Генератор/компоненттер қалай жұмыс істейді

Автокөліктің қажеттіліктерін электр қуатымен қамтамасыз ету үшін генератор қолданылатынын бәрі біледі немесе біледі.

Дегенмен, электр энергиясы қалай өндіріледі? Жылу қозғалтқышы токты қалай тудыруы мүмкін?

Шын мәнінде, бұл физикалық принцип, әлем сияқты ескі, дәлірек айтсақ, физика сияқты ескі, өйткені адам магнитті мыс сым катушкасында айналдыру арқылы электр энергиясын өндіретінін анықтады. Біз өте технологиялық дәуірде өмір сүріп жатқандай әсер алуымыз мүмкін, бірақ біз басқалар сияқты осы ақымақ жүйеден жақсы нәрсені таба алмаймыз ...

Оңайлатылған диаграмма

тұжырымдамалық

Қозғалтқыш өшірулі, магнит қозғалмайды және мүлдем ештеңе болмайды ...

Қозғалтқыш қосулы,

магниті бар бұрыла бастайды, ол қозғалады электрондар бар мыс атомдары (электрондар теріні жабатын атомдар сияқты). ол магнит өрісі оларды жандандыратын магнит. Содан кейін бізде жабық контур бар электрондар шеңберлермен жүріңіз, содан кейін бізде бар электр қуаты. Бұл принцип атом электр станциялары, жылу электр станциялары немесе тіпті су электр станциялары үшін бірдей.

Жылу қозғалтқышы катушкада (электр) магнитті айналдырады, содан кейін ол электр энергиясын шығарады. Батарея оны қабылдайды және оны жай ғана химиялық түрде сақтайды. Генератор бұдан былай жұмыс істемей тұрғанда (әртүрлі себептермен) ол батареяны зарядтамайды және мұны байқаудың жалғыз жолы - қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда (оталдыру тоқтаған кезде) батарея ескерту шамының жанғанын көру. Бұл жақсы).

Құрамдастар

Ротор

Соңғысы (айналуға арналған ротор), сондықтан тұрақты магнит немесе модульдік болуы мүмкін (электромагниттік «дозаланған», жоғары немесе төмен қоздыру тогын жіберу, заманауи нұсқалардың дизайны). Ол айналады және иінді білікке қосалқы жетек белдігі арқылы қосылады. Сондықтан, белдік тым тығыз болса (кілттің шуымен) тез тозуы мүмкін мойынтіректермен байланысты.

Сыпырғыштар / Көміртек

Электрмен жұмыс істейтін ротор жағдайында (тұрақты магнит жоқ) роторды өздігінен айналу кезінде қуаттандыру мүмкіндігі болуы керек ... Қарапайым электр қосылымы жеткіліксіз (сым ақыр соңында айналады). өзім!). Нәтижесінде, стартерде сияқты, рөлі екі айналмалы қозғалатын элементтер арасындағы байланысты қамтамасыз ету болып табылатын көмірлер бар. Тозған кезде контакт жоғалуы мүмкін және генератор жұмысын тоқтатады.

статор

Статор, аты айтып тұрғандай, статикалық. Үш фазалы генератор жағдайында бізде үш катушкадан тұратын статор болады. Олардың әрқайсысы магнит ротор арқылы өткенде айнымалы ток тудырады, өйткені оның электрондары магнит индукциялаған магниттік күштің әсерінен қозғалады.

Кернеу реттегіші

Заманауи генераторлардың ортасында электромагнит болғандықтан, біз ток күшін модуляциялай аламыз, оны азды-көпті белсенді ете аламыз (біз оны неғұрлым көп берсек, соғұрлым ол күшті магнитке айналады). Сондықтан статор катушкаларынан келетін қуатты шектеу үшін статорға компьютер беретін токты бақылау жеткілікті.

Реттеуден кейін алынған кернеу әдетте 14.4 В-тан аспауы керек.

Диодтық көпір

Ол токты түзетеді, сондықтан айнымалы токты (айнымалы генератордан келетін) тұрақты токқа (аккумулятор үшін) түрлендіреді. Біз мұнда бірнеше диодтардың тапқыр құрастыруын қолданамыз, соңғысы тек бір бағытта қиылысуға болатындығын біле отырып (демек, жаргонға сәйкес, өту бағыты мен бұғаттау бағыты бар). Диод тек токтың +-дан -ға өтуіне мүмкіндік береді, бірақ керісінше емес.

Сондықтан кіріске айнымалы ток қолданғанда, шығыста әрқашан тұрақты ток болады.

Батарея индикаторы = генератор істен шықты ма?

Бұл көлікке қажетті электр энергиясы қазіргі уақытта генератор емес, ең алдымен аккумулятор арқылы өндірілетінін білдіреді. Әдетте біз машинаны қайта іске қосу қажет болғанда мәселе туралы білеміз, өйткені электрлік стартер жұмыс істемейді. Генераторды 3 минут ішінде сынауды үйрену үшін осы жерге өтіңіз.

Жүктеме модуляциясы?

Қазіргі заманғы генераторларды орнату электромагнитке негізделген, атап айтқанда айналмалы ротор деңгейінде (белдік арқасында). Электромагнитке енгізілген шырынды модуляциялау арқылы біз оның электромагниттік күшін (азды-көпті интенсивті магниттелу) модуляциялаймыз және осының арқасында біз генератор шығаратын электр қуатының мөлшерін де өзгерте аламыз.

Қорғасын қышқылды аккумулятор суық болған кезде оған көбірек кернеу жібереміз, себебі ол төмен температурада жақсы зарядталады, ал ыстық кезде керісінше әрекет жасаймыз.

Сонымен қатар, қазіргі заманғы автомобильдер әртүрлі айла-амалдар арқылы миллилитрлік жанармайды мұнда және онда жинауға бейім, ал генераторды өшіру - солардың бірі. Бұл жағдайда, егер сіз генератор деңгейінде резистивті моментке ие болғыңыз келмесе (қозғалтқышпен белдік арқылы тікелей байланыста) және керісінше, магнитті қуат көзін өшіру жеткілікті. бәсеңдеген кезде қуатты қалпына келтіргіңіз келгенде толығымен іске қосылады (қозғалтқыш тежеу ​​кезінде біз айналу моментінің немесе кинетикалық энергияның жоғалуына мән бермейміз). Сондықтан дәл осы сәтте бақылау тақтасында авариялық қалпына келтіру шамы жанады (әрине, мұның барлығын компьютер басқарады). Нәтижесінде, генераторлар біршама интеллектуалды, тек ең жақсы уақытта және қажет болған жағдайда, аксессуар белбеу деңгейінде резистивті моментті мүмкіндігінше жиі шектеу үшін іске қосылады.

Өздігінен толтыру?

Егер ротор батареядан қоректенбесе, онда ток пайда болмайды... Дегенмен, егер бәрі жоғары жылдамдықпен айналса, ток әлі де пайда болады: магниттік реманенттің бір түрі ротордағы токты индукциялайды. сондықтан магнитке айналады. Содан кейін ротор қозғалтқыштың жылдамдығы төмен болатынын біле отырып, шамамен 5000 айн / мин айналуы керек (шығырмен салыстырғанда генератор деңгейінде шкивтің әртүрлі өлшеміне байланысты редуктор бар. Дампфер).

Бұл әсер өзін-өзі толтыру деп аталады, сондықтан генераторға тіпті оны қуатсыз да ток жасауға мүмкіндік береді.

Әлбетте, егер біз тұрақты магнит генераторы туралы айтатын болсақ, бұл мәселе маңызды емес.

Мұнда оқшауланған генератор бар. Көрсеткі оның жұмысы үшін пайдаланылатын шкивке нұсқайды.

Міне, ол қозғалтқыш блогында, біз оны басқаратын белдікті көреміз.

Белбеу жоғарыда сипатталған жинақ арқылы қозғалысты электр энергиясына түрлендіретін генераторды басқарады. Міне, кездейсоқ алынған екі көліктің соңғысы.

Пропеллер мүмкіндік береді салқын генератор

Суретте мыс сымды ұялар арқылы көруге болады.

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

платформасы ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (Күні: 2021, 08:26:06)

Бүгінгі күні және он жылға жуық уақыт бойы генераторлар «бақылауда», яғни олардың ағымдағы өндірісі аккумуляторды емес, көлік құралын пайдалануға байланысты болады.

Мысал: үдеу кезінде реттелетін кернеу 12,8 В дейін төмендейді, бұл жетекші дөңгелектердегі энергияны үнемдейтін балласт деп аталады.

Болашақта бәрі керісінше болады және біз «бос» энергияны қалпына келтіре аламыз.

Содан кейін көбірек электр қуатын қажет ететін әрбір жағдай (кондиционер, рульдік басқару, тежеуге қарсы жүйенің әрекеті) басқару кернеуінің өзіндік мәнін (кейде 15 вольттан жоғары) анықтауы мүмкін.

Бұл жұмысты қамтамасыз ету үшін аккумулятордың «оңтайлы заряд деңгейі» 80-ден 85% -ға дейін және бұдан былай 100 вольтке алдын ала калибрленген реттегіштермен 14.5% дейін орнатылады.

Тежеу энергиясын «қалпына келтіру» үшін батареяның толық болуы міндетті емес ...

Бұл операциялар оны қабылдайтын батареяларды қажет етеді (EFB немесе AGM) және кез келген жағдайда олар 8-10 жыл емес, шамамен 3-5 жыл қызмет етеді, өйткені олар ақырында сульфаттанады.

АПВ-ның тамаша үлгісі 2014 жылғы Scenic болып табылады, аккумулятор жиі істен шығып, жолда тоқтап қалу қаупі кезінде пайдаланылғаннан кейін кем дегенде айына бір рет сульфатты қайта зарядтауды жөндеу қажет.

Жиі бұзылулар: қалаға қысқа сапарлар мен айналма жолдар, айналма жолда қозғалтқыштың төмен айнуы, батарея деңгейін күрт төмендететін электр рульі қосылды, үстел басындағы шырша, ең нашар жағдайда, инъекциялық компьютер қуатының жеткіліксіздігінен қозғалтқыштың тоқтап қалуы, бұл кеш болып табылады!

Біз бұл технологиямен бірнеше грамм СО2-ден басқа ешқайда жеткен жоқпыз, бұл сатып алушыға батареялар мен түрлі тітіркендіргіштер тұрғысынан қымбатқа түседі.

Бұл менің 2 вольтты 6Cv-ді еске түсіреді, онда жиі қайта зарядтау қажет болды.

Мен тіпті бұл үлкен алаяқтық туралы айтпаймын. Қалада 1-ден 100 литр кем қанша аккумуляторды, стартерді және генераторды ауыстыру керек?

Сәттілік және жақсы күн.

Джоэл.

Ил И. 4 осы пікірге реакция (лар):

• Рэй Кургару ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (2021-08-27 14:39:19): Рахмет, бүгін мен сізден батареялар туралы бір-екі нәрсе білдім. 😎

  Тоқтау мен бастауға келетін болсақ, мен сізбен толықтай келісемін.

  Ескертпе: Менің 200 жылғы Mercedes C2001 CDI көлігімдегі ағымдағы батарея 10 жастан асқан және әлі де тірі.

• Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2021-08-30 11:09:57): Сайтқа осы деңгейдегі интернет-пайдаланушылар қатысып жатқанын көргенде, мен бәрін жіберіп алған жоқпын деп ойлаймын ...

  Осы жақсы нәрселермен бөліскеніңіз үшін тағы да рахмет, кейбір адамдарда әлі де сұр зат бар екенін көру қуанышты 😉

• Патрик 17240 (2021-09-02 18:14:14): Сәлеметсіз бе, менде Ducato 160cv euro 6 негізіндегі іске қосу және тоқтату және adblue бар мотор үйім бар және менің генераторымды жүргізіп жатқанда тек 12,2 В зарядтайды, ол 14 В-тан жоғары баяулайды. , бірақ сахнаның алдында әрқашан үлкен баяулау болатыны анық емес және мен аккумуляторды шамамен 12,3 В зарядтаймын (темекі тұтқышының розеткасындағы вольтметр) және Fiat бұл қалыпты жағдай дейді ... жанындағы қорапты ажырату аккумулятордың теріс терминалы біз кем дегенде 12,7 заряд аламыз, бұл жақсырақ болар еді, бірақ ол енді қосылып, тоқтамайды (жеңіл), бірақ радиода паразиттенеді .. орнатылған DC-DC арқасында менің батареяларым жақсы зарядталады. өндіруші .. сізде қандай да бір шешім бар ма және сіз бұл мәселе туралы білесіз бе?
• Джгодард ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Өйткені, бүгінде барлық көліктер дәл осылай жұмыс істейді. Батарея деңгейінің сенсорын өшіру шешімнің бөлігі болып табылады және ол тоқтатуға және іске қосуға тыйым салады, менің ойымша, бұл жеңіл автокөлік үшін жақсы (Балқандардың ортасында стартер, аккумулятор немесе генератордың ақаулығы, шүберек емес!).

  Өндіруші сізге шешім ұсынбайды, себебі ол қызмет көрсету бөлімінде жоқ. Батарея деңгейін 100%-ға жақын анықтайтындай компьютерді қайта бағдарламалау қажет, қазір сізде 80% болуы керек.

  Мұны дисплейді өзгерте алатын техник қана жасай алады, бұл өте белсенді және танымал мамандар бар бүкіл қоғамдастық бар, бірақ ол, әрине, желіден тыс болады.

  «Қозғалтқышты қайта бағдарламалау» үшін айналаңызға қараңыз және ECU параметрлерін өзгертуді білетін «жақсы дәлелденген» маманды табыңыз. Егер сіз Франция аралында болсаңыз, менің мекен-жайым бар, әйтпесе олар бүкіл аумақта бар. Интервенцияның бұл түрінің құны картографияға қол жеткізудің қарапайымдылығына байланысты, егер компьютерді алып тастау қажет болмаса, бұл жай ғана күлкілі, әйтпесе шамамен 150 еуроны құрайды.

  Техниктердің бұл мәселеге алаңдауы жеткілікті ұзақ болса, сіз шешім таба білуіңіз керек. Сіз отынды аздап көбірек тұтынасыз, себебі аккумуляторды оңтайлы деңгейде ұстау арзан, бірақ көлік үшін күлкілі (бірнеше грамм CO2).

  Сәттілік тілеймін.

  Джоэл.

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікірлер жалғастырылды (51 à 78) >> мұнда басыңыз

Пікір жазу

Қымбат емес көліктер туралы не ойлайсыз?