын алу майлау жүйесін таза ұстау болып табылады. Майды нұсқаулықта көрсетілгеннен екі есе жиі ауыстырып отыру керек, арзан сорттар мен контрафактілік өнімдерді қолданбаңыз, өткені белгісіз қозғалтқыштарда профилактикалық түрде май табағын алып тастаңыз және май қабылдағыштың сүзгісін жуу арқылы оны кір мен шөгінділерден тазалаңыз.
