Электромобиль қалай жұмыс істейді?

Төрт доңғалақ, шатыр, айнала терезелер. Бір қарағанда, электромобиль «дәстүрлі» іштен жану қозғалтқышы бар автомобиль сияқты көрінуі мүмкін, бірақ бірнеше маңызды айырмашылықтар бар. Бұл мақалада біз электр көлігінің қалай жұмыс істейтінін егжей-тегжейлі қарастырамыз.

Бензин көлігі қалай жұмыс істейтінін бәріміз білеміз. Жанармай құю станциясында сіз жанармайға жанармай құясыз. Бұл бензин құбырлар мен шлангтар арқылы іштен жану қозғалтқышына беріледі, ол оның бәрін ауамен араластырады және оны жарып жібереді. Егер бұл жарылыстардың уақыты дұрыс белгіленсе, дөңгелектердің айналмалы қозғалысына айналатын қозғалыс жасалады.

Егер сіз бұл өте қарапайым түсініктемені электромобильмен салыстырсаңыз, сіз көп нәрсені көресіз. Сіз электр көлігіңіздің аккумуляторын зарядтау нүктесінде зарядтайсыз. Бұл аккумулятор, әрине, сіздің бензин көлігіңіздегідей бос «цистерна» емес, литий-ионды аккумулятор, мысалы, ноутбук немесе смартфон. Көлік жүргізуге мүмкіндік беру үшін бұл электр айналмалы қозғалысқа айналады.

Электромобильдер де әртүрлі

Екі автомобильді салыстыруға болады, бірақ айтарлықтай айырмашылықтар бар. Біз беріліс қорабын аламыз. «Дәстүрлі» автомобильде ішкі жану қозғалтқышы мен жетекші осьтер арасында беріліс қорабы бар. Өйткені, бензин қозғалтқышы үнемі толық қуатты дамытпайды, бірақ максималды қуат алады. Егер сіз белгілі бір айналымдар санында іштен жану қозғалтқышының қуаты мен Нм-ін көрсететін графикті қарасаңыз, онда сіз екі қисықты көресіз. Қазіргі заманғы автомобильдер - CVT беріліс қорабын қоспағанда - сондықтан сіздің ішкі жану қозғалтқышыңызды әрқашан тамаша жылдамдықта ұстау үшін кемінде бес алға беріліс бар.

Электр қозғалтқышы басынан бастап толық қуатты қамтамасыз етеді және іштен жану қозғалтқышына қарағанда әлдеқайда кең идеалды жылдамдық диапазонына ие. Басқаша айтқанда, бірнеше беріліссіз электр көлігінде 0-ден 130 км/сағ дейін жүруге болады. Осылайша, Tesla сияқты электрлік көлікте бір ғана алға беріліс бар. Бірнеше берілістің жоқтығы берілістерді ауыстыру кезінде қуат жоғалмайды дегенді білдіреді, сондықтан EV жиі бағдаршамда спринт патшасы ретінде қарастырылады. Кілемдегі газ педальын басу жеткілікті, сонда сіз бірден атасыз.

Ерекшеліктер бар. Мысалы, Porsche Taycan-да екі алға беріліс бар. Өйткені Porsche Peugeot e-208 немесе Fiat 500e-ге қарағанда спорттық болады деп күтілуде. Бұл автокөлікті сатып алушылар үшін (салыстырмалы түрде) жоғары жылдамдық өте маңызды. Сондықтан Taycan-да екі алға беріліс бар, сондықтан сіз бірінші берілісте бағдаршамнан тез кетіп, екінші берілісте жоғары Vmax-ты пайдалана аласыз. Формула Е автомобильдерінде бірнеше алға беріліс бар.

Момент

Автокөліктің спорттық қасиеті туралы айтатын болсақ, кеттік. момент векторизациясы тағайындау. Бұл техниканы жанармай тасымалдайтын көліктерден де білеміз. Крутящий векторлаудың идеясы - қозғалтқыш моментін бір осьтегі екі доңғалақ арасында бөлуге болады. Дөңгелегі кенет сырғанай бастағанда қатты жаңбыр жауып қалды делік. Қозғалтқыштың қуатын бұл дөңгелекке берудің мағынасы жоқ. Крутящий векторлық дифференциал сол дөңгелекті басқаруды қалпына келтіру үшін сол дөңгелекке аз момент жібере алады.

Неғұрлым спорттық электрлік көліктерде әдетте оське кемінде бір электр қозғалтқышы болады. Audi e-tron S тіпті артқы осьте екі қозғалтқышы бар, әр доңғалақ үшін бір. Бұл момент векторын пайдалануды айтарлықтай жеңілдетеді. Өйткені, компьютер бір доңғалаққа қуат бермей, екінші дөңгелекке қуат беру туралы шешім қабылдауы мүмкін. Жүргізуші ретінде істеудің қажеті жоқ, бірақ онымен көп көңіл көтеруге болатын нәрсе.

«Бір педаль жүргізу»

Электрлік көліктердің тағы бір өзгерісі - тежегіштер. Дәлірек айтқанда, тежеу ​​әдісі. Электрлік көлік қозғалтқышы энергияны қозғалысқа айналдырып қана қоймай, қозғалысты энергияға айналдыра алады. Электрлік машинада бұл велосипед динамосы сияқты жұмыс істейді. Бұл дегеніміз, сіз жүргізуші ретінде аяғыңызды газ педальынан алған кезде, динамо бірден іске қосылады және сіз баяу тоқтайсыз. Осылайша сіз шын мәнінде тежеусіз тежейсіз және батареяны зарядтайсыз. Керемет, солай ма?

Бұл регенеративті тежеу ​​деп аталады, дегенмен Nissan оны «бір педальді жүргізу» деп атағанды ​​ұнатады. Регенеративті тежеу ​​мөлшерін жиі реттеуге болады. Электр қозғалтқышын мүмкіндігінше баяулату үшін бұл мәнді максималды түрде қалдырған жөн. Сіздің ауқымыңыз үшін ғана емес, сонымен қатар тежегіштерге байланысты. Қолданбаған жағдайда олар тозбайды. Электрлік көліктер олардың тежегіш жастықшалары мен дискілері бензинмен жүретін көлікті басқарған кезден әлдеқайда ұзағырақ жұмыс істейтінін жиі хабарлайды. Ештеңе жасамай ақша үнемдеу, бұл сіздің құлағыңызға музыка сияқты естіледі емес пе?

Артықшылықтары мен кемшіліктері туралы толығырақ ақпарат алу үшін электромобильдің артықшылықтары мен кемшіліктері туралы біздің мақаланы оқыңыз.

қорытынды

Әрине, біз электромобильдің техникалық тұрғыдан қалай жұмыс істейтінін егжей-тегжейлі қарастырған жоқпыз. Бұл көпшілікті қызықтырмайтын өте күрделі зат. Біз мұнда негізінен бензиннің біз үшін ең үлкен айырмашылығы неде екенін жаздық. Дәлірек айтқанда, жеделдету, тежеу ​​және моторизацияның басқа әдісі. Электрлік көлікте қандай компоненттер бар екенін білгіңіз келе ме? Содан кейін төмендегі YouTube бейнесі міндетті болып табылады. Дельфт университетінің профессоры айырдан доңғалаққа дейін электр тогы қандай жолмен жүру керектігін түсіндіреді. Электромобильдің бензиннен несімен ерекшеленетіні қызық? Содан кейін АҚШ Энергетика министрлігінің веб-сайтына кіріңіз.

Фото: Autojunk.nl арқылы @Sappy 3-үлгі өнімділігі.