Карбюратор отын жүйесінде қалай жұмыс істейді?
Карбюратор бензин мен ауаны қажетті мөлшерде араластыруға және бұл қоспаны цилиндрлерге жеткізуге жауапты. Олар жаңа көліктерде болмаса да, карбюраторлар қозғалтқыштарға отын жеткізеді ...
Ойын автоматы карбюратор бензин мен ауаны қажетті мөлшерде араластыруға және осы қоспаны цилиндрлерге жеткізуге жауапты. Жаңа автомобильдерде пайдаланылмаса да, карбюраторлар аты аңызға айналған жарыс көліктерінен бастап, жоғары дәрежелі люкс көліктерге дейін әр көліктің қозғалтқыштарына жанармай жеткізеді. Олар NASCAR-да 2012 жылға дейін қолданылған және көптеген классикалық автокөлік әуесқойлары күн сайын карбюраторлы автомобильдерді пайдаланады. Көптеген қатал энтузиастардың арқасында карбюраторлар автомобильдерді жақсы көретіндер үшін ерекше нәрсе ұсынуы керек.
Карбюратор қалай жұмыс істейді?
Карбюратор цилиндрлерге ауа мен отын беру үшін қозғалтқыш жасаған вакуумды пайдаланады. Бұл жүйе өзінің қарапайымдылығына байланысты ұзақ уақыт бойы қолданылып келеді. дроссель қозғалтқышқа ауаның азды-көпті енуіне мүмкіндік беретін ашу және жабу. Бұл ауа деп аталатын тар тесік арқылы өтеді вентури. Вакуум - қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ету үшін қажетті ауа ағынының нәтижесі.
Вентури қалай жұмыс істейтіні туралы түсінік алу үшін қалыпты ағып жатқан өзенді елестетіңіз. Бұл өзен тұрақты жылдамдықпен қозғалады және тереңдігі барлық жерде өте тұрақты. Бұл өзенде тар учаске болса, сол көлемнің бірдей тереңдікте өтуі үшін судың жылдамдығын арттыруға тура келеді. Өзен тығырықтан кейін бастапқы еніне оралғаннан кейін, су бұрынғысынша жылдамдықты сақтауға тырысады. Бұл тығырықтың арғы жағындағы жоғары жылдамдықтағы судың тар мойынға жақындап келе жатқан суды тартып, вакуумды тудырады.
Вентури түтігінің арқасында карбюратордың ішінде жеткілікті вакуум бар, ол арқылы өтетін ауа карбюратордан үнемі газды сорып алады. ағым. Ағын Вентури түтігінің ішінде орналасқан және ол арқылы отын кіретін тесік болып табылады қалқымалы камера цилиндрлерге кірер алдында ауамен араластыруға болады. Қалқымалы камера резервуар сияқты отынның аз мөлшерін сақтайды және қажет болған жағдайда жанармайдың ағынға оңай ағуына мүмкіндік береді. Дроссель клапаны ашылғанда, қозғалтқышқа көбірек ауа сорылып, онымен бірге көбірек отын әкеледі, бұл қозғалтқыш қуатын арттырады.
Бұл дизайндағы негізгі мәселе - қозғалтқыш жанармай алу үшін дроссель ашық болуы керек. Дроссель бос режимде жабылады, сондықтан бос ағын қозғалтқыш тоқтап қалмас үшін цилиндрлерге аз мөлшерде отынның түсуіне мүмкіндік береді. Басқа кішігірім мәселелерге қалқымалы камерадан(лар) шығатын артық отын буы жатады.
Жанармай жүйесінде
Карбюраторлар жылдар бойы әртүрлі пішіндер мен өлшемдерде жасалған. Шағын қозғалтқыштар қозғалтқышты отынмен қамтамасыз ету үшін тек бір саптамалы карбюраторды пайдалана алады, ал үлкен қозғалтқыштар қозғалыста болу үшін он екі саптамаға дейін пайдалана алады. Вентури мен ағыны бар түтік деп аталады бөшке, дегенмен бұл термин әдетте тек қатысты қолданылады көп баррельді карбюраторлар.
Бұрын көп баррельді карбюраторлар 4 немесе 6 цилиндрлі конфигурациялар сияқты опциялары бар автомобильдер үшін үлкен артықшылық болды. Бөшкелер неғұрлым көп болса, цилиндрлерге соғұрлым ауа мен жанармай түсуі мүмкін. Кейбір қозғалтқыштар тіпті бірнеше карбюраторларды пайдаланды.
Спорттық автомобильдер зауыттан цилиндрге бір карбюратормен жиі келетін, бұл олардың механиктерін қатты алаңдатты. Мұның бәрін жеке баптау керек болды, ал темпераменттік (әдетте итальяндық) электр станциялары кез келген тюнинг кемшіліктеріне ерекше сезімтал болды. Олар сондай-ақ жиі баптауды қажет ететін. Бұл жанармай бүркуді алғаш рет спорттық автомобильдерде танымал етудің басты себебі.
Барлық карбюраторлар қайда кетті?
1980 жылдардан бастап өндірушілер отын бүрку пайдасына карбюраторларды бірте-бірте шығарды. Екеуі де бірдей жұмыс істейді, бірақ күрделі заманауи қозғалтқыштар әлдеқайда дәл (және бағдарламаланатын) отын бүркуімен ауыстырылатын карбюраторлардан дамыды. Мұның бірнеше себептері бар:
Жанармай бүркуі отынды тікелей цилиндрге жеткізе алады, дегенмен дроссельдік корпус кейде бір немесе екі инжекторға отынды бірнеше цилиндрге жеткізуге мүмкіндік беру үшін қолданылады.
Карбюратормен бос жүріс қиын, бірақ отын инжекторларымен өте оңай. Себебі, жанармай бүрку жүйесі қозғалтқышқа аз мөлшерде жанармай қосуға болады, бұл карбюратор бос тұрғанда дроссель жабық болған кезде оның жұмысын қамтамасыз етеді. Бос ағын дроссель жабылған кезде карбюратор қозғалтқышы тоқтап қалмауы үшін қажет.
Жанармай бүрку дәлірек және отынды аз тұтынады. Осыған байланысты отын бүрку кезінде газ буы да аз болады, сондықтан өрт шығу мүмкіндігі аз.
Ескіргеніне қарамастан, карбюраторлар автомобиль тарихының үлкен бөлігін құрайды және таза механикалық және интеллектуалды түрде жұмыс істейді. Карбюраторлы қозғалтқыштармен жұмыс істей отырып, әуесқойлар қозғалтқышқа ауа мен отынның тұтану және қозғалу үшін қалай берілетіні туралы жұмыс білімін ала алады.
